按照正常的營銷思路，車企應(yīng)該在保證穩(wěn)定性和可靠性的前提下不斷提升發(fā)動機(jī)動力，提升汽車的動力性能才是發(fā)展之道。就拿現(xiàn)在大家都在說的2.0T發(fā)動機(jī)來說吧。入門的一般訓(xùn)練功率都在190馬力以上，瘋狂的A45甚至從2.0T發(fā)動機(jī)上壓榨了近400馬力，不能說不公正。但是如果我告訴你有一種2.0T，是大廠做的，你說你沒有技術(shù)能力當(dāng)然是沒有說服力的，但是為什么他們只能爆150匹左右的功率數(shù)據(jù)呢？如果是第一次聽說2.0T發(fā)動機(jī)有150個發(fā)動機(jī)，你也會覺得不可思議。1.5飛度的人自然靈感有131個發(fā)動機(jī)。是的，你是對的。目前寶馬和奧迪都做了自己的2.0T“渦輪減壓”。這一次，我們就以寶馬為例。在G20時代，寶馬改變了3系的命名體系，將之前的320li換成了325li。相比325li，更先進(jìn)的320li搭載的是B48發(fā)動機(jī)，只有156馬力。寶馬為什么要推出320的“渦輪減壓”版？降低購買門檻只是意味著需要比325li更入門級的車型來降低門檻。如何降低門檻？連續(xù)減持？我怕這個消費者不喜歡，所以寶馬在發(fā)動機(jī)上做文章。畢竟大部分消費者對汽車動力還是有足夠需求的。滿足排放標(biāo)準(zhǔn)最重要的原因是滿足嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。我們都知道國家六號工程采用了WLTC，比以前的NEDC復(fù)雜多了。WLTC的循環(huán)特性很容易觸發(fā)發(fā)動機(jī)的濃混合氣噴射。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷下起動時，需要測試WLTC循環(huán)模式。高負(fù)荷下，發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)高溫，會損壞極限溫度只有800左右的三元催化器。如何在不損壞三元催化器的情況下使用技術(shù)改進(jìn)？既然是高溫?fù)p壞的三元催化器，當(dāng)然要想辦法降溫。對于發(fā)動機(jī)來說，冷卻的首選是噴射濃縮汽油。更多噴射的汽油直接氣化可以帶走發(fā)動機(jī)更多的熱量，但噴射的汽油會加劇油耗，汽油燃燒不充分會產(chǎn)生更多的CO、HC等有害氣體?？梢哉f混合氣過濃可以保護(hù)三元催化器，其他都是缺點。既然多噴油并不是降低溫度和保護(hù)三元催化器的最好方法，那么就要從源頭上解決問題。WLTC循環(huán)很容易觸發(fā)混合氣過濃的情況。有什么辦法可以避免觸發(fā)或者少觸發(fā)？如果不觸發(fā)或者少觸發(fā)，下面的三元催化就沒有保護(hù)了嗎？答案在于一臺基礎(chǔ)排量更大的發(fā)動機(jī)。當(dāng)然這里更大的基本排量是2.0相比寶馬的1.5。如果小排量的發(fā)動機(jī)由于各種原因更容易觸發(fā)混合氣加濃的條件，那么相對大排量的發(fā)動機(jī)由于扭矩輸出平臺更高，觸發(fā)混合氣加濃的保護(hù)更少，會從源頭上解決問題。寫最后總結(jié)也就簡單幾個字。寶馬想推出更入門級的320LI。因為325使用低功率四缸發(fā)動機(jī)，所以320需要三個氣缸。為什么最后沒有用三缸發(fā)動機(jī)？首先，我們不喜歡三缸發(fā)動機(jī)，寶馬也做不到。但是兩缸發(fā)動機(jī)的實現(xiàn)并不能很好的應(yīng)對國六排放，所以寶馬不得不用四缸發(fā)動機(jī)，降低功率賣給消費者就是這樣的策略。

豐田混合動力電池質(zhì)保期是8年或者20萬公里，豐田混合動力使用的是鎳氫電池，使用壽命500次循環(huán)左右。大多數(shù)豐田汽車都有八年保修期，有些豐田電池提供無限里程和無限時間保修，如雷凌。雷凌是豐田旗下的一款緊湊型轎車，其一共使用的是兩款發(fā)動機(jī)，一輛是1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另外一款是1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)。雷凌的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)是一款阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率是72千瓦，最大扭矩為142牛米，最大功率 轉(zhuǎn)速為每分鐘5200轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘3600轉(zhuǎn)，其配備了VTI技術(shù)和多點電噴技術(shù)，使用的是鋁合金缸蓋缸體。

嚴(yán)格來說，雅閣和帕薩特的動力都不怎么樣。就他們自己的對比來說，當(dāng)然是雅閣的1.5T動力參數(shù)更好。本田的1.5T發(fā)動機(jī)比較有技術(shù)含量，性能也不錯。它在雅閣上的配置一般，在思域上有非常不錯的表現(xiàn)。每秒鐘都可以用。這款發(fā)動機(jī)功率143kw，最大扭矩260 Nm。帕薩特的1.4T發(fā)動機(jī)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的技術(shù)了。就渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，德國處于領(lǐng)先地位，專利技術(shù)更多，更有優(yōu)勢。這臺1.4T發(fā)動機(jī)功率110KW，最大扭矩250 Nm。從參數(shù)可以看出，本田的發(fā)動機(jī)占優(yōu)。就油耗而言，這兩款定位相同，發(fā)動機(jī)功率相近的車，油耗都差不多。本田雅閣不省油，大眾帕薩特也不省油。其實油耗跟司機(jī)的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。如上所述，這兩款車的動力其實都比較一般，所以如果你是追求性能體驗的小伙伴，開車的時候油耗會更高。開輕友，他們兩車油耗都不錯，車型定位高，但是油耗低，性價比好。

缺乏動力，這個話題比較廣，主要看在什么情況下缺乏動力：1.對汽車實行三包；2.更換三個過濾器；3.清潔節(jié)流閥；4.清潔噴油器；5.更換防火塞；6.檢查汽油是否合格；7.檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油是否燒盡。如果燒壞了，修復(fù)發(fā)動機(jī)；8.去服務(wù)站做個電腦檢查，看看電路有沒有故障。我們需要：定期檢查胎壓，及時增減胎壓；升級火花塞；選擇合適的機(jī)油；減輕汽車重量；清理車內(nèi)積碳；把空調(diào)調(diào)到合適的溫度。

要解釋這個問題，首先要明確“權(quán)力”是什么意思。在汽車?yán)碚撝?，汽車的動力概括為三個指標(biāo)：最大速度、加速時間、最大爬坡能力和最大速度。一般來說，動力決定最大速度，但也要考慮車型的影響。比如一些SUV車型，因為重心高，速度快，風(fēng)阻系數(shù)大，需要消耗更多的動力來克服空氣阻力。這樣一些SUV雖然發(fā)動機(jī)功率高，但是最高速度沒有小功率車高。加速度是人容易感知的力量體現(xiàn)。同樣的車，發(fā)動機(jī)功率更高，加速更快。但是，可能沒有必要比較不同的模型。首先要知道，發(fā)動機(jī)不是靠自己的車輪運轉(zhuǎn)，而是帶動整個汽車，所以汽車本身的很多因素都會影響它的加速時間。比如變速箱的換擋速度更有利于加速。比如一輛車的重量和發(fā)動機(jī)都是120kW，但是載重1噸的車速度肯定比載重2噸的車快。另外，我們所說的發(fā)動機(jī)功率是指它的最大功率。比如發(fā)動機(jī)在6000轉(zhuǎn)就能輸出最大功率，汽車加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會提高一點，達(dá)到6000轉(zhuǎn)才能輸出最大功率。不能在整個速度范圍內(nèi)輸出最大功率。然后，有的車最大功率速度更高。一旦它們達(dá)到這個速度范圍，變速箱就會換擋。換檔后，轉(zhuǎn)速立即降至低功率范圍。很難在整個加速過程中使用最大功率范圍。而有些車最大功率轉(zhuǎn)速低，加速時最大功率區(qū)間利用率更高，加速自然更快。爬坡的程度主要取決于車輪的抓地力和車輪上的扭矩，而車輪上的扭矩與變速箱的減速比有關(guān)。減速比越大，發(fā)動機(jī)扭矩放大越明顯，作用在車輪上的扭矩越大。此外，汽車的駕駛風(fēng)格也影響爬坡能力。因為爬坡時整車重量向后移動，所以大部分后驅(qū)車輛的爬坡能力要優(yōu)于前驅(qū)車輛。四驅(qū)的爬坡能力普遍好于后輪驅(qū)動。但是對于具體的車輛，變速箱的速比也是根據(jù)發(fā)動機(jī)的動力特性來設(shè)定的。126馬力和112馬力的發(fā)動機(jī)功率沒有太大區(qū)別，變速箱的速比設(shè)置也沒有太大區(qū)別。理論上爬坡能力沒有太大區(qū)別。區(qū)別主要在于車輛自重和發(fā)動機(jī)的扭矩輸出特性。有些車低速扭矩足夠，正常速度爬坡時動力體驗會更好。另一個重要原因可能是功率標(biāo)注的問題。我們平時在網(wǎng)上查汽車參數(shù)的時候，大部分網(wǎng)站提供的都是最大額定功率，而車身的銘牌上標(biāo)明的是發(fā)動機(jī)的最大凈功率。雖然“網(wǎng)”字不同，但有可能功率相差10千瓦左右。最大功率是指發(fā)動機(jī)在試驗臺上測得的曲軸端的輸出功率，只有發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)所需的附件。凈功率是加載后正常使用時能輸出的功率。額定功率試驗時，由于大量輔助設(shè)備和進(jìn)排氣的影響，實測功率值大于凈功率。

捷達(dá)剎車燈開關(guān)壞了，不影響動力。捷達(dá)剎車燈開關(guān)壞了，不影響動力。儀表燈是用于指示車輛性能的功能燈。儀表燈分為三類：通用指示燈、具有報警功能的指示燈和具有故障功能的指示燈。儀器不關(guān)燈的原因及解決方法如下：1。自動照明：車門關(guān)閉后儀表盤上的燈不滅，這是車的功能之一，鎖車后可以關(guān)閉；2.非自動燈：儀表盤上的燈隨著大燈的開關(guān)而變化，大燈熄滅，儀表盤上的燈自然熄滅；3.故障燈：車內(nèi)某個東西有故障，比如發(fā)動機(jī)、機(jī)油、剎車系統(tǒng)、水溫等。這些需要排除故障，用解碼器排除故障碼，然后燈滅；4.提醒燈：提醒門、前蓋、后蓋等。沒事的。根據(jù)提示燈的提示，可以對相關(guān)零件進(jìn)行加工。

一般情況下，提速(百公里加速)比2.0L發(fā)動機(jī)強(qiáng)。但在高轉(zhuǎn)速下，1.6T發(fā)動機(jī)的動力在涉及1.6T渦輪的情況下，比2.0L發(fā)動機(jī)強(qiáng)很多。但也不一定是這樣，要根據(jù)具體車型來分析。不同的模式，不同的訓(xùn)練。比如有的機(jī)型，轉(zhuǎn)速1000的時候渦輪會參與，有的機(jī)型渦輪需要3000轉(zhuǎn)才能參與。所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只有渦輪參與做功，動力才會強(qiáng)勁。渦輪增壓(和機(jī)械增壓)發(fā)動機(jī)用“T”表示，普通自然吸氣發(fā)動機(jī)用“L”表示，前面的數(shù)字代表排量。渦輪增壓是一種借助內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣來驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的關(guān)鍵作用是增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，會增加發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓汽車更有動力。大多數(shù)情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率相當(dāng)于同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的1.5倍。所以1.6T的最大功率和2.4L相差不大

這款車的動力爬坡沒有問題。森林人是斯巴魯旗下的一款緊湊型suv。這款車的軸距為2670mm(毫米)，長寬高分別為4640mm(毫米)、1815mm(毫米)和1730mm(毫米)。森林人有汽油版和混動版，基本使用2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。森林人的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)有154馬力，最大扭矩196牛米。這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5800至6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是cvt變速器。值得一提的是，森林人采用水平對置發(fā)動機(jī)，而斯巴魯所有車型基本都采用水平對置發(fā)動機(jī)，重心更低。水平對置發(fā)動機(jī)的使用可以降低車輛的重心，大大提高車輛的操控性。福曼的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。雙拜懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架，由左右叉臂組成，叉臂之間有連桿。雙橫臂懸架可以提高車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)升級應(yīng)參考電控汽油噴射發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)升級，優(yōu)化汽車發(fā)動機(jī)和ECU參數(shù)。電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)是電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI)。汽車動力改裝電子控制系統(tǒng)：1。硬件包括ECU-電子控制單元(ECU)及其接口、執(zhí)行器、傳感器等。軟件存儲在ECU中，控制電控系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、計算處理、輸出控制、系統(tǒng)監(jiān)控和自診斷。大部分ECU的電路結(jié)構(gòu)都差不多，控制功能的變化取決于軟件和輸入/輸出模塊的變化，隨著控制系統(tǒng)完成的任務(wù)而變化。2.2有三個主要輸入信號。ECU:模擬信號、數(shù)字信號(包括開關(guān)信號)和脈沖信號。模擬信號通過A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并提供給微處理器?？刂葡到y(tǒng)需要高分辨率和高精度的模數(shù)信號轉(zhuǎn)換(:10位)。為了保證測控系統(tǒng)的實時性，采樣間隔一般小于4 ms，數(shù)字信號需要電平轉(zhuǎn)換才能得到計算機(jī)接受的信號；3.對于超過電源電壓的輸入信號，電壓在正負(fù)之間變化，振蕩或噪聲較大，電壓波動，輸入電路也會進(jìn)行轉(zhuǎn)換。根據(jù)具體的例子，可以去淘寶的炫博車店。汽車電源升級微控制器(MCU)是汽車電子控制單元ECU的核心，以CPU為核心，是集成在一個芯片上的微型計算機(jī)。ECU是包含微調(diào)節(jié)器及相關(guān)外圍設(shè)備的電路板的總稱，是微調(diào)節(jié)器在汽車上的應(yīng)用系統(tǒng)。嵌入式系統(tǒng)是嵌入在被調(diào)節(jié)對象中的計算機(jī)系統(tǒng)。關(guān)鍵不是適用于計算，而是適用于調(diào)整。

手動擋車突然沒有動力的原因是：1、汽車沒油：汽車沒油就不會產(chǎn)生動力，這種情況要立即對車輛進(jìn)行加油即可；2、電瓶沒電：汽車電瓶沒電，汽車內(nèi)的電子設(shè)備就無法使用，從而影響到發(fā)動機(jī)的正常工作，使汽車在行駛中出現(xiàn)忽然沒有動力的情況；3、電子油門損壞：汽車配備的是電子油門，要檢查里面的電控元件和電路，防止出現(xiàn)安全隱患；4、油門踏板損壞：汽車配備的是傳統(tǒng)油門，可能是油門踏板拉線松了或油門踏板的彈簧損壞。

如果三元催化器壞了，會影響動力。三元催化器損壞對車輛的影響(1)尾氣污染加重，三元催化器的耗盡減少了尾氣中的有害氣體，導(dǎo)致車輛尾氣污染加重；2.發(fā)動機(jī)故障燈亮，發(fā)動機(jī)電控ECU無法監(jiān)測或氧傳感器信號異常時，發(fā)動機(jī)故障燈亮；3.油耗增加，動力下降，三元催化損壞，影響氧傳感器信號正常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法精確控制噴油，油耗增加，動力下降；4.積碳。缸內(nèi)可燃混合氣空燃比嚴(yán)重失衡，不完全燃燒產(chǎn)生的大量積碳在缸內(nèi)堆積，加重了發(fā)動機(jī)的“頑疾”。

解決汽車開空調(diào)動力不足的辦法是：1、清洗噴油嘴和火花塞的積碳；2、清潔或更換空氣濾清器；3、檢查維修節(jié)溫器或者離合器；4、檢查并補(bǔ)充機(jī)油量。汽車開空調(diào)的方法是：1、按下AC按鈕；2、擰動溫控按鈕，暖風(fēng)則擰到紅色一側(cè)，冷風(fēng)則擰到藍(lán)色一側(cè)。汽車空調(diào)使用時應(yīng)注意的事項是：1、夏季進(jìn)車后不能立即開啟內(nèi)循環(huán)，應(yīng)先將車窗開啟讓車內(nèi)空氣形成對流；2、停車時應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再關(guān)閉發(fā)動機(jī)，避免增加啟動負(fù)荷；3、避免長時間開內(nèi)循環(huán)；4、空調(diào)出風(fēng)口方向不能隨意調(diào)動；5、空調(diào)溫度不能調(diào)很低；6、夏季進(jìn)車后應(yīng)立即開內(nèi)循環(huán)。

車輛更換火花塞后，只是車輛恢復(fù)了原有的動力，車輛的火花塞使用一段時間后，會進(jìn)入老化狀態(tài)，這樣會影響到車輛的動力，當(dāng)車主更換新的火花塞后，車輛的動力會恢復(fù)至原有動力，所以車主會感覺車輛換完火花塞后，動力提升了很多，這種情況是正常的。車主使用車輛時，要定期更換車輛的火花塞，以保證該功能的正常使用。一般情況下，普通材質(zhì)的火花塞，可以供車輛行駛2萬公里更換一次。鉑金材質(zhì)的火花塞，可以供車輛行駛4萬公里更換一次。銥金材質(zhì)的火花塞，可以供車輛行駛6完-8萬公里更換一次。

進(jìn)入最美CC，打開精致的無框門，優(yōu)雅地坐著，一鍵啟動，放入D檔。CC立刻溜進(jìn)了市區(qū)交通。此時此刻，將DCC動態(tài)底盤設(shè)置為“舒適”模式，開啟影院級Dynaudio丹拿音響，在美妙的音樂中享受CC的舒適。DCC智能“底盤管家”優(yōu)雅動感的CC不僅與生俱來的優(yōu)雅，更充滿了激情。得益于DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，CC只要按下DCC功能鍵，就能體驗多種駕駛體驗，瞬間實現(xiàn)商務(wù)精英與運動人士的角色切換，無論是徜徉在魅力小鎮(zhèn)、城市道路，還是馳騁在高速公路上。DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，簡稱動態(tài)底盤控制，是目前最好的底盤系統(tǒng)之一，在豪華車上比較常見。其核心部件是四個電控減震器。通過車載電腦和傳感器識別路況、指令等信息后，可以隨時調(diào)整減震程度，設(shè)置不同的減震阻尼模式，提供“舒適”、“正?！薄ⅰ斑\動”三種模式。只需按下功能鍵，所選模式就會顯示在儀表上，可選底盤模式正式開始。對于普通底盤來說，舒適性和操控性是一對“矛盾”，操控性會犧牲舒適性，反之亦然。但對于CC來說，可以兩者兼得，享受舒適，體驗激情駕駛樂趣。此外，這套底盤系統(tǒng)還與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的靈敏度。例如，在運動模式下，方向盤會變得“沉重”，以提高穩(wěn)定性和安全性。DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)堪稱“智能底盤管家”。A CC=舒適車跑車DCC的動態(tài)底盤可以隨時聽從“主人”的指令，實時調(diào)整懸掛的硬度，滿足不同的駕駛需求。比如和家人在一起的時候，可以把懸掛調(diào)到“舒適”模式，讓日常出行成為一種享受；高速行駛時，可調(diào)節(jié)至“正?！蹦Ｊ剑瑴p震器會根據(jù)路況做出最佳調(diào)節(jié)；如果你想控制自己的激情，那就切換到熱血沸騰的“運動”模式。順從不足以顯示這個“管家”的智慧。根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)，DCC系統(tǒng)會自動調(diào)整到某個曲線，而不是盲目聽從“主人”的指令。也就是說，DCC會針對不同的駕駛環(huán)境自動做出相應(yīng)的調(diào)整，從而實現(xiàn)真正的“適應(yīng)”。例如，在“舒適”模式下，一旦出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎和變道，控制器會在幾毫秒內(nèi)改變減震器的阻尼，使車身更加穩(wěn)定。通過DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，一汽-大眾CC可以展現(xiàn)多種底盤性能。換句話說，擁有一輛CC意味著同時擁有一輛舒適的車和一輛跑車。輕按DCC鍵，車就跟著心動了。

比亞迪秦顯示檢查動力系統(tǒng)后可以開。但只能靠燃料驅(qū)動，純電動系統(tǒng)不能用，儀表盤顯示請檢查動力系統(tǒng)是因為汽車的低壓電瓶沒電，或者是汽車的高壓動力電池出現(xiàn)故障，還是汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼，需要去維修廠將電池電量充滿清除故障碼，比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代

一匹馬想跑得快卻不想喂它更多的草，這是典型的癥狀。汽車油耗和動力是矛盾的過程。想要車輛加速性好，動力強(qiáng)，就必須消耗更多的燃油。現(xiàn)在的車輛一般都有多種駕駛模式，其中最大的區(qū)別就是ECO和Sport駕駛模式。ECO又稱經(jīng)濟(jì)駕駛模式，相對穩(wěn)定，動力輸出稀疏，油耗低。運動駕駛模式又稱運動駕駛模式，具有駕駛過程激進(jìn)、動力輸出快、油耗高等優(yōu)點。所以車主既需要動力好的車，又需要油耗低的車，顯然不符合要求。日系車的油耗普遍較低。主要原因是日系車普遍動力差。凱美瑞以豐田為首，豐田對車輛動力總成的匹配原則是動力夠用，不要太強(qiáng)。所以凱美瑞匹配了兩個動力系統(tǒng)，2.0LCVT和2.5L8AT凱美瑞的油耗在b級車中是很優(yōu)秀的。特別是豐田采用CVT變速器，使得發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作在高燃油效率區(qū)，車輛的油耗水平一般在9.0L/100km范圍內(nèi)。本田的車輛使用統(tǒng)一的1.5TCVT動力系統(tǒng)。本田的車輛調(diào)教比較激進(jìn)，反應(yīng)性優(yōu)秀，急加速性能好。但是本田的地板油極限加速性能不太好，主要是同級別的邁騰和君越用的是2.0T發(fā)動機(jī)。即使技術(shù)水平再高超，本田雅閣在絕對實力面前也不得不低頭。由于雅閣使用的是CVT，CVT的傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，整車的行駛過程極為平順，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制過程也更加精準(zhǔn)，自然導(dǎo)致車輛燃油效率的大幅提升。所以凱美瑞和雅閣的特點就是滿足家用需求。車輛油耗不錯，但動力水平處于平均水平，足夠了。邁騰大眾邁騰是一款非常受歡迎的德系b級車，上個月售出了1.8萬輛。邁騰車輛有1.4T7DCT和2.0T7DCT兩種動力系統(tǒng)，這兩種動力系統(tǒng)的區(qū)別非常顯著。2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)到320Nm和350Nm，車輛加速性能非常出色，是日系凱美瑞和雅閣無法比擬的。大眾邁騰的2.0T油耗大概在8.0~9.0L/100km。不得不說大眾邁騰還是比較省油的。邁騰的1.4T7DCT動力總成發(fā)動機(jī)參數(shù)有限，最大扭矩只有250Nm，這也導(dǎo)致其動力表現(xiàn)不佳，加速性能有限。不過這套動力系統(tǒng)油耗很不錯，百公里油耗能達(dá)到7.5L/100km，總體不錯。君威/君越通用君威是標(biāo)準(zhǔn)的美系車，但是這款車的定位比邁騰、凱美瑞等車型差一點，會比君越好一些。這款君越是標(biāo)準(zhǔn)的b級車，商務(wù)風(fēng)格很強(qiáng)。君越有1.5T9AT和2.0T9AT兩種動力系統(tǒng)，美系車最不省油，這也是大多數(shù)車主在實際駕駛中得出的結(jié)論。美國車不省油，可能跟美國人財大氣粗的素質(zhì)密切相關(guān)。畢竟美國人有錢，開車也是為了消遣，不在乎油錢。君越2.0T 9AT動力系統(tǒng)油耗接近9.5L/100km，遠(yuǎn)高于邁騰。至于君越的動力水平，優(yōu)于日系車，與大眾邁騰處于同一水平。綜上所述，如果車主想買一輛動力性和經(jīng)濟(jì)性相對較好的車輛，大眾邁騰2.0T7DCT低功率版，2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩320Nm，可能更適合你。

白貓顯示動力系統(tǒng)故障原因：1、點火正時失準(zhǔn)：點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震；由于點火系統(tǒng)的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。需要到4S店調(diào)整點火正時。2、氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環(huán)，氣缸嚴(yán)重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導(dǎo)致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低；曲軸箱由于密封性不好，漏氣，使吸力減小。需要更換老化磨損的零部件。3、空氣濾清器堵塞，需要清理空氣濾清器上面的雜質(zhì)。4、節(jié)氣門開度將加速踏板踩到底時，節(jié)氣門應(yīng)全開。需要到4S店調(diào)整節(jié)氣門。

大通V80采用高效節(jié)能環(huán)保的Eco-D柴油發(fā)動機(jī)，主要有三大亮點：意大利VM發(fā)動機(jī)技術(shù)、博世第三代高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、強(qiáng)大的VGT渦輪增壓技術(shù)。這三項技術(shù)看起來都非常先進(jìn)。配合匹配的6MT手自一體變速箱和中控一體擋，可選擇6MT和6MT變速箱形式。檔位柔和順滑，操控更加方便輕松。而且發(fā)動機(jī)和變速箱使用的技術(shù)也相當(dāng)成熟。畢竟時代在進(jìn)步，他們的失敗率還是很低的。大同v80發(fā)動機(jī)采用意大利VM公司(世界六大柴油機(jī)制造商)的技術(shù)和生產(chǎn)線：1。2017年12月22日，SAIC大通推出全新2018款寬體輕客V80，對新車的外觀、內(nèi)飾和配置進(jìn)行了大幅升級。搭載2.5T渦輪增壓高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩330Nm，符合國v排放標(biāo)準(zhǔn)，匹配6速手動或6速AMT變速箱。2.2018款大通V80提供C2B個性化智能定制。核心功能和配置可以根據(jù)自己的需求隨機(jī)搭配，可以購買自己獨特的定制款；3.2018款SAIC大通V80最大的特點就是應(yīng)用了在D90項目中有成功應(yīng)用經(jīng)驗的C2B模式。此次，大通V80提供三種動力模式(柴油、純電動、燃料電池)、兩種變速箱、三種車長、三種車頂高度、5-18座布置，還提供270度尾門等不同配置，用戶可自由選擇；4.此外，2018款V80繼續(xù)深化針對各種特殊行業(yè)用戶的深度個性化改裝服務(wù)，包括校車、醫(yī)療車、警車、物流車、工程車、服務(wù)車等特殊產(chǎn)品。SAIC V80搭載高效節(jié)能環(huán)保的ECO-D柴油發(fā)動機(jī)，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。最大功率可達(dá)100KW，60KM同速油耗5.4L采用博世第三代高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，4缸16閥，燃油壓力高達(dá)1800 Bar。它燃燒更充分，消耗更少的燃料。平時基本沒有拉貨或者載客的壓力。

增壓發(fā)動機(jī)可以通過打磨工藝提高動力，增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機(jī)排氣量的情況下增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。增壓發(fā)動機(jī)有一個通過發(fā)動機(jī)曲軸工作的增壓器。發(fā)動機(jī)使用燃料和空氣的混合物作為燃料。如果進(jìn)氣和噴油相加，則氣缸內(nèi)的燃油量相加。當(dāng)氣缸中的燃油量增加時，每次燃燒釋放的能量增加，發(fā)動機(jī)的功率增加。很多汽車廠商基本都是采用機(jī)械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)來提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。這兩種技術(shù)基本上都可以在不增加發(fā)動機(jī)排氣量的情況下，增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。渦輪增壓技術(shù)和機(jī)器增壓原理不同。增壓發(fā)動機(jī)的增壓器直接作用在發(fā)動機(jī)的曲軸上。但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器是由發(fā)動機(jī)的排氣推動的。渦輪增壓發(fā)動機(jī)由壓縮渦輪和排氣渦輪組成。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，然后壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣可以使排氣渦輪轉(zhuǎn)動，此時壓縮渦輪也可以轉(zhuǎn)動。當(dāng)渦輪機(jī)運轉(zhuǎn)時，空氣可以被壓縮并送入氣缸。

中國6的一些車沒有中國5的車強(qiáng)大，但也不是全部。簡單來說，動力降低的機(jī)器不是那些新研發(fā)的針對國六的發(fā)動機(jī)，而是那些新研發(fā)的針對國五的發(fā)動機(jī)，只是針對排氣部分的調(diào)整，使其獲得國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這種車的功率會有一定程度的降低，而針對國六新研發(fā)的機(jī)器的功率還在按部就班的增加！這就是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，功率總是隨著代數(shù)的提高而增加。以EA888為例，二代機(jī)強(qiáng)于一代機(jī)，三代機(jī)強(qiáng)于二代機(jī)(至于三代半，是特例)，所以不考慮排放標(biāo)準(zhǔn)，新研發(fā)的機(jī)器肯定比上一代機(jī)更強(qiáng)。這是一種趨勢！但是很多機(jī)器從國五標(biāo)準(zhǔn)升級到國六標(biāo)準(zhǔn)，沒有更新機(jī)器，只是簡單的升級了排放系統(tǒng)，影響了機(jī)器原有的平衡，自然也就影響了動力！國六排放的實施有點倉促，導(dǎo)致很多庫存車很難出清。所以廠家通過升級三元，可以讓這些為國五開發(fā)的機(jī)器在短時間內(nèi)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其實國五標(biāo)準(zhǔn)的實施周期太短，導(dǎo)致主機(jī)廠的機(jī)器升級速度沒有排放標(biāo)準(zhǔn)快，也就是升級標(biāo)準(zhǔn)的速度超過了機(jī)器，這是最尷尬的狀態(tài)！如果主機(jī)不能在短時間內(nèi)拿出為國六排放開發(fā)的機(jī)器，那就只能硬著頭皮升級國五機(jī)，最終導(dǎo)致動力下降！滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的兩種方式，針對的是三個要素：不換發(fā)動機(jī)缸體，只升級排氣系統(tǒng)；例如，升級三元，增加汽油機(jī)微粒捕集器GPF等等。這是五號發(fā)動機(jī)實現(xiàn)國六排放最簡單的方式，也就是國六(A)！對于燃燒：如果升級排放系統(tǒng)是針對下游處理，那么改善燃燒就是對上游做一定的調(diào)整；這是內(nèi)功，也是真正為國六排放標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的機(jī)器。比如噴油壓力持續(xù)增加，達(dá)到近35Mpa。噴射壓力越大，燃油霧化越細(xì)，越容易燃燒，有利于排放。為國五標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的機(jī)器注射壓力一般在20Mpa左右！此外，供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。應(yīng)該全面升級。這種機(jī)器是按照國六標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的，不存在動力下降甚至油耗更高的缺點。但是全面升級一臺機(jī)器需要一個周期。所以只有上述排放系統(tǒng)的國六A升級和發(fā)動機(jī)全面升級，稱為國六B標(biāo)準(zhǔn)；國六A部分升級，平衡被打破，但國六B沒有這樣的影響力，所以國六A實力下降，國六B不降反升！可以理解為A是應(yīng)急預(yù)案，B是標(biāo)準(zhǔn)預(yù)案！為什么國民A動力下降，單方面升級三元，比如給三元加一個汽油機(jī)微粒捕集器GPF？其實可以簡單的理解為，在三元系統(tǒng)內(nèi)部增加一個過濾器，相當(dāng)于增加了排氣背壓。簡單來說，排氣時阻力增大；內(nèi)燃機(jī)怎么排氣？實際上廢氣是被向上的活塞壓出來的，排氣阻力增大，直接導(dǎo)致活塞向上的阻力，所以這里損失了一部分動力；除了活塞向上移動擠出廢氣外，當(dāng)氣門重疊時，殘余廢氣被新鮮空氣推出。當(dāng)排氣壓力升高，氣門重疊時，進(jìn)氣壓力也會升高，可能導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，限制動力！這些都是劉國機(jī)力下降上升的原因。其實劉國a動力下降，油耗不理想，而劉國b沒有這個p