說起 起亞KX5 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ），毫無疑問很多人第一眼看到它漂亮的外觀都會被吸引。起亞KX5由德國設(shè)計(jì)師Peter Hillel設(shè)計(jì)，他曾經(jīng)設(shè)計(jì)過 新甲殼蟲 、 奧迪A6 、 奧迪TT 等眾多著名車型。那么起亞KX5的質(zhì)量如何呢？我們來聽一位開了3500公里的車主怎么說。 一、令人驚訝的電力系統(tǒng) 起亞KX5質(zhì)量怎么樣？動力系統(tǒng)讓我驚訝。1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在1,500 rpm時(shí)開始介入。開始加速時(shí)會有一秒左右的延遲。可以說，只有當(dāng)你愿意給油一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)候，你才會感受到推背的感覺。當(dāng)速度超過30碼時(shí)，加速響應(yīng)快。超車時(shí)感覺超車后500米以內(nèi)。沒必要再給油了。這種感覺很好。 第二，空對我來說足夠了。 一般通勤上班，所以對沒有胖子的內(nèi)褲5的空房間不挑剔。開車的時(shí)候，他們覺得前排的儲物間很豐富，可以找個(gè)地方放手邊的東西。門板上的儲物盒最好做防滑處理。 三是油耗表現(xiàn)令人滿意。 目前我跑了3500公里，不多，還沒過磨合期，但是整體油耗還是比較可觀的，高速基本7點(diǎn)！城市路段表現(xiàn):城市路段還不錯(cuò)，畢竟車身輕，油耗也不多！ 通過以上車主分享的起亞KX5的體驗(yàn)，你對起亞KX5的品質(zhì)有所了解嗎？事實(shí)上，起亞KX5是起亞智跑的換代車型，但這次全面升級了。希望起亞KX5能在市場上有好的表現(xiàn)。 （文： 問答叫獸） @2019

;?????15萬左右想找一臺“便靚正”的合資SUV，與東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的一次擦邊球，給我留下了深刻印象。記那次跟親戚外出游玩，坐在后排的舒適度堪比日產(chǎn)“大沙發(fā)”，不禁問起叔叔多少錢買的，正打算入手一臺車，他的回答是15萬左右。??????在我之后了解這款車時(shí)，很多網(wǎng)友都不建議我買這款車，我總結(jié)了以下幾點(diǎn)原因給大家分享一下。????????????1、之所以起亞KX5沒人買，很大原因是發(fā)動機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，出現(xiàn)機(jī)油液面升高/乳化，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)起召回：2016年1月19日至2019年1月20日期間生產(chǎn)的搭載GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動機(jī)的KX5 1.6T車型，共計(jì)69324輛。????????????2、如果你是追求動力性能，起亞KX5恐怕會讓你失望，首先起步肉就不說了，發(fā)動機(jī)要達(dá)到2000轉(zhuǎn)才愿意升檔，繼續(xù)給油達(dá)到3000轉(zhuǎn)后動力才會有明顯的改善。而且那套7速干式雙離合變速箱在低速換擋時(shí)存在頓挫感，不過比大眾那臺7速干式雙離合好要一些。????????????3、偏運(yùn)動化的懸架調(diào)校，導(dǎo)致減震效果并不理想，遇到較大顛簸時(shí)，后排座椅和屁股短暫“分手”也是存在的，如果經(jīng)常一家老少外出游玩的，不建議選擇這車，舒適性欠佳。另外那個(gè)發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)讓不少車主懊惱，無緣無故頻繁啟停，導(dǎo)致車主們已經(jīng)養(yǎng)成上車就把它關(guān)掉的習(xí)慣。????????????4、最后一點(diǎn)是車漆比較薄，畢竟是日系韓系車主要的通病，特別是在碎石路或障礙物較多的道路行駛，割肉修補(bǔ)噴漆是少不了的，對養(yǎng)車預(yù)算不多的你，無形中增加不少負(fù)擔(dān)。????????????5、整個(gè)內(nèi)飾給人簡潔大方的良好印象，但你又很難找到什么設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，可能比較吸引人的就是那些鍍鉻框架線條了。??????6、內(nèi)飾用料方面還算厚道，前后排均采用皮質(zhì)座椅，而且后排中間座椅也提供頭枕，在該級別里屬少見，美中不足的是后排座墊厚度不夠，而且頭枕高度不足，乘員頭部保護(hù)有所欠缺。????????????總的來說，這是一款適合城市通勤代步用車，質(zhì)量和乘坐舒適性不盡人意，性價(jià)比方面也很一般。雖然起亞KX5的指導(dǎo)價(jià)在15-20萬區(qū)間，但是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間也可以買到低配的本田CR-V、RAV4榮放、馬自達(dá)CX-30等，在品質(zhì)方面會更有保障。另外，還有很多國產(chǎn)品牌同樣比動力強(qiáng)配置高，比如博越、哈弗F7等，如果有愛國情懷也可以考慮一下。

性價(jià)比還可以。1、首先是價(jià)格，現(xiàn)在納智捷大7 SUV的價(jià)格還是和主流合資品牌持平，相比自主品牌，納智捷大7 SUV根本沒有任何優(yōu)勢，價(jià)格上高出實(shí)在太多，我想納智捷認(rèn)為自己還是一個(gè)合資品牌，可是消費(fèi)者并不會接受所謂合資，實(shí)際是兩岸合作的品牌?；蛟S納智捷大7 SUV唯一的優(yōu)勢就是它龐大的身軀卻帶著一臉萌萌的氣質(zhì)。2、第二就是用戶抱怨的油耗和動力問題，納智捷大7 SUV普遍油耗在11升以上每百公里，加上油箱又不大，導(dǎo)致用戶吐槽納智捷大7 SUV不是在去加油站的路上，就是在加油站回來的路上。動力上，2.2T發(fā)動機(jī)在面對接近2噸重的納智捷大7 SUV時(shí)顯得有心無力。3、新款納智捷大7 SUV在外觀還是顯得呆萌，在中型SUV里，普遍所有品牌都在外觀上顯露出穩(wěn)重或者前衛(wèi)的特點(diǎn)，而納智捷大7 SUV應(yīng)該是中型SUV中非常少見帶有呆萌特點(diǎn)的SUV。內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏老土，動力上全系均搭載一臺排量為2.2T的發(fā)動機(jī)，匹配使用6擋手自一體變速箱。售價(jià)17.98萬-29.30萬。納智捷大7 SUV銷量還非常好，短時(shí)間內(nèi)銷量是爆炸式增速。當(dāng)時(shí)自主品牌的SUV還沒有誕生，也是給納智捷大7 SUV開了個(gè)好頭。不過好景不長，納智捷大7 SUV就開始慢慢變成迷途小羔羊，在這個(gè)市場里徹底找不到方向。缺點(diǎn)：油耗和動力問題，納智捷大7 SUV普遍油耗在11升以上每百公里，加上油箱又不大，導(dǎo)致用戶吐槽納智捷大7 SUV不是在去加油站的路上，就是在加油站回來的路上。動力上，2.2T發(fā)動機(jī)在面對接近2噸重的納智捷大7 SUV時(shí)顯得有心無力。納智捷大7 SUV的配置，在售版本中沒有胎壓監(jiān)測，高配可以選裝；部分車型沒有定速巡航；導(dǎo)航除了四驅(qū)旗艦版，其他版本居然還要選裝。4、投訴情況如下：以上內(nèi)容參考：車質(zhì)網(wǎng)-納智捷U6這款車質(zhì)量怎么樣?

第二代海馬S5剛剛上市，海馬工廠把所有的好技術(shù)都運(yùn)用到了海馬S5車上，質(zhì)量肯定是沒有什么問題的。海馬汽車前身是中日合資海南馬自達(dá)，后來獨(dú)立出為國產(chǎn)品牌海馬，因?yàn)橛旭R自達(dá)的技術(shù)傳承和基因，因此海馬的汽車品質(zhì)還是有保障的。海馬主推的就是海馬S5，主要可能是宣傳不是很到位，導(dǎo)致它的銷量目前來說不是很理想。海馬工廠把所有的好技術(shù)都運(yùn)用到了海馬S5車上，因此這樣的一款車就差不到哪里去了。設(shè)置上：海馬S5外觀是真的很好看，看上去十分霸氣和硬朗，前臉是繁星式前格柵，，很時(shí)尚，很符合年輕人的審美觀，內(nèi)飾方便可能有點(diǎn)過于簡單了，看起來也沒那么高級和豪華，整體的搭配還是很協(xié)調(diào)的舒適性還可以，但是感覺懸架偏硬，不過座椅的還算舒適，腰部填充物很充實(shí)，長途開車不會很快感覺到勞累。SUV開起來視野就是寬闊。說到海馬S5的動力，搭載的是1.6L和1.5T的發(fā)動機(jī)匹配CVT。起步發(fā)動機(jī)有點(diǎn)肉，但起步后的動力還是充足的，整體的動力表現(xiàn)不錯(cuò)。可以說現(xiàn)在的海馬汽車，特別是海馬S5的質(zhì)量是沒得說，否則海馬汽車面臨的狀況堪憂了。海馬S5這款車是值得入手的。哪個(gè)企業(yè)都不會拿自身的發(fā)展前途當(dāng)兒戲，主推的車型質(zhì)量還不過關(guān)的話，就會玩完。海馬主推的就是海馬S5，主要可能是宣傳不是很到位，導(dǎo)致它的銷量目前來說不是很理想。海馬工廠把所有的好技術(shù)都運(yùn)用到了海馬S5車上，因此這樣的一款車就差不到哪里去了。

小鵬G3I在質(zhì)量安全方面的優(yōu)異表現(xiàn)，真正的定義了它在汽車行業(yè)的安全地位，在新勢力造車領(lǐng)域中都是處于領(lǐng)先水平的。小鵬汽車G3i的最高NEDC綜合續(xù)航里程為 520km可以能夠覆蓋城市內(nèi)自由出行、城市到郊區(qū)出行、城市到城市出行等場景。配備的寧德時(shí)代新一代方形三元鋰電池，能量密度高達(dá)到180 wh／kg，工藝成熟，可靠性好，安全性高，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，工作溫度范圍為－30至55℃，適用于高溫、高寒等極端環(huán)境。整個(gè)電池艙采用阻燃結(jié)構(gòu)和防爆閥設(shè)計(jì)，并增加Fuse保護(hù)。全新的電池艙設(shè)計(jì)和高效的BMS系統(tǒng)，滿足國際級的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也達(dá)到了IP68級防水防塵，可以有效防止外物及灰塵侵入，在夏季雨水較多時(shí)，IP68級能應(yīng)對常見雨水天氣，因此小鵬汽車G3i在電池質(zhì)量安全方面是大可不必?fù)?dān)憂的。此外，車身材質(zhì)也是決定其高質(zhì)量的重要因素。小鵬G3使用高強(qiáng)鋼比例達(dá)到70%，采用多傳遞路徑和多環(huán)狀球籠式結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)互為支撐，擁有剛性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點(diǎn)。正因?yàn)閾碛羞@樣的結(jié)構(gòu)，無論遭遇前碰、側(cè)碰、后碰等各種碰撞時(shí)，碰撞力都會通過各個(gè)網(wǎng)狀節(jié)點(diǎn)迅速分散，有效降低局部集中受力，減輕碰撞事故中對車體的侵入，極大的提升了車輛的碰撞安全性。另外，中高配車型在常規(guī)的預(yù)緊限力安全帶基礎(chǔ)上增加了馬達(dá)和控制器，接入整車網(wǎng)絡(luò)控制，可以在危險(xiǎn)預(yù)警和危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)警示或保護(hù)駕駛員，結(jié)合全車6安全氣囊，保護(hù)全車駕乘人員安全。小鵬G3在主動安全及被動安全方面，獲得了中保研測試中獲得4項(xiàng)“優(yōu)秀”及2項(xiàng)“良好”的成績。在2019年第二批中國新車評價(jià)規(guī)程（C－NCAP）測試中，以綜合得分率92．2％還獲得C－NCAP 測試五星評價(jià)，成為2018版C－NCAP 測試規(guī)則發(fā)布后，首批參與測試并獲得五星評價(jià)的純電動車型之一。中保研、中汽研雙安全的認(rèn)證讓小鵬汽車G3成為業(yè)內(nèi)的質(zhì)量安全標(biāo)桿。小鵬G3i作為G3進(jìn)化產(chǎn)品，在安全方面更加精益求精，令駕駛者更安心。

2021榮威i5新款的質(zhì)量不錯(cuò)。1、榮威i5的底盤個(gè)人覺得可以，蠻高的，可以適配各種地形。發(fā)動機(jī)的話個(gè)人覺得也蠻可以的，動力十足，變速箱也可以，這款車的故障率不是很高；2、動力方面，榮威i520T車型搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相匹配的是7速雙離合變速箱底盤。底盤懸掛方面采用前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。榮威i5是榮威品牌最新推出的緊湊型轎車，看作是電動休旅車Ei5的三廂汽油版，其定位稍低于榮威i63、底盤方面，榮威i5的底盤平整度在這個(gè)級別還可以，有一塊發(fā)動機(jī)護(hù)板，兩側(cè)沒有護(hù)板，但有完整的底盤噴涂保護(hù)，排氣隔熱做得比較到位，前段和中段都覆蓋得比較全面。這輛車的前副車架是雙層沖壓的一體式結(jié)構(gòu)，前驅(qū)動軸是等長半軸形式；4、變速箱方面，榮威i5的CVT變速箱采用博世公司提供的主體部件上汽自主研發(fā)，雙離合可能采用的是南京邦奇產(chǎn)品VT2。榮威i5的1.5T動力系統(tǒng)之前已經(jīng)在榮威RX5、榮威i6都有相同動力總成的版本。169馬力、250?！っ椎膮?shù)放在1.5T發(fā)動機(jī)上很亮眼。

1、造車工藝不到位。2、因?yàn)槌杀鞠拗?，所以?dǎo)致的用料不好。3、車子底盤松散，導(dǎo)致有異響。

奔馳gle350自重2130kg，整備質(zhì)量為2285kg。奔馳GLE是奔馳18年推出的一款豪華suv車型，定位中大型，外觀上跟之前的系列相比顯得更加年輕，給人的感覺非常有力量感，平直的線條勾勒出GLE車型的魁梧身材，奔馳GLE車身尺寸長寬高分別為4813/1951/1761mm，軸距為2995mm，相當(dāng)修長的車身，車身整備質(zhì)量為2285KG，還是比較穩(wěn)重的。采用四驅(qū)9擋手自一體變速箱，油箱容積85升，使用95號汽油、前雙叉臂 后多連桿式獨(dú)立懸架，可實(shí)現(xiàn)0:100的前后軸扭矩分配。

天津一汽威志V5的優(yōu)點(diǎn)是：在同級別車型中動力性能好，因?yàn)椴捎昧艘黄卵邪l(fā)的VCT-i發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)可以說是國產(chǎn)車中的驕傲，動力高、油耗低。其次是外形擺脫了以往天津一汽中規(guī)中矩的外部造型設(shè)計(jì)，凸顯了時(shí)代感和豪華氣息?？臻g在同級別車中也算比較大的了，畢竟這是一款經(jīng)濟(jì)型緊湊車型，夠用就可以了。還有就是，天津一汽的所有車型在維修保養(yǎng)方面都很便宜，以后的用車成本很低。再來說說這款車的缺點(diǎn)：車內(nèi)配置較低、大故障沒有小毛病較多（國產(chǎn)車的通?。ｋp燃料汽車一直沒有上市，所謂雙燃料汽車就是汽油和天然氣，本人認(rèn)為，這種車型沒有必要購買雙燃料，畢竟每天背著個(gè)氣罐上路總感覺不安全吧。

繼長安UNI-T大獲成功之后， 長安汽車 隨即推出了定位更高的中型SUV長安UNI-K。這款車上市首月銷量達(dá)到6 608 輛，相當(dāng)搶手。但是很多車主抱怨這款車沒有想象中的好，那么長安優(yōu)尼科為什么不好呢？ 1.懸架是軟的。 雖然軟懸架可以更好地過濾路面的顛簸，讓乘客感到舒適，但過于柔軟的懸架會導(dǎo)致車輛在高速過彎時(shí)側(cè)傾較大，使駕駛員在過彎時(shí)缺乏信心。另外這樣的底盤也缺乏質(zhì)感，難以感知路況的變化。 2.后排空更小。 長安UNI-K作為一款中型SUV，長寬高分別為4865 * 1948 * 1690mm，軸距為2890mm，這樣的尺寸并沒有讓車輛有太寬敞空的空間。相反，后座的坐墊又矮又短，只是看起來寬敞，但實(shí)際乘坐時(shí)很容易感到疲勞。 3.噪音很明顯。 雖然長安UNI-K的頂配版配備了雙層隔音玻璃，但實(shí)際駕駛時(shí)車內(nèi)的安靜度并不出色。低速行駛時(shí)感覺不明顯，但當(dāng)車速提高到70KM/H以上時(shí)，各種風(fēng)噪、胎噪開始密集出現(xiàn)。當(dāng)然，SUV風(fēng)噪大是普遍現(xiàn)象，輪胎噪音可能歸因于輪胎較寬。 4.品牌影響力不足。 雖然長安汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成功躋身一線國產(chǎn)品牌，但與合資汽車品牌相比，還有很長的路要走。長安UNI-K的價(jià)格區(qū)間恰好是合資緊湊型SUV的主戰(zhàn)場。很多人買了之后發(fā)現(xiàn)自己的親戚朋友對這輛車并不了解，所以品牌也是影響這輛車的因素。 長安優(yōu)尼科質(zhì)量如何？ 據(jù)第三方車輛故障投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)了解，長安UNI-K雖然上市時(shí)間很短，但已經(jīng)出現(xiàn)過兩起故障投訴，其中比較典型的故障是變速箱故障燈和電腦版變速箱故障。 但這并不代表長安Uni-K的質(zhì)量，一是新車上市時(shí)間短，二是投訴數(shù)量少可能是偶然，所以目前無法判斷這款車的質(zhì)量。但隨著車企造車技術(shù)的不斷成熟，如今的汽車更加值得信賴。當(dāng)然，謹(jǐn)慎是不會錯(cuò)的。如果不是特別著急買車，不妨再觀望一段時(shí)間。 @2019

好。12年瑞納質(zhì)量好，現(xiàn)代瑞納是現(xiàn)代公司推出的一款經(jīng)濟(jì)型的家用轎車。12年現(xiàn)代瑞納百公里燃油消耗量可以控制在6升，低耗油，瑞納的質(zhì)量口碑不錯(cuò)，在國內(nèi)市場上的銷售情況還是比較讓人滿意的，無論是乘坐的舒適性還是燃油經(jīng)濟(jì)性，表現(xiàn)都非常的不錯(cuò)。

東風(fēng)本田crv質(zhì)量不錯(cuò)，值得購買。1、 油耗低，燃油經(jīng)濟(jì)性高本田CR-V的動力系統(tǒng)采取了小排量渦輪增壓和油電混合系統(tǒng)兩種方案，將燃油經(jīng)濟(jì)性提升到了同級別最高水平。根據(jù)車主反饋，CR-V混動版本的平均油耗為百公里5L左右，1.5T版本的平均油耗為7.5L左右，這樣的油耗表現(xiàn)，在這個(gè)級別是值得稱道的，CR-V也得到了車主們的一致好評。2、空間大，領(lǐng)先于同級別車型本田“空間魔術(shù)師”的稱號在CR-V上也體現(xiàn)得淋漓盡致，無論是乘坐空間還是儲物空間，CR-V都做到了車身大小下的極致。后排中間地板非常平整，照顧了后排中間乘客的乘坐體驗(yàn)，后排座椅可前后放倒的功能也大大增加了車內(nèi)空間的延展性，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)大大提高了乘坐舒適性和車內(nèi)空間利用程度。3、 做工差，細(xì)節(jié)處理不到位細(xì)節(jié)做工差是本田品牌的一大缺點(diǎn)之一，嚴(yán)重影響了本田的品牌口碑。根據(jù)車主反應(yīng)，本田CR-V也出現(xiàn)了車門玻璃膠條偷工減料、內(nèi)飾接縫部分縫隙大等問題。車門玻璃膠條用料不好所導(dǎo)致的噪聲大，十分影響使用體驗(yàn)，而內(nèi)飾縫隙大純屬是裝配精度不高，這兩點(diǎn)都使得CR-V透露出一種廉價(jià)感，也側(cè)面反映了精益求精對一款車型的重要性。4、 懸架偏硬，影響舒適性汽車懸架的調(diào)?？梢泽w現(xiàn)出車型的風(fēng)格趨向，偏向運(yùn)動風(fēng)格的車型懸架調(diào)校就會偏硬，偏向舒適性的車型懸架調(diào)校就會偏軟，而CR-V作為一款家用車型，偏硬的懸架調(diào)校會嚴(yán)重影響它的舒適性。根據(jù)車主反映，CR-V由于懸架偏硬，在不平整的路面上行駛會有明顯的顛簸感，大大影響到了CR-V的駕乘體驗(yàn)，身為一款家用SUV車型，這樣的懸架調(diào)校實(shí)在是不應(yīng)該出現(xiàn)。5、優(yōu)惠幅度大，后期保值率高本田CR-V的經(jīng)銷商參考價(jià)格為15.68-25.88萬元，優(yōu)惠幅度較大，并且由于它的保值率較高，進(jìn)一步降低了它的使用成本。從車主角度來看，CR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)，這就意味著使用成本較低，再加上它的經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度大、保值率高等優(yōu)點(diǎn)，就導(dǎo)致了在很多消費(fèi)者心目中CR-V這款車的綜合性價(jià)比非常高。

【駕駛體驗(yàn)】搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱 油門的響應(yīng)比較積極 動力的輸出十分線性，起步階段，我刻意觀察了一下轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速指針在1800-1900rpm有過一次“升擋”（模擬）動作后，后續(xù)的提速過程就基本上無法察覺了 變速箱與發(fā)動機(jī)的配合非常默契，CVT變速箱的平順性非常適合車輛的日常城鎮(zhèn)道路駕駛 正常狀態(tài)下行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在1400-1500rpm 而當(dāng)你深踩油門做急加速或超車動作時(shí)，它會稍作遲疑那么半秒，然后再去發(fā)力加速 這也是這個(gè)級別車型CVT變速箱的特質(zhì)，好在其加速能力在同級別的1.5T車型中表現(xiàn)還是比較讓人滿意的 整體的加速感表現(xiàn)不錯(cuò)，而且到了80km/h后，它的加速力度也沒有明顯的衰退感覺 【隔音】時(shí)速在60km/h時(shí)車內(nèi)隔音效果還是比較不錯(cuò)的，除了輕微的發(fā)動機(jī)聲，胎噪和風(fēng)噪過濾到位 時(shí)速達(dá)到90km/h時(shí)，有輕微的發(fā)動機(jī)噪聲從機(jī)艙傳來，但并不明顯，胎噪聲隨著車速的變化也慢慢變大聲，但并不惱人 時(shí)速120km/h時(shí)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)聲也會隨著車速的提升而變大，胎噪聲也能較為明顯的感受到，風(fēng)噪從左右兩側(cè)傳來，在同級別車型中噪音抑制得還算不錯(cuò) 【空間】車身尺寸分別為4406*1840*1680mm，空間上屬于中規(guī)中矩的水平，前排乘坐起來還能接受，腿部雖然有受到局限，但并影響整體體驗(yàn) 后座空間緊湊，如果乘坐三個(gè)成年人，基本上要肩挨著肩坐在一起，后排頭部空間為1拳1指距離，腿部空間為1拳2指左右的活動空間（乘坐者身高1.78米），后排整體的舒適性略差，但如果僅僅只是作為日常代步使用的話，還是可以接受的 【懸架】采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，車輛底盤和懸架方面的表現(xiàn)在同級別中也算是比較正常的水平，整體風(fēng)格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運(yùn)動，正常行駛時(shí)經(jīng)過大小顛簸都能過濾的比較得體，速度起來后的支撐性也還算不錯(cuò) 但相比動力系統(tǒng)給人帶來的印象，底盤并沒有達(dá)到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點(diǎn)厚重感（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

福聚電動四輪車質(zhì)量好。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息顯示：福聚電動四輪車是家用小型女士新能源電汽車，是油電混合兩用電動車，車身材質(zhì)是鋼板，內(nèi)部座椅都是皮質(zhì)，故福聚電動四輪車質(zhì)量好。

前不久我從當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商處借到一臺 邁巴赫S級 ，并且進(jìn)行了一天時(shí)間的試駕體驗(yàn) 此次試駕的車型是2021款 S 480 4MATIC，新車指導(dǎo)價(jià)146.8萬元 這款車在各個(gè)方面的表現(xiàn)如何？下面我們一起來看看吧 一、外觀簡述雖然2021款邁巴赫S級是基于 奔馳S級 打造而來，但是車身多處細(xì)節(jié)是有很明顯的變化，兩款產(chǎn)品在外觀部分存在較大的差異 初次見到邁巴赫S級的實(shí)車，它的外觀造型讓我感覺是在延續(xù)豪華氣質(zhì)的基礎(chǔ)上，還追求了一些年輕化的風(fēng)格，比如車體進(jìn)行了扁平化處理，同時(shí)進(jìn)氣格柵的開口面積也增大不少 頭燈組的樣式更新為全新家族化設(shè)計(jì)，輪廓要比老款車型更加圓潤 值得一提的是，邁巴赫S級的車長達(dá)到了5470mm，車身看著相當(dāng)修長 尾燈組換裝成“倒三角”的樣式，造型更加細(xì)長扁平，內(nèi)嵌顆粒狀發(fā)光單元，點(diǎn)亮后的辨識度很高 二、內(nèi)飾設(shè)計(jì)邁巴赫S級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款車型相比，可以說煥然一新 垂直排列的觸控液晶屏從中控臺向下延伸，尺寸達(dá)到了12.8英寸，內(nèi)置的功能也更加全面，不僅提供CarLife和CarPlay功能，還配備語音識別控制系統(tǒng) 中控臺貫穿全車的開孔桃木飾板，將車內(nèi)豪華質(zhì)感提升到一個(gè)全新的高度 方向盤的樣式與舊款車型也發(fā)生了變化，結(jié)構(gòu)上更加簡潔干練 此外，方向盤兩側(cè)的多功能按鍵全部升級為觸控式操作，各個(gè)觸控單元間留有間隙，因此在實(shí)際操作的過程中不容易誤觸 如果說老款邁巴赫S級的內(nèi)飾氛圍強(qiáng)調(diào)豪華感，那么現(xiàn)款車型則傾向科技感，這與當(dāng)下越來越年輕化的消費(fèi)市場不無關(guān)系 三、乘坐體驗(yàn)邁巴赫S級的座椅讓我印象深刻，扇貝式的造型讓其擁有更加出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，即便體型偏胖的乘客落座，身體也能與座椅保持良好的貼合 座椅表層覆蓋的Nappa真皮材質(zhì)，讓整體的乘坐感受更加舒適 第二排座椅提供腿托，后排乘客可以實(shí)現(xiàn)半躺的姿態(tài)，對于腿部的承托效果相當(dāng)出色，長途乘坐時(shí)很大程度上緩解了疲勞 后備箱的容積與老款車型相比有一定的提升，強(qiáng)化了載物能力 四、駕駛感受試駕車型搭載的是3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時(shí)還匹配了48V輕混系統(tǒng)，最大功率367Ps，峰值扭矩500N·m 傳動系統(tǒng)，與之匹配的是9擋手自一體變速箱 真正將邁巴赫S級開起來是怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀渴紫人挠烷T開度很好掌握，沒有想象中的那么難以駕馭 其次整個(gè)加速過程動力銜接的十分綿密，除了出色的油門調(diào)校外，也與這款9AT變速箱的良好的表現(xiàn)密不可分 這臺3.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備相當(dāng)深厚，加速時(shí)的爆發(fā)性也很強(qiáng)烈，稍微深踩一腳油門，推背感隨之即來 另外，車內(nèi)的靜謐程度遠(yuǎn)超我的預(yù)期，高速巡航過程中，對于胎噪和風(fēng)噪的抑制都很到位，而發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音并不刺耳 總結(jié)：邁巴赫S級在所處的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)具有較高的影響力，可以稱得上是豪華大型車?yán)锏摹懊黠@”產(chǎn)品 全新一代邁巴赫S級對于科技配置、乘坐體驗(yàn)均有不同程度的升級，使得產(chǎn)品力得到一定的提升（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

DK125-30E質(zhì)量好，油耗低。DK125-30E這款車所搭載的動力總成實(shí)際排量達(dá)到了135ml，所以要比常規(guī)125車型的實(shí)際排量124ml大一些。這樣的變化使得這款車的動力就會更直接，并且油耗方面和其它125車型不會有太大區(qū)別。豪爵太子125是一款外形經(jīng)典發(fā)動機(jī)皮實(shí)耐用的實(shí)用型小太子摩托車，它整車的優(yōu)勢主要就集中在了實(shí)用二字，結(jié)構(gòu)簡單的發(fā)動機(jī)具有較高的耐用性。

豪爵太子125-8f和豪爵翼爽dm125-23這兩款摩托車在質(zhì)量上沒有差別，它們只是樣式不同而已，發(fā)動機(jī)都是一樣的。相對來說，125-8太子車略小巧些，車把高舒適性也好，125-23翼爽是實(shí)用車型，是標(biāo)準(zhǔn)的公路車，舒適性也不錯(cuò)，它們在質(zhì)量性能方面都差不多，按自己對車型的喜好來選就行了。

踏板摩托車?yán)铮绻谴接?，建議你直接選擇125 cc就可以，相對來說，125 cc在節(jié)油方面更有優(yōu)勢一點(diǎn)，并且即使是150 cc的踏板摩托車，你也不會感覺出動力有了很明顯的，多么大的提升，在我看來，很多150級別的運(yùn)動所謂踏板，也只是一個(gè)噱頭，他們的動力和125比，雖然會強(qiáng)，但是強(qiáng)的很有限。 125級別的踏板里，萬元左右可以看一下鈴木的uy 125。豪爵的a fr 125新大洲本田的裂行125。如果你的個(gè)子比較小。也沒有載人的需求的話，也可以看一下雅馬哈的巧格或者旭鷹。 在萬元左右級別踏板車?yán)?，只有配置的高與低，其實(shí)發(fā)動機(jī)上的技術(shù)區(qū)別并不大，油耗區(qū)別就更小了。 如果你是需要經(jīng)常載人騎行，可以看一下。鈴木的uy 125和豪爵的a fr 125或者UC R 125。這三臺車的一個(gè)共同的特點(diǎn)就是坐墊稍微長一些，載人的舒適性相對于其他幾款來說會更好一些。 如果你更在乎的是配置，那么你還可以考慮一下。三洋的飛度四，這是125級別里為數(shù)不多的帶前后ABS碟剎以及水冷的車型。 總之，去買城市里通勤代步使用的摩托車，只要買市面上主流的產(chǎn)品，一般都不會出現(xiàn)什么質(zhì)量問題。并且，在保值方面也會有不錯(cuò)的保值率。 哈哈，我來回答一下，踏板摩托車，首先推薦豪爵新悅星125，目前價(jià)格6000多！我自己騎的就是豪爵踏板125，19年買1的，目前3萬多公里，沒有維修過，正常換機(jī)油，包養(yǎng)就行！油耗也比較低！而且騎起來，四平八穩(wěn)！非常不錯(cuò)！ 但是，不要去買那種雜牌，幾千元的！質(zhì)量真心差，以前購買一個(gè)浙江的125，1萬多公里，換了皮帶輪，皮帶，到了3萬多公里，排氣筒都換了！總之總共換了三個(gè)皮帶輪，三個(gè)輪胎，火花塞也換了兩個(gè)，一言難盡！騎起來速度快了，容易飄！而且耗油高！ 所以，首推豪爵摩托，其次五羊本田， 豪爵vf125 4980，性價(jià)比 鈴木uu，uy，雅馬哈巧格，都是125排量，皮實(shí)耐用省油，我覺得都不錯(cuò)，看各人喜好了。 踏板摩托車125足以日常使用 而且還省油 推薦有以下幾款： 鈴木uu 鈴木UY 新大洲本田Dio U+ 豪爵鈴木usr 品質(zhì)過硬、省油扛造 豪爵就可以 雅馬哈，本田，標(biāo)志 巧格就行 代步用的踏板摩托在125或150種選擇，我建議首選125，性價(jià)比高。至于150系列大可不必看，原因如下： 1.125的比150價(jià)格更低，花更少的 滿足代步需求； 2.路面條件更好了，選代步125車也能跑得很自在； 3.125相比150車身更小，不論上街買菜、接娃、上下班，停車更方便，125的平寬腳踏板更實(shí)用； 4.配件和維修保養(yǎng)成本不同，125相比150更低。 125踏板推薦如下： 1、鈴木 UY125，鈴木暢銷車型，外觀動感 時(shí)尚 ，省油有力。 2、豪爵 USR125（皮實(shí)耐用），新出的AFR125（外觀與鈴木UY125相似），UCR125（踏板位置寬大）。 3、雅馬哈 新巧格（小巧省油且動力充沛）、新福喜125。 4.本田 本田裂行。 國產(chǎn)五羊，豪爵，錢江，進(jìn)口的雅馬哈，本田

五菱佳辰是一款五菱銀標(biāo)推出的七座家用車，專為多人口家庭打造，質(zhì)量方面也是可圈可點(diǎn)，值得考慮入手。?佳辰采用高強(qiáng)鋼籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車高強(qiáng)鋼用料占比64.2%以上，有效緩解碰撞沖擊力，最大程度保護(hù)駕乘人員。汽車我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和貨物；牽引載運(yùn)人員和貨物的車輛；特殊用途。2018年7月1日起，中國降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。1879年，首次試驗(yàn)成功一臺二沖程試驗(yàn)性發(fā)動機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠”。1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動車，該車為輪汽車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)。如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾本茨為其機(jī)動車申請了專利。

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜，缺點(diǎn)：它后備廂空間小，市區(qū)路段費(fèi)油、動力不足、胎噪大。說實(shí)話，看到這個(gè)價(jià)位的一開始，大部分人都深信這應(yīng)該就是寶駿730的繼任車型，包括我也是這么覺得，畢竟寶駿730久久不換代，處于產(chǎn)品末期的它市場銷量也在走下坡路，產(chǎn)品革新迫在眉睫，加上二者相似車身尺寸和軸距數(shù)據(jù)，佳辰的確容易被認(rèn)為是寶駿730的接替車型。但銀標(biāo)加身，其實(shí)佳辰的起點(diǎn)很高，這番體驗(yàn)下來可以告訴你，它與寶駿730關(guān)系不大，這是兩臺體驗(yàn)完全不同的MPV。? 以往的寶駿730也是主打家用7座MPV的定位，可當(dāng)你看到路上跑的寶駿730，不是出入各種工地拉貨，就是變身某拉拉的專用車，偏工具屬性的場景更多，家用少之又少。反觀五菱佳辰，承接凱捷的家用屬性，其設(shè)計(jì)明顯要比寶駿730更高級，并且還有暖調(diào)白、溫潤灰、童夢蘭、微光金四種高級配色，至少拿它拉貨，我是舍不得的。更重要的是，它的智能化升級是寶駿730無可比擬的水平，佳辰這塊10.25英寸中控屏中，內(nèi)置五菱最新的自研Ling OS靈犀系統(tǒng)，“小五小菱”語音助手支持可見即可說、連續(xù)多指令、自定義喚醒詞等功能，并且還支持組隊(duì)出行、無縫導(dǎo)航、路書定制等功能。缺點(diǎn)就是，后備箱空間小，油耗高，動力相對來講不足，輪胎噪音大，畢竟是這個(gè)價(jià)位。