當然是蘭德酷路澤，不是一個檔次的，我的是V8.

彎梁摩托車的好壞要看品牌，好品牌的110彎梁質(zhì)量性能都很好，且速度比有的125跨騎車還在略快，但很便宜的質(zhì)量就要差很多了。相對來說，彎梁車由于車重輕一些，且排量比一般的跨騎車略小，所以新車時的油耗比騎式車要低一些，一般110的彎梁百公里實際油耗在1.8升左右。彎梁車介于跨騎車和踏板車之間，它的優(yōu)點主要是駕駛方便、操控靈活，適合男女老幼各種人使用，油耗較低車價也便宜，用著比踏板車省油且基本可以適應(yīng)各種路面和路況，比跨騎車好騎易學，價格也較便宜，同樣的價格買車一般可以飛到質(zhì)量更好的彎梁，比如5000－6000元間基本可以買到最好的彎梁，而這個價格只能買到稍好一點的踏板或跨騎。

逸動藍鯨版外觀總體來說個人認為還是相對時尚，大氣，不過每個人對于車子外形設(shè)計方面看法未必一致，關(guān)鍵還是看該車子外觀設(shè)計是否符合您自己審美眼光了。

質(zhì)量方面可以親自去試駕對比看看，在網(wǎng)上了解的只是片面的信息。這款外觀相當給力，可以說符合現(xiàn)下的審美觀，外觀不花哨，走簡潔棱角路線。黃金分割線條明顯，可上網(wǎng)看看外觀近照。內(nèi)飾就更不用說，吉利的內(nèi)飾一向有目共睹。車內(nèi)氣味這個更是可以放心 ，有小孩的朋友建議去親自看看，我覺得你們會喜歡。各項小細節(jié)滿分。做工就不用說，還是需要自己去體驗。底盤也是歐洲著名的底盤調(diào)教公司調(diào)教的。好開，順，穩(wěn)。

今年十月份沃爾沃就推出北極星版本的S90了，不過貌似只是美版，因為這個發(fā)動機是柴油D5的

不清楚你是新手還是老手，還有不清楚你說的跑車，是只有在車輛類型里屬于超跑或者現(xiàn)代超級跑車，還是所有門類都算上先說你說的這兩個車蘭博基尼埃文塔多LP750-4 SVlp750的話速度很快，操控感屬于一般，但算不上極佳，輔助全關(guān)控制不好的話很容易打滑，一些時候毒藥的手感還要比它好很多，保時捷911GT3 RS PO911po的話雖然數(shù)值全是10，但是如果你開時間長了會發(fā)現(xiàn)，有一些情況下有點慢，這輛車比較好的用法是如果遇到保時捷杯泥地拉力賽道，原廠或者拉力調(diào)教下跑起來很好這里說幾個大部分人覺得很好用的，同時我覺得還不錯的車，還有一些這些車的用法法拉利F40 C法拉利F40?C，門類屬于極限賽道玩具，應(yīng)該已經(jīng)超過超跑范疇，屬于賽道專屬，街道不常見，或者說禁止上街道的車輛門類，f40c是s2級別調(diào)教操控感很好，加速和極速性能很不錯（注意不是最快）的車，有一次馬拉松周任務(wù)的主題車就是這輛，有一個任務(wù)是跑英里數(shù)，我找了一個X級調(diào)教，任務(wù)英里數(shù)跑夠了，這車手感也熟了，再跑歌莉婭不費勁，彎道感覺很棒，中置后驅(qū)焦點 季節(jié)錦標賽 雨天窄彎道現(xiàn)在（2019.7.27）最新季節(jié)賽有一個中置后驅(qū)焦點賽，用這個車跑很好，同時也適合新手線上冒險，s2的歌莉婭勁敵世界紀錄前幾名也很多這個車，阿波羅IE樂高版邁凱倫塞納如果有阿波羅ie和樂高版塞納的話可以和這車媲美——————————————————————————————————————謝爾比MONACO KING COBRA謝爾比?monaco?king?cobra，門類屬于經(jīng)典賽車，大概很久以前也算跑車，這個車是每個地平線4玩家的必備車，通過搭配不同調(diào)教可以跑公路賽、拉力賽、漂移區(qū)間、測速照相，成績喜人，同時這車是直線加速的最強車，這個車的直線加速很適合用在嘉年華附近那個賽道，短距離內(nèi)可以有很好的成績，一些直線比叫多的泥地測速照相很適合，比如樂高谷地離燈塔很近有一個大下坡的那個測速照相樂高谷底測速照相——————————————————————————————————————法拉利599XX EVO法拉利?599xx?evo,門類也是極限賽道玩具，這是X級最快的歌莉婭車，游戲內(nèi)極速最高的車，超過500公里，一些柏油路很多的跳臺或者危險標志用這個車可以跳的很遠風車危險標記還有一些車比較好用，這里簡單說一下比如s2的法拉利F50gt法拉利F50 GT莫斯勒?MT900s（X級最強之一，過彎比較舒服）MOSLER MT900S具體的你覺得好的車可以提出來我給你講一下

【最滿意的一點】空間大。前后牌的頭部空間、腿部空間都很大，除了駕駛位腿部稍顯局促，適應(yīng)后就好了，腿靠著也挺舒服的。后備箱寬敞，能放好多東西。操控非常準確，轉(zhuǎn)向清晰，右前盲區(qū)攝像頭非常好用。乘坐舒適，視野開闊，座椅軟硬適中，調(diào)節(jié)方便。配置豐富實用，自動大燈、自動雨刮都很好，倒車影像還算清晰，雷達很準。音響效果還好，普通人足夠了（發(fā)燒友另算）。帶天窗，我喜歡。 　　【最不滿意的一點】動力稍弱，尤其再開著空調(diào)，轉(zhuǎn)速在1800以下爬坡無力。大燈清洗功能是個擺設(shè)。尋車功能距離短?！　　究臻g】非常棒。后排坐4個人無壓力，后備箱可以放好多東西，遮物簾設(shè)計很人性。【動力】只能說夠用。無論是城市還是高速，只要保持轉(zhuǎn)速在1800以上，出地庫、爬陡坡、走攔路、高速超車均無壓力?！　　静倏亍亢芎?，擋位清晰，掛擋順暢，方向盤指向準確，油門、剎車、離合踏板力度適中，反映靈敏。定速巡航很好用，跑高速很輕松。高速轉(zhuǎn)彎能感覺到明顯側(cè)傾，可能是速度過快，畢竟是SUV，車身高。懸掛和減震都不錯，走爛路過減速帶感覺車身很整，毫無松散的感覺，目前沒發(fā)現(xiàn)明顯的異響。　　【油耗】可以接受。綜合油耗8升多，高速6-7，城市擁堵可到10以上（表顯），四驅(qū)應(yīng)該要費油些?！　　臼孢m性】滿意。座椅調(diào)節(jié)很方便，腰部支撐很好，座椅稍硬，老人時間長了有點受不了，加個軟點的墊子就好了。車內(nèi)密封性不錯，高速120以上的速度各種噪聲也不會影響車內(nèi)人交談。自動分區(qū)空調(diào)很好，效果明顯?！　　就庥^】非常滿意。氙氣大燈夠犀利，車身比例協(xié)調(diào)，怎么看怎么舒服?！　　緝?nèi)飾】夠精致。中控臺大氣，擋桿位置很舒服，各種儲物空間多且實用。真皮座椅很舒服，桃木裝飾很漂亮，硬塑料的地方也不覺得掉價?！　　拘詢r比】這個價位的車，我覺得H6很值，誰叫咱就喜歡SUV呢？再說這車銷量高，維修方便，配件好找，市場保有量高，保值。

2019新款的瑞虎8性能總體來說個人認為在自主品牌的同級別SUV里面還是相對比較好，不過品牌知名度方面一般，該車子價位如果是新車指導價的話在8.88-15.59萬之間。

當然是4驅(qū)的行駛性能好了!優(yōu)點駕駛性能和通過性都好!主要缺點是費油!2驅(qū)車優(yōu)點在于省油!如果是在城市中使用那一定選2驅(qū)車!區(qū)別當然就是一個是2輪驅(qū)動的一個是4輪驅(qū)動的了!還有區(qū)別就是4驅(qū)的價格往往會比2驅(qū)的高!

奔馳C63目前還沒進口，依照英國的售價，折合人民幣74.5，但如果進口以后，應(yīng)該在100萬左右。 求采納

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有這個價位的錢不如買比亞迪的速銳，同級別性價比絕對無敵。1、安全碰撞5星成績；2、比亞迪發(fā)動機穩(wěn)定省油；3、外觀漂亮，圓潤時尚；4、配置豐富，六萬多的價位配置超過合資品牌10萬以上的車；5、支持自主品牌，為國家富強、民族振興貢獻力量。

汽車扭矩是一個關(guān)于汽車類的詞語，是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做一定的功，它的單位是牛頓米。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比?！　?shù)值大些好。

這個還用問嗎？肯定是高爾夫啊，再說了價錢在那擺著呢，買的話好像還不好買，提車好像還要多交錢才能提到車。自身就是新設(shè)計的，搭載了大眾汽車最為先進的1.4TSI發(fā)動機和7速雙離合變速箱，動力強勁。

紳寶車型全系采用源自SAAB技術(shù)的發(fā)動機和變速箱，底盤系統(tǒng)，共有2.0升和2.3升兩款渦輪增壓發(fā)動機，配合5速手自一體變速器，4輪獨立懸掛系統(tǒng)。是一款主打性能的中級轎車。在擁有出色性能的同時，紳寶也擁有眾多超越同級的配置，全系標配博世ESP9.0系統(tǒng)，盲區(qū)輔助監(jiān)測系統(tǒng)，自動監(jiān)測空氣質(zhì)量的自動空調(diào)，無鑰匙一鍵啟動，6安全氣囊，主動頭枕等，并且在高配車型上裝備BOSE音響，雙氙氣大燈，加熱通風座椅等豪華裝備，是一款極具性價比的車型。

Q7的最高時速是230，途銳最高是213，可是這點差距沒什么的它們發(fā)動機的指標都一樣的，我覺得還是途銳好，最起碼你說的那個Q7型號停產(chǎn)了

動力一般，比之前用的嘉實多磁護好一些，不過跑高速還是有點動力不足的，日系機油通病吧。不如后來我換的進口GT魔力紅機油，PAO類的動力儲備足，更適合對動力有追求的吧。

橫濱輪胎（yokohama）在歐洲的高知名度，已被BENTLEY、PORSCHE、AUDI、MERCEDES AMG列為高性能胎的代表，讓橫濱橡膠大陣仗進軍法蘭克福車展 .以目前橫濱輪胎在歐洲的知名度，可是被列為高性能胎的代表，因為不少高性能車都采用ADVAN系列產(chǎn)品，從BENTLEY、PORSCHE、AUDI到最新的合作伙伴MERCEDES AMG，則將ADVAN視為足以提升操控、性能、安全、樂趣得最佳選擇。 當然除了市售車的合作，橫濱橡膠更從2006年起到2009年，獨家贊助FIA認證的WTCC賽事，可見橫濱橡膠的技術(shù)力已受到FIA肯定.它的側(cè)壁都比較厚，即使受到輕微刮蹭也不會輕易破損，橫濱輪胎質(zhì)地偏硬，胎噪較大，但比較耐用。不過，橫濱輪胎在冬天氣溫低的時候會比較容易打滑，需要特別注意。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 傳動系簡介 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 一.傳動系的功用 汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 二.傳動系的種類和組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。 行駛系 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； 承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向系簡介 汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 (1)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。 (2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。 (3)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作原理 按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。 制動系簡介 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。 分類： (1) 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 (2)按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。 (3)按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。 動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。 (1) 制動操縱機構(gòu) 產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。 (2) 制動器 產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。