別克英朗XT的價格區(qū)間將在14萬至19萬元之間，而不是之前媒體報道的15萬至20萬元。而英朗XT的定位也已明確，其定位將低于新君威，高于新凱越，主打1.8升，在別克產(chǎn)品戰(zhàn)略中要起到“承上啟下”的作用。歐洲運動風格的車型，英朗XT是歐寶新雅特在中國的兄弟車型。英朗XT的前臉設(shè)計和新君威幾乎一模一樣，從這點來說會讓人感到灰常有面子。而前低后高的整體觀感，也很有轎跑車的感覺。尾燈的設(shè)計，個人覺得也是英朗XT的點睛之處，完全保留了歐洲車型的特點，灰常的原汁原味。英朗XT的外觀設(shè)計中，還有一處打動了我，就是異常穩(wěn)健的四肢。225mm的輪胎寬度以及17寸的大尺寸輪轂，都要比同級車高出一籌。輪胎的抓地力很大程度上決定了車輛的操控性與駕駛樂趣，從這點來看，英朗XT完全符合自己“擇偶”的標準。配置方面，雖然我并不是非?？粗?，畢竟車子是買來駕駛的。不過英朗XT的配置，還是很符合中國人的喜好理念。我買的是英朗XT 1.6T新銳運動版，雙色的內(nèi)飾設(shè)計沒的說，絕對吸引眼球，也很有運動風范。同時，在舒適性配置方面，英朗XT的無鑰匙進入一鍵式啟動、雙區(qū)自動空調(diào)、OnStar安吉星系統(tǒng)等，都已經(jīng)超出了自己選車的標準，平時開出去，在朋友面前很有面子。最后值得說一說的是，英朗XT 1.6T新銳運動版的油門剎車踏板，原廠就采用了金屬材質(zhì)。很多人買運動車型，都會花錢改這項配置，而英朗XT原廠就提供了，不但為車主省時省力，而且確實在駕駛過程中有著防滑的作用。關(guān)于英朗XT的動力，單看1.6T發(fā)動機的數(shù)據(jù)，就很有信心了。雖然由于還沒有出磨合期，不舍得大腳油門，沒有辦法和大家分享英朗XT在極致狀態(tài)下的加速能力。不過還是要說，這款發(fā)動機即使在相對較低的轉(zhuǎn)速下，渦輪沒有完全介入時，動力輸出也完全沒有問題。記得車子過1000公里之后，紅燈排第一輛車起步，將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)換擋，后面的車子統(tǒng)統(tǒng)都變成了浮云，神馬都是浮云。英朗XT的動力暫時還沒有機會深度感受，但是出色的操控性則是從提車回來第一天開始，就有了很好的體驗。英朗XT的懸掛相對來說，屬于比較有韌性偏硬的調(diào)教。如果是日系車車主的話，可能會覺得有些硬。但是對于喜歡運動風格車型的車主來說，這樣的懸掛調(diào)校則是恰到好處。加上世界首創(chuàng)、歐寶專利的帶有瓦特連桿的扭桿梁后懸掛，在高速過彎或者變線時，車子幾乎沒有什么側(cè)傾，加上運動座椅出色的包裹性以及安全帶輔助，那種純粹的機械駕駛樂趣，絕對不會讓你失望。最后說一下英朗XT的車內(nèi)空間，2685mm的軸距決定了英朗XT作為中級車的地位，日常用車主要是自己與老婆，前排乘坐的寬敞程度以及空余的頭部空間，都能讓人很滿意。后排的利用率相對是比較低的，偶爾周末父母會搭車以外，平時基本處于空閑狀態(tài)。不過據(jù)老人說，坐在英朗XT的后排也挺舒服的，坐久了也不累。所以說，英朗XT的內(nèi)部空間，雖然沒法和中高級車相提并論，但作為年輕人的私人座駕來說，車內(nèi)空間還是綽綽有余的。英朗XT的135kW最大功率，升功率更是提升到84.4kW/L及235Nm的最大扭矩數(shù)值已經(jīng)達到普通2.4升自然吸氣發(fā)動機，配備6速手自一體變速箱，可以將動力平順而有效的發(fā)揮出來，最大車速達到220km/h，但百公里經(jīng)濟油耗僅為6.2L，以上這些完全來自廠家數(shù)據(jù)表上的說明。而且這臺發(fā)動機具有Superboost超推進功能，當該功能自動激發(fā)后，5秒內(nèi)發(fā)動機的峰值扭矩可增至266Nm。高爾夫6的96kW、220Nm的峰值功率、扭矩，DSG變速箱也比較先進?！癟”在第六代高爾夫身上與英朗XT相比絕不再是迅猛的標志，更像是——滿足城市操控樂趣的同時，經(jīng)濟性得到滿足。（以上資料來自壇友使用心得，網(wǎng)上資料，僅供參考）
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