早過質(zhì)保期了

這么說把，他們那些人天天叫囂著沃德十佳發(fā)動機，但是呢排名前十的車企都進入過沃德十佳，大眾，豐田，通用，戴姆勒，本田，現(xiàn)代，寶馬，雷諾日產(chǎn)這些都進入過沃德十佳發(fā)動機，也進是說你能單獨研發(fā)的都能進

這個我也很困惑，請問你解決沒有，麻煩告知

大通機器還湊乎，懸架太爛，坐大通必暈車

相當值，增加的都是些比較剛需的配置，比如備胎、電動尾門、主副駕座椅電動角度也增加了、還有主副駕座椅加熱等等……

S4的發(fā)動機可選用渦輪增壓機型。

我那時買了2根練車杠，有幫助

頂配硬件支持自動泊車，不過需要去刷出來，隱藏功能，但是標定數(shù)據(jù)不完美，車可能停不正。所以官方目前未開放這個功能，民間自己折騰可以。

轉(zhuǎn)向燈和輔助轉(zhuǎn)向燈倆概念

這車全系只有后霧燈，前面那兩個小燈是日間行車燈加轉(zhuǎn)向輔助

也就是輕踩剎車可以不啟動？

采納答案吧樓主

謝謝啦，方便給個鏈接嗎？過年要跑長途呢

英偉達是有全自動駕駛技術(shù)的，英偉達正在積極研發(fā)全自動駕駛技術(shù)，并且也在和很多汽車廠商合作。英偉達可能有很多車友不知道是什么東西，但是喜歡電腦并且經(jīng)常玩電腦的朋友們肯定是知道英偉達的，英偉達制造的顯卡是非常厲害的。有很多汽車的全液晶顯示儀表就是利用英偉達的顯卡來驅(qū)動的。大部分量產(chǎn)車搭載的自動駕駛技術(shù)都是l2級別的，這種自動駕駛技術(shù)只可以控制方向和加減速。自動駕駛技術(shù)的最高級別是l5，l5級自動駕駛技術(shù)是不需要駕駛員進行任何操作的。假如一個人有一輛搭載l5級自動駕駛技術(shù)的汽車，那這個人只需要設(shè)定好目的地，然后汽車就可以自動行駛了，此時駕駛員可以坐在駕駛座上睡覺。l2級自動駕駛技術(shù)是不可以這樣的，l2級自動駕駛技術(shù)還是需要駕駛員集中注意力，并且雙手要握著方向盤的。搭載l3級自動駕駛技術(shù)的車是很少的，大部分搭載自動駕駛技術(shù)的汽車搭載的都是l2級自動駕駛。但是，隨著科技的發(fā)展，搭載l5級自動駕駛技術(shù)的汽車會出現(xiàn)的，有一天所有人都會開上全自動駕駛汽車。

可變壓縮比就是可以改變發(fā)動機的壓縮比，這樣在不同工況下可以使用不同的壓縮比，這樣可以提高發(fā)動機的效率和燃油經(jīng)濟性。在新款日產(chǎn)天籟的2.0t車型上，就搭載了可變壓縮比技術(shù)。壓縮比是指燃燒室的壓縮比，一般的自然吸氣發(fā)動機的壓縮比都是比較大的，渦輪增壓發(fā)動機為了防止爆震都會采用較低的壓縮比設(shè)計。汽車的發(fā)動機工作是有壓縮行程的，在壓縮行程時，活塞會向上運行，此時活塞可以壓縮可燃混合氣。在壓縮行程結(jié)束后，火花塞會點燃可燃混合氣，這樣可燃混合氣就可以燃燒。燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣發(fā)動機就可以輸出動力了。對于發(fā)動機來說，壓縮比越大，動力是越強的。但是，壓縮比也不能過大，這樣在某些工況下會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。爆震是發(fā)動機內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象，在壓縮行程時，如果可燃混合氣還沒等火花塞點火就燃燒了，那這就是爆震現(xiàn)象。燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，此時活塞又正在向上運行，這樣會導致發(fā)動機出現(xiàn)動力下降和油耗升高的現(xiàn)象。

藍芯發(fā)動機是上汽集團自主研發(fā)的發(fā)動機，這款發(fā)動機在很多榮威旗下的車型和很多名爵旗下的車型上使用。名爵6上的代號為15e4e的1.5升渦輪增壓發(fā)動機就是一款搭載了藍芯技術(shù)的發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大功率為124kw，最大扭矩為250牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1700到4300轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。這款發(fā)動機的動力還是比較澎湃的。近幾年國產(chǎn)品牌集體發(fā)力，國產(chǎn)車的技術(shù)含量和可靠性都提升了不少，并且國產(chǎn)汽車的外觀設(shè)計也是非常好看的。有越來越多的消費者在買車時都愿意選擇國產(chǎn)品牌的汽車。國產(chǎn)汽車的價格便宜，配置也比較高，所以國產(chǎn)車的性價比還是非常高的。汽車的發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機是汽車上的核心部件，中國的汽車工業(yè)起步比較晚，所以各大車企的技術(shù)積累不是很多，所以發(fā)動機一直不是國產(chǎn)汽車的強項。但是近幾年有很多國產(chǎn)品牌的發(fā)動機技術(shù)都有了很大的提升，隨著時間的增加，國產(chǎn)車有一天會超越合資車。

途觀這款車使用的是DSG技術(shù)，途觀這款車可以輸出非常澎湃的動力。途觀這款車使用的DSG技術(shù)開起來的感覺比轎車更強勁一些，DSG技術(shù)指的是汽車的雙離合技術(shù)，這是一種基于手動變速箱的研發(fā)的技術(shù)，雙離合變速箱的優(yōu)點就是換擋過程比較平順，動力輸出比較強勁，但是這款變速箱在低速換擋的時候會出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象。途觀一共有兩款動力車型，一款搭載的是1.8T發(fā)動機，一款搭載的是1.4T發(fā)動機，途觀1.8T變速箱型號是Tiptronic6速手自一體變速箱，而1.4T變速箱采用的是DSG雙離合變速箱。DSG變速箱目前是世界上最先進的雙離合變速箱，可以實現(xiàn)手動換擋，也可以實現(xiàn)自動換擋，相對于傳統(tǒng)的變速器來說，雙離合變速箱非常容易操控，同時也能傳遞更多的動力，變速箱的反應(yīng)比手動變速箱的反應(yīng)要快很多。Tiptronic是在傳統(tǒng)的自動變速器基礎(chǔ)上增加了一套手動換擋模式以及電子保護程序，結(jié)構(gòu)上并沒有什么太大的變化，電子發(fā)動機保護程序是一大亮點。

領(lǐng)界有福特的一部分技術(shù)，但是很多地方還是江鈴的技術(shù)。福特領(lǐng)界是一款面向現(xiàn)代家庭的多功能中型SUV，目標定位于注重多元化娛樂方式的消費人群，基于對城市家庭生活方式及需要的把握而設(shè)計。

創(chuàng)馳藍天技術(shù)的原理其實很簡單，就是在低轉(zhuǎn)速工況下使用米勒循環(huán)，這樣可以省油。在高轉(zhuǎn)速工況下使用奧拓循環(huán)，這樣可以提升動力。米勒循環(huán)的原理其實很簡單，就是早點關(guān)閉進氣門，這樣可以讓混合氣在壓縮行程之前有一個膨脹的過程，這樣可以冷卻混合氣內(nèi)部，可以降低發(fā)動機的熱負荷減少壓縮功。奧拓循環(huán)就是我們平時見到的標準的四沖程發(fā)動機。四沖程汽油發(fā)動機在工作時有四個沖程，分別是吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。在吸氣沖程時，進氣門會打開，活塞會向下運行吸入可燃混合氣。在壓縮沖程時，進排氣門都會關(guān)閉，活塞向上運行壓縮可燃混合氣。在做功沖程時，進排氣門都關(guān)閉，火花塞點燃可燃混合氣，此時可燃混合氣會燃燒向下推動活塞，這樣發(fā)動機就可以產(chǎn)生動力了。在排氣沖程時，排氣門打開，活塞向上運行排出燃燒生成的廢氣。這四個沖程就是奧托循環(huán)。所有汽油車上的發(fā)動機在工作時都是有這四個沖程的。如果大家對發(fā)動機的工作原理感興趣，可以上網(wǎng)搜索一下資料。

這是福特旗下的一個通信技術(shù)，這個技術(shù)是福特公司在2014年6月3日發(fā)布的。這項技術(shù)可以監(jiān)測大街上其他汽車的行駛速度，位置等。這個技術(shù)在未來可能會被用在福特旗下的自動駕駛汽車上。有很多汽車都搭載了l2級甚至l3級自動駕駛技術(shù)，隨著科技的發(fā)展，有一天所有車都會搭載l5級自動駕駛技術(shù)。自動駕駛技術(shù)是需要依