比亞迪對電安全向來是很重視的，比亞迪將可能引發(fā)電池漏電和燃燒的問題歸納為七個主要維度：連接問題、高壓防護(hù)問題、碰撞問題、過度充電問題、外部電路短路問題、內(nèi)部電路短路問題和電池?zé)崾Э貑栴}。在進(jìn)行動力電池設(shè)計時，比亞迪在四個主要設(shè)計層次：電池電芯設(shè)計、電池模組設(shè)計、電池包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)設(shè)計，都要針對上述七個維度的問題作出有效的保護(hù)性設(shè)計。這種嚴(yán)密的設(shè)計理念隔絕了動力電池發(fā)生安全問題的可能，在可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況中最大限度阻止電池漏電或者燃燒，保護(hù)駕乘人員的生命安全。

作為一個汽車發(fā)燒友，我對宋Pro?DM這車也有一定的研究。下面我就說下我對它的這套DM3.0系統(tǒng)的BSG電機(jī)的解讀。宋Pro?DM搭載的DM系統(tǒng)，是比亞迪的第三代雙模技術(shù)，和DM2.0相比它的變化很多，但最主要的變化，就是你提到的，它加入了一個BSG電機(jī)。比亞迪第三代雙模技術(shù)所用BSG電機(jī)為高電壓，功率大，扭矩大。因此，宋Pro?DM有五種動力模式，分別是純電模式（EV）、極速四驅(qū)模式（HEV）、低速串聯(lián)模式（HEV）、高速模式（HEV）和能量回收模式（HEV）。其中純電模式下BSG電機(jī)不工作，所以就介紹另外四種模式下BSG電機(jī)的作用。 ?先說極速四驅(qū)模式（HEV），這個模式的時候，車輛的發(fā)動機(jī)、BSG電機(jī)、和驅(qū)動電機(jī)共同工作，可以短時間提供強(qiáng)大的動力，提速更快，也就是在這個模式下，可以達(dá)到需4.7秒的百公里加速。這個模式下，BSG電機(jī)負(fù)責(zé)動力輸出。 ? 低速串聯(lián)模式（HEV），這個模式的時候，BSG電機(jī)是負(fù)責(zé)發(fā)電功能的，發(fā)動機(jī)也不直接驅(qū)動車輛，而是帶動BSG電機(jī)發(fā)電，為電池組和驅(qū)動電機(jī)提供能量。這個模式的時候，驅(qū)動電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛，適用于城市中低速行駛，可以讓發(fā)動機(jī)始終保持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)油的目的。 ?高速模式（HEV），這個模式的時候，發(fā)動機(jī)驅(qū)動作為主要動力輸出，BSG電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)動機(jī)一直工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，適用于高速巡航工況，保證經(jīng)濟(jì)油耗。 ? ? 能量回收模式（HEV），這個時候呢BSG電機(jī)就是發(fā)電機(jī)的功能，它和驅(qū)動電機(jī)配合工作，實現(xiàn)制動和滑行狀態(tài)的動能回收，以增加動力電池的能量，起到更長續(xù)航的目的。這里還有一種極端的BSG電機(jī)的工作情況，就是電池電量耗盡了之后，可以點(diǎn)火車輛，使用發(fā)動機(jī)帶動BSG電機(jī)充電，這樣戶外搞個野炊的時候，就可以通過這個宋Pro DM的移動電站功能來實現(xiàn)了。最后我還想說一下，就是宋Pro DM搭載的這個高壓BSG電機(jī)，因為它可以在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整到和車速、擋位相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，這樣呢宋Pro DM的換擋速度就可以更快，而且平順性也就更好。 總的來說，BSG的作用就是豐富了比亞迪的DM雙模技術(shù)，使得動力系統(tǒng)架得到了進(jìn)一步的完善，車輛的駕駛體驗、燃油經(jīng)濟(jì)性等等方面都得到了極大的提升。

還可以哈，在成都算是比較正規(guī)比較大的內(nèi)飾改裝廠了