左側(cè)有個(gè)ok，按一下然后看儀表盤(pán)，叫駕駛模式還是場(chǎng)景模式來(lái)著，通過(guò)左側(cè)有個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪翻閱，再按一下ok就出來(lái)了

新動(dòng)力嗎？可以考慮在德國(guó)比嘉實(shí)多更高一點(diǎn)的力魔試試，我的名字你搜一下。

18年會(huì)發(fā)布國(guó)產(chǎn)估計(jì)要18年底了吧上市估計(jì)19年

雙離合沒(méi)戲…想緩解癥狀只能常換油

凱迪拉克astl比較好，車(chē)型硬朗，運(yùn)動(dòng)性很好，在國(guó)內(nèi)比較熱銷(xiāo)，而且

沃爾沃S60L新能源是中型車(chē)

凱迪拉克高配懸掛可調(diào)，底盤(pán)更好舒適性不錯(cuò)

沃爾沃S60L是中型車(chē)

沃爾沃S60L新能源的官方指導(dǎo)價(jià)為50.59萬(wàn)

沃爾沃S60L新能源的上市時(shí)間是：2018年10月份

abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)一直保持開(kāi)啟待命的狀態(tài)，所以一般的民用車(chē)是無(wú)法關(guān)閉abs的。但在一些高性能車(chē)型上abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是可以解除的，將駕駛模式轉(zhuǎn)換到漂移模式即可解除防抱死。

你好! 對(duì)于VOLVO的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大家爭(zhēng)論不休的就是這個(gè)“5”的問(wèn)題。因?yàn)?是奇數(shù)，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，偶數(shù)缸理論上有先天的優(yōu)勢(shì)。所以很多中國(guó)人認(rèn)為4缸、6缸、8缸、12缸才是好的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于常見(jiàn)民用車(chē)而言，4缸和5缸的爭(zhēng)論可是到現(xiàn)在都沒(méi)解決。所以今天來(lái)談?wù)剬?duì)于4缸和5缸的問(wèn)題吧。 百度貼吧里看看，就能發(fā)現(xiàn)2個(gè)陣營(yíng)。一個(gè)是支持4缸的，另一個(gè)是支持5缸的。5缸陣營(yíng)堅(jiān)持的無(wú)非就是擁有6缸的動(dòng)力卻只有4缸的油耗，動(dòng)力輸出平順。而4缸陣營(yíng)堅(jiān)持的是5缸有天生的震動(dòng)缺陷。我認(rèn)為VOLVO這個(gè)國(guó)家是日耳曼民族（維京人），而中國(guó)人公認(rèn)為德國(guó)制造的德國(guó)人也是日耳曼人（德國(guó)人是日耳曼民族分離的一部分人）。所以瑞典制造這個(gè)名字我認(rèn)為強(qiáng)于德國(guó)制造，畢竟它是德國(guó)制造的祖先嘛。VOLVO在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持走5缸路線，我覺(jué)得總還是會(huì)有些道理的。 首先需要澄清一個(gè)概念：經(jīng)常會(huì)有人把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性和發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性不加區(qū)分。其實(shí)，這兩者的含義是有很大差別的。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順性：用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)講就是“線性”，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)是偶數(shù)還是奇數(shù)關(guān)系不大，更主要受制于相鄰兩缸做功的時(shí)間差。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)沖程中只有一個(gè)沖程在做功，所以在旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)輸出動(dòng)力并不是均勻的，在這一周的時(shí)間內(nèi)參與做功的缸數(shù)越多，動(dòng)力輸出越平順，也就是越線性。說(shuō)到這兒，就容易明白為什么同是6缸機(jī)，BMW要堅(jiān)持走直列6缸路線而不是V6路線了。在直列6缸的布局中，一個(gè)旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)是6個(gè)缸依次工作；而在V6布局中，氣缸是兩兩同時(shí)工作，一個(gè)旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)實(shí)際上只相當(dāng)于3個(gè)缸在依次工作。前者的動(dòng)力輸出當(dāng)然更線性、平順。對(duì)于BMW這個(gè)執(zhí)著追求操控的公司來(lái)說(shuō)，動(dòng)力輸出更平順意味著油門(mén)響應(yīng)更直接，也就意味著更具操控性，選擇直列6缸就不難理解了。這就能說(shuō)明VOLVO的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)比其他的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更平順。 那什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性，大家都知道能量守恒定率，汽油燃燒產(chǎn)生能量，經(jīng)過(guò)各種傳遞到達(dá)車(chē)輪，專(zhuān)業(yè)車(chē)手不看發(fā)動(dòng)機(jī)功率而是關(guān)注輪上功率，因?yàn)槟芰吭趥鬟f中會(huì)被消耗一部分。很多改車(chē)就是為了減少這種能量的損耗，其中發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)就是一部分能量損耗的表現(xiàn)。它不僅無(wú)效，而且?guī)?lái)車(chē)身的抖動(dòng)，使乘員產(chǎn)生不舒適感。這類(lèi)震動(dòng)越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性也就越好。從研究結(jié)果看，偶數(shù)缸比奇數(shù)缸更安靜，這是由于偶數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有兩個(gè)氣缸中的活塞向相反方向運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生的震動(dòng)有相互抵消的趨勢(shì)。此外V6布局的震動(dòng)也小于直6布局的震動(dòng)，這個(gè)道理更抽象一些，在這里就不做更深入的分析了，學(xué)過(guò)傅里葉級(jí)數(shù)的同學(xué)會(huì)了解：任何一個(gè)振動(dòng)譜都可以用傅里葉展開(kāi)轉(zhuǎn)換成一階、二階、三階......模的疊加，二的倍數(shù)缸可以減小二階模的量，三的倍數(shù)缸在恰當(dāng)?shù)牟季窒拢ㄈ缒硞€(gè)角度的V6）可以更有效地減小三階模的量。從安靜性的角度看，VOLVO的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在天然缺陷，這也是支持4缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)的人所依據(jù)的證據(jù)。在航空界，以前的活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就采用奇數(shù)缸，當(dāng)然現(xiàn)在被渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)所代替了。在二戰(zhàn)中美國(guó)著名的謝爾曼坦克配備動(dòng)力表里就是9缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。軍隊(duì)中對(duì)于奇數(shù)缸的肯定是有目共睹。 回到現(xiàn)實(shí)生活中，難道只有VOLVO堅(jiān)持5缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？未必，奧迪也在5缸發(fā)動(dòng)機(jī)中成就多多。最新消息說(shuō)奧迪TT RS有望入華銷(xiāo)售，這款性能車(chē)就是5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.5升，350匹馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。還有我們熟知的奧迪100車(chē)型，當(dāng)年也是2.2升5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪對(duì)于5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的青睞只是不在中國(guó)體現(xiàn)而已。 那么為什么直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家這么少呢？我覺(jué)得（代表個(gè)人想法）開(kāi)發(fā)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)比5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成本低很多（奧迪只在它高端性能車(chē)上用5缸，而普通車(chē)型就是4缸），開(kāi)發(fā)5缸的費(fèi)用都可以開(kāi)發(fā)V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以很多企業(yè)就是4缸與V6的動(dòng)力組合。除非是大財(cái)主，才會(huì)有直列6缸，直列5缸等追求性能不惜一切代價(jià)開(kāi)發(fā)。 在現(xiàn)在4缸渦輪增壓引擎橫行的年代，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)燒機(jī)油的現(xiàn)象貌似非常多，寶馬，奧迪，大眾這些4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中多多少少都存在燒機(jī)油。拿寶馬來(lái)說(shuō)，以前直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，換上N20之后全國(guó)各地都報(bào)道燒機(jī)油問(wèn)題。奧迪大眾就更是臺(tái)臺(tái)都燒機(jī)油，在奧迪100的年代根本沒(méi)有燒機(jī)油的說(shuō)話，到底是不是直列4缸引擎的物理缺陷還是技術(shù)問(wèn)題這個(gè)就不得而知了。作為汽車(chē)發(fā)明者的奔馳，到現(xiàn)在都沒(méi)有普及4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是為什么？難道奔馳沒(méi)有錢(qián)開(kāi)發(fā)？不可能，難道是奔馳沒(méi)有技術(shù)人員開(kāi)發(fā)？不可能，難道奔馳不削開(kāi)發(fā)4缸？更不可能。在奔馳的AMG性能車(chē)上大多數(shù)車(chē)型還是保持著4缸以上的動(dòng)力總成（A45為2.0升4缸），為什么不在全系車(chē)型上普及2.0升4缸引擎？而只是在小范圍使用，奔馳在等什么？也許奔馳在等技術(shù)難題的解決，也許在等更好的三缸引擎，也許在等新的能源。同樣作為日耳曼人的瑞典人，開(kāi)發(fā)了一套2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在未來(lái)的規(guī)劃中，1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是最終目標(biāo)。為什么？1.6升完全能做4缸為什么VOLVO要做3缸？因?yàn)槠鏀?shù)？一切無(wú)從得知，也許中國(guó)人無(wú)法理解世界頂尖制造國(guó)的理念，但是這一定有原因的。

45歲肯定選擇后者了.

45歲推薦關(guān)注皇冠.責(zé)要在S60和Q5里選擇,推薦Q5

國(guó)產(chǎn)或者進(jìn)口都是前置前驅(qū)的.

樓主估計(jì)是沒(méi)車(chē)或者剛買(mǎi)車(chē)，開(kāi)久了你就知道為什么了，車(chē)只是一個(gè)工具而已，對(duì)于我來(lái)說(shuō)漢蘭達(dá)是個(gè)合格的奶爸車(chē)，他能給我的你說(shuō)的那些車(chē)都給不了我

異味產(chǎn)生的原因：1、空調(diào)經(jīng)常開(kāi)最冷；2、風(fēng)量總是開(kāi)最?。?、總是用內(nèi)循環(huán)。往往上面三條同時(shí)存在或存在兩條的車(chē)，出現(xiàn)空調(diào)異味的概率最高。這樣，冷凝管里一直有冷凝水，容易發(fā)霉。防治的方法：1、空調(diào)盡量別開(kāi)最冷，也對(duì)身體也不好。2、開(kāi)了空調(diào)，風(fēng)量要放在中檔以上，加快冷凝管周?chē)諝獾牧鲃?dòng)速度。3、一定要以外循環(huán)為主，費(fèi)不了什么油的，因?yàn)槠?chē)空調(diào)壓縮機(jī)是常開(kāi)的。出現(xiàn)酸味后的解決方法：1、打開(kāi)空調(diào)（不是僅僅開(kāi)風(fēng)扇哦，看下面的注意事項(xiàng)）；2、溫度調(diào)最高；3、風(fēng)量調(diào)最大；4、保持5分鐘-10分鐘；5、回復(fù)正常使用就行了，并注意按上面說(shuō)的防治方法使用空調(diào)。注意事項(xiàng)：只開(kāi)風(fēng)扇不開(kāi)空調(diào)，無(wú)論你的風(fēng)開(kāi)多大，空氣都不會(huì)流經(jīng)冷凝管的，所以，上面說(shuō)解決異味的步驟中，一定要打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)。

我想也不好解決，主要是不知道哪里來(lái)的。其實(shí)什么空調(diào)壓縮機(jī)異響，引擎蓋前端左右縫隙不一樣寬，輪轂愛(ài)刮撐著，我都能接受?？墒蔷褪沁@個(gè)中控臺(tái)異響，我有點(diǎn)難以接受，因?yàn)樗皇亲郀€路或偶爾過(guò)坎響，它是走很好的路面時(shí)間斷性的響。煩人

只要成對(duì)都沒(méi)問(wèn)題，有些車(chē)子，前后輪輪胎規(guī)格都不一樣。驅(qū)動(dòng)輪用原廠參數(shù)的輪胎，另外一對(duì)用寬一點(diǎn)的都可以。

這種準(zhǔn)新車(chē)的折損率是最大的，二手車(chē)計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)是同款車(chē)型現(xiàn)在4S店優(yōu)惠后裸車(chē)實(shí)際成交價(jià)，第一年的折舊率不會(huì)低于15%，也就是您車(chē)輛同款車(chē)型目前4S店裸車(chē)實(shí)際售價(jià)的85%左右，購(gòu)車(chē)時(shí)候繳納的購(gòu)置稅、保險(xiǎn)和其他裝飾性的費(fèi)用都不計(jì)算在二手車(chē)的價(jià)格當(dāng)中的，如果沒(méi)有特殊原因，不建議出售車(chē)輛，太吃虧了，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)出售準(zhǔn)新車(chē)的朋友一聽(tīng)到這種折舊率心理上完全接受不了，但是二手車(chē)交易的規(guī)則就是這種實(shí)際情況。