我也是家用，乘坐空間還不錯，一家四口剛剛好，后排坐三個人不會覺得擁擠。坐在主駕駛位上頭頂上方還有塊距離，腿部空間很靈活，開起來比較輕便。方向盤用著很順手的。剎車反應(yīng)的也很及時，平時媳婦開也沒問題，倒車影像啥的都挺方便的。

個人經(jīng)驗看哈，首先，建議每次充電時間在10個小時左右；其次，建議車主保護好汽車的充電器，盡量用塑料泡沫包裝好，在充電時，需要保證充電的環(huán)境，在通風的環(huán)境中充電，避免在充電過程中出現(xiàn)充電插頭過熱的情況。最后，汽車使用一段時間后，可以進行深放電一次，汽車進行深放電時，可以讓汽車電池活化，對汽車電池的使用性能有促進作用。

純電日產(chǎn)軒逸的銷量，并沒有我們想象的那么好，或者至少和軒逸燃油版的地位比起來，還是要遜色很多的。自去年8月上市以來，累計銷量4354臺，其中私戶銷量只有941臺，即賣給終端消費的量，每個月只有300臺左右。從銷量的角度來講，東風日產(chǎn)發(fā)布的政策，即自行承擔消費者購買軒逸·純電的補貼差額，提供的100%的原有補貼優(yōu)惠，對于在6月25日之前上牌的軒逸·純電價格不變，并且按照2018年補貼價。小編覺得，完全是可以理解的。下面，我們再來看看，2019年補貼新政對于軒逸純電這款車型來說，到底有什么影響。暫且不看電池能量密度和百公里電耗，就單純看NEDC純電續(xù)航里程來說，日產(chǎn)純電軒逸只有338公里，按照2019年新能源汽車國家補貼政策可以看出，300-400公里續(xù)航里程區(qū)間，過渡期內(nèi)，如果滿足2019年的技術(shù)要求，軒逸可以拿到2.7萬，相當于退坡1.8萬，過渡期之后，則只能拿到1.8萬，再退坡9000元，同時過渡期之后，將無法享受地方補貼（造成的地方補貼損失在1.5萬左右）。如果年底還不能上牌，現(xiàn)在這款純電軒逸，可能就拿不到任何補貼了。也就是說，越往后上牌零售，對于現(xiàn)在這款純電軒逸來說，補貼的損失只會越來越大，且338公里的續(xù)航里程水平，終端的競爭力也只會越來越弱。 小結(jié)：從現(xiàn)有銷量來看，日產(chǎn)純電軒逸上市之后，銷量爬坡并不順利，且考慮到補貼的時間效應(yīng)，即越往后上牌零售，造成的損失也會越大，所以，此時東風日產(chǎn)推出“保價政策”，也算是一種營銷手段吧。希望此外可以回答樓主問題。

跑高速的時候油耗非常低的。

軒逸·純電的上市時間是：2018年9月份

軒逸·純電是緊湊型車