12月26日，一汽豐田凌放大連上市發(fā)布會在大連中央大道旅游文化購物中心舉行。一汽豐田領(lǐng)導(dǎo)、各界媒體朋友以及首批車主共同見證了這一重要時(shí)刻。凌放定位“高端雅致 輕奢都市SUV”，共推出燃油版與雙擎版7款車型，價(jià)格區(qū)間為21.18萬元-29.78萬元。在一場別開生面的融合大提琴獨(dú)奏與車模走秀的表演后，“豐田最美SUV”凌放緩緩揭開神秘面紗，耀目登場。為回饋廣大消費(fèi)者對凌放的關(guān)注和支持，本次上市發(fā)布會揭曉了凌放充滿誠意與競爭力的價(jià)格體系，全面滿足消費(fèi)者的期待。首批凌放車主交車儀式也同時(shí)舉行，他們將率先開啟凌放所成就的優(yōu)雅從容之旅。為展現(xiàn)凌放優(yōu)雅、從容的格調(diào)，本次發(fā)布會匠心獨(dú)具。現(xiàn)場不僅布置有藝術(shù)攝影角，便于來賓們打卡拍照，更有咖啡品鑒區(qū)，來賓們可以一邊品嘗美味咖啡，一邊鑒賞凌放的凌感之美和輕奢魅力。作為SUV“放”家族的新成員，一汽豐田凌放秉承HARRIER高品質(zhì)基因，將為用戶帶來品質(zhì)極高的駕駛愉悅享受，成為一汽豐田沖擊百萬銷量的又一力作。輕奢典范，為“新精致主義”而來誕生自1997年的豐田HARRIER，視“優(yōu)雅”為設(shè)計(jì)內(nèi)核，并隨著時(shí)代發(fā)展和用戶需求變化而進(jìn)化革新，贏得了市場與車主的雙重認(rèn)可。經(jīng)歷24載淬煉，第四代HARRIER正式導(dǎo)入國內(nèi)，并將在豐田全球“0不良”工廠——一汽豐田長春工廠投產(chǎn)。在精益化生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，一汽豐田全面采用TNGA架構(gòu)化制造方式，嚴(yán)苛遵循豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)，充分保留HARRIER高品質(zhì)的基因，為用戶帶來超越期待的體驗(yàn)，樹立細(xì)分市場價(jià)值典范。對美毫不妥協(xié)的“高顏值”自初代HARRIER沿用至今的“鷹喙型上格柵”，配合集日行燈、轉(zhuǎn)向燈、示廓燈三位一體的犀利眼大燈設(shè)計(jì)，全新凌放HARRIER塑造了整體飛鷹式的造型流暢感。更加低阻流暢感的側(cè)面造型，塑造了極具奔跑感的外形；貫通車尾左右標(biāo)識性尾燈以及獨(dú)特的尾部曲面造型，讓凌放優(yōu)雅的細(xì)節(jié)之美更顯極致。獨(dú)特的馬鞍造型中控臺，以及曲面造型的車門內(nèi)飾板和前儀表臺，均使用了大量亞光金屬質(zhì)感的高端材質(zhì)，配合精致的皮革壓條和閃亮的金屬按扣等細(xì)節(jié)工藝，塑造了凌放更具優(yōu)雅質(zhì)感的內(nèi)部座艙。抵達(dá)低碳遠(yuǎn)方的“高性能”凌放基于豐田TNGA-K高端平臺打造，擁有更輕量、高剛性的車身，配合兼具厚重感和柔韌性的懸架調(diào)校，可實(shí)現(xiàn)163千瓦的強(qiáng)勁動力輸出。搭載多種豐田全球化領(lǐng)先動力組合，凌放燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超同級，2.0L燃油版車型百公里油耗僅為6.0L，雙擎版車型低至4.5L。此外，凌放全系標(biāo)配全新一代Toyota Safety Sense智行安全和7個(gè)SRS空氣囊，在高剛性車身的加持下，打造出 “入門即巔峰”的安全堡壘，為駕乘人員帶來極致守護(hù)。護(hù)航品質(zhì)生活的“高科技”雙12.3英寸全液晶彩色多功能儀表與中控大屏、豐田智行互聯(lián)、JBL音響，搭配領(lǐng)先的中控面部識別和語音識別系統(tǒng)，凌放為用戶提供更從容便捷的實(shí)用價(jià)值，帶來媲美豪華品牌的駕乘體驗(yàn)。此外，作為首次搭載“調(diào)光全景天窗”的一汽豐田產(chǎn)品，凌放可實(shí)現(xiàn)通過主動控制秒速切換車內(nèi)光線，為用戶營造溫馨或明亮的氛圍空間，彰顯與眾不同的細(xì)膩人性關(guān)懷。凌放作為一汽豐田持續(xù)踐行“致真 至極”品牌理念、在“三大戰(zhàn)略”指引下推出的又一款重磅車型，是一款集“高顏值，高性能，高科技”的價(jià)值之選。憑借“三高”加持的產(chǎn)品力、顛覆性的創(chuàng)新營銷模式，凌放將重塑都市SUV細(xì)分市場輕奢典范，也為“新精致主義”人群的美好駕乘生活注入全新活力。

導(dǎo)讀： 高爾夫 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）憑借著出色的操控性能和較高的性價(jià)比俘獲了不少年輕人的心，順勢摘取了神車稱號。 一汽 - 大眾 為了紀(jì)念它入華以來突破百萬輛的銷售成績繼而推出了百萬輛紀(jì)念版，借此時(shí)機(jī)我們將它升起來，看看出自大眾MQB平臺的 高爾 夫7底盤表現(xiàn)如何。 ● 后扭力梁式非獨(dú)立懸架實(shí)拍 從7代高爾夫開始產(chǎn)自MQB平臺開始，后懸架由四連桿獨(dú)立懸架改為扭力梁式非獨(dú)立懸架，當(dāng)然我們也不能一票就否定了扭力梁懸架，好與壞就看懸架的調(diào)教功底了，簡單緊湊的結(jié)構(gòu)也為高爾夫爭取到了一部分后排空間。 更多技術(shù)頻道文章請點(diǎn)擊以下鏈接查看： @2019

1 前懸架也是麥弗遜式 回頂部 記得在一汽大本營中，滿大街都是 捷達(dá) （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ），在坊間流傳開不壞的捷達(dá)。一代神車在國人心中在根深蒂固，特別是在北方。捷達(dá)就是可靠耐用的代名詞，隨著時(shí)代的變遷，它也有著重大的升級換代。換代后捷達(dá)又有著哪些機(jī)械變化呢？青山專門去爬車底看了下。 ● 底盤一覽 大眾集團(tuán)最喜愛用模塊化平臺進(jìn)行生產(chǎn)，通過不同的尺寸以及懸架 發(fā)動機(jī) 來造出不同的車型。其中捷達(dá)也不例外，其采用了PQ25平臺，即為 Polo 的平臺進(jìn)行生產(chǎn)。結(jié)構(gòu)簡單成本降低可讓車輛售價(jià)以及維修成本大幅降低。捷達(dá)采用的懸架形式較為常見，前懸架為 麥弗遜式獨(dú)立懸架 ，后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架。這樣子的懸架搭配即可降低成本，又可兼顧舒適性。同時(shí)大眾一貫的底盤調(diào)校風(fēng)格，使得捷達(dá)的高速穩(wěn)定性也相當(dāng)好。 副車架 則為“H”型，似乎對車頭支撐性略為不足。要數(shù)青山難以接受的是，缺少了發(fā)動機(jī)下護(hù)板，面對國內(nèi)路況免不了菊花一緊。不過底盤中部大面積的護(hù)板覆蓋，令到油液管路不再直接露出，減少被撞損的可能性。大部分裸露之處都有涂層覆蓋，在這個(gè) 級別 上也是相當(dāng)厚道。 油箱 位于扭力梁前方，其容積為55L，采用樹脂的材質(zhì)?？傮w來說，大眾捷達(dá)底盤保護(hù)要比同為PQ25平臺的車型更為厚道，可惜重要的發(fā)動機(jī)下護(hù)板還是有所缺失。 ● 前 麥弗遜 式獨(dú)立懸架實(shí)拍 PQ25平臺的車型無一例外前懸架都是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，幾個(gè)構(gòu)件，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振機(jī)構(gòu)、驅(qū)動 半軸 、轉(zhuǎn)向橫拉桿和驅(qū)動半軸組合而成。結(jié)構(gòu)緊湊簡單可靠是很多廠家認(rèn)可之處。 各種構(gòu)件受限都是采用鋼質(zhì)材料，這也導(dǎo)致日后維修成本較低。下擺臂也是單層的沖壓鋼板而成，再說神馬 輕量化 無疑都是增加成本的。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接是采用單獨(dú)的球頭鏈。很多車到了一定的公里數(shù)后球鉸鏈的橡膠容易老化，若是球鉸鏈和下擺臂一體式，這必定大大增加維修成本。 橫向穩(wěn)定桿 依舊連接在減振機(jī)構(gòu)上，抑制側(cè)傾才是它的最大職責(zé)。下擺臂與副車架連接有縱向和垂直方向的橡膠襯套。高速駕駛感受很大程度來自于襯套的剛度。 捷達(dá)副車架都是采用“H”型，主要為一體成型的雙層鋼板沖壓焊接成型，減輕重量的同時(shí)又可保持構(gòu)件的強(qiáng)度。同時(shí)發(fā)動機(jī)下機(jī)腳采用鋁合金的象鼻件連接，更為輕巧，減振效果更好，抗腐蝕性能更好，強(qiáng)度更高。 如果您想了解更多汽車技術(shù)相關(guān)的知識，請到技術(shù)頻道！ 2 扭力梁式后懸架解析 回頂部 ● 后扭力梁式非獨(dú)立懸架 捷達(dá) 后懸架采用扭力梁式結(jié)構(gòu)，這也是PQ25平臺上一貫的做法。扭力梁開口朝前，且距離縱向推力桿與車身連接點(diǎn)較近，車輪遠(yuǎn)離扭力梁，顯然這是提升舒適性的做法。同時(shí)也布置了 橫向穩(wěn)定桿 在扭力梁內(nèi)部以增強(qiáng)抗扭的剛度。 捷達(dá)明顯是經(jīng)濟(jì)性轎車，扭力梁式懸架可保證在高工作強(qiáng)度下的可靠性。扭力梁主要承受車輪賦予的扭轉(zhuǎn)力以及側(cè)向力。減振器與 彈簧 分離的布置，減振器長度可以設(shè)計(jì)得更長，同時(shí)無需侵占車內(nèi)的空間。 即便同樣的扭力梁，有些車則表現(xiàn)非常運(yùn)動。扭力梁遠(yuǎn)離后輪，力臂較長可吸收細(xì)微震動，同時(shí)減振器和彈簧偏向舒適性的調(diào)校。捷達(dá)整體后懸架還是以舒適性為主。 由于扭力梁可抵抗扭轉(zhuǎn)變形， 副車架 也不復(fù)存在?？v向推力桿與車身帶橡膠襯套的支架形式，且是斜向布置，同時(shí)需要承受縱向力和側(cè)向力。減振機(jī)構(gòu)支座下有護(hù)板保護(hù)，整體后懸架布置較為恰當(dāng)，可滿足大部分的路況需求。 如果您想了解更多汽車技術(shù)相關(guān)的知識，請到技術(shù)頻道！ 3 其他細(xì)節(jié)特寫 回頂部 ● 其他細(xì)節(jié)對比? ● 總結(jié) 捷達(dá) 一直以來給人皮實(shí)耐用的感覺，這也是上一代車型留下了好品質(zhì)，新捷達(dá)依舊傳承。即便定位經(jīng)濟(jì)型轎車，一汽-大眾一點(diǎn)都沒有馬虎，底盤保護(hù)的確要比同PQ25平臺的車型要好上不少，大面積護(hù)板和涂層都是給你滿滿的安全感。不過依舊缺失 發(fā)動機(jī) 下護(hù)板稍讓車主自行安裝。曾記得青山駕駛著捷達(dá) 奔馳 在呼倫貝爾大草原之中，其高速穩(wěn)定性和抗造能力留下深刻印象，新款捷達(dá)依舊保持人們心中固有的特性。（圖/文/攝： 賴達(dá)聰 青山三劍客） 如果您想了解更多汽車技術(shù)相關(guān)的知識，請到技術(shù)頻道！ @2019

1 底盤全景、前后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍 回頂部 隨著SUV的興起，中級轎車的市場份額略有下降，但是中級轎車之間的廝殺依舊是難分難解。憑借小排量渦輪化，大眾在中級車市場份額已經(jīng)領(lǐng)先競爭對手。在大眾MQB模塊化平臺下，全新 邁騰 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）實(shí)現(xiàn)了空間更大、車體更輕巧、動力更澎湃的變身，扁平化的外觀設(shè)計(jì)讓它的受眾更加年輕。那么作為MQB平臺下的中級車它的底盤如何，下面我們來一起看看吧。 ●?底盤一覽 全新邁騰底盤懸架采用的是前 麥弗遜 懸架，后多連桿懸架，前后皆配 防傾桿 。而與其它MQB平臺下的 緊湊級車 不同，全新邁騰在懸架用料方面更下本，前后輪邊系統(tǒng)中皆采用鑄鋁的軸承座，成本高了但是降低了 簧下質(zhì)量 。整個(gè)底盤非常平整， 發(fā)動機(jī) 艙下由塑料護(hù)板全面防護(hù)，留有通風(fēng)缺口。車輛中部采用隔音效果更好的柔性吸音材料，排氣管通過車輛底部中央的路線中也都覆蓋了鋁質(zhì)的隔熱材料。總的來說，全新邁騰的底盤非常平整扎實(shí)，符合中級轎車的定位。 ●?前 懸掛 及細(xì)節(jié)實(shí)拍 在大眾MQB平臺下，所有車型皆采用麥弗遜的前懸掛，但是根據(jù)不同 級別 的定位，懸架的用料也略有差異。麥弗遜前懸掛在橫置 發(fā)動機(jī)布局 中非常常用，原因就在于它占據(jù)發(fā)動機(jī)橫向空間比較少，可以很好的布置發(fā)動機(jī)艙。另外由于麥弗遜懸架的橫向受力不佳，因此往往需要加上防傾桿來加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性。 下擺臂與 副車架 的連接處采用了橡膠圈連接，下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。 新邁騰的前 副車架 采用雙層沖壓鋼板焊接，是非全框式副車架，在大眾MQB平臺中眾多車型皆是采用這類前副車架。 防傾桿 能有效減少車輛高速過彎時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測得新邁騰的前 防傾桿 直徑為24.97mm。 ● 后 懸掛 及細(xì)節(jié)實(shí)拍 全新邁騰的后懸采用多連桿獨(dú)立懸架，這類懸架多用于中級轎車，畢竟它需要占用較多的車內(nèi)空間。多連桿懸架的好處明顯，不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的側(cè)傾，維持 輪胎 的貼地性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮 輪胎 抓地力從而提高整車的操控極限。 更多技術(shù)頻道文章請點(diǎn)擊以下鏈接查看： 2 底盤其它細(xì)節(jié)及總結(jié) 回頂部 ●?底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍 全新 邁騰 的底盤非常平整， 發(fā)動機(jī) 艙下也有護(hù)板，車輛中部以及后部都有隔音護(hù)板，對于整車的底部的空氣流動來說非常順暢，阻力小，同時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)阻噪聲也會大大降低。 由于配備了電子手剎，因此全新邁騰的后制動器上是配有電機(jī)的，這項(xiàng)功能對于車輛的整體逼格提升明顯，實(shí)際使用也是非常方便。 ●? 輪胎 與備胎 全新邁騰原廠配備的是韓泰Kinergy EX系列 輪胎 ，輪胎的尺寸為215/60 R16,60的胎壁對于車輛行駛過程中的舒適性提升明顯。這款輪胎是韓泰的四季胎，主要為歐洲車輛配套，主打舒適和靜音。 備胎同樣為韓泰輪胎，但是采用的是非全尺寸的備胎，鋼質(zhì)的輪輞，因此當(dāng)發(fā)生 爆胎 時(shí)，這款備胎只能是臨時(shí)使用。 總結(jié)： 全新邁騰采用大眾MQB模塊化平臺，車內(nèi)的空間和底盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)比較完美，雖然采用多連桿的后懸但是車內(nèi)空間依舊有保證。前后副車架也都大大提升了整車底盤的剛度。整車的底盤最讓人印象深刻的就是平整性，無論是發(fā)動機(jī)艙還是乘員艙，底部也都覆蓋了護(hù)板來提升平整性，讓流經(jīng)車輛底部的氣流迅速通過減少風(fēng)阻。排氣管路徑也都全面覆蓋了鋁質(zhì)的隔熱護(hù)板，用料十足。為了合理利用底部空間，油箱采用了樹脂油箱，適應(yīng)車底不規(guī)則的造型?？偟膩碚f，全新邁騰的底盤還是非常不錯(cuò)的，符合其中級車的定位。（圖/文/攝： 周建強(qiáng)） @2019

一汽大眾suv車型有途銳（進(jìn)口）、Tiguan（進(jìn)口）、探歌T-Roc、途觀、途岳、途昂等。1、大眾途銳大眾途銳搭載了前后倒車?yán)走_(dá)，倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，360度全景攝像，ACC自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警，并線輔助，道路交通標(biāo)志識別，自動泊車，自動駕駛輔助，上坡輔助等功能。2、大眾TiguanTiguan是大眾首款國產(chǎn)SUV，該車全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD電子制動力分配及ASR牽引力控制，比如一些比較少見的EDS電子差速鎖、EPB電子手剎、自動駐車功能及TPR胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都成為了途觀的標(biāo)準(zhǔn)配置等。3、大眾探歌T-Roc探歌是一汽大眾旗下一款SUV，探歌配備Alcantara材質(zhì)座椅、全景天窗、電動尾門、Beats Audio音響系統(tǒng)、10.3英寸Active Info Display全液晶儀表等，同時(shí)還提供前部碰撞預(yù)警等多種主被動安全配置。4、大眾途觀途觀是大眾旗下的緊湊型SUV，這款車的安全配置包括主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓報(bào)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)等。5、大眾途岳途岳是大眾旗下的緊湊型SUV，途岳的安全配置有主副駕駛座安全氣囊、前后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等。6、大眾途昂途昂的安全配置有防抱死制動（ABS）、制動力分配（EBD/CBC）、制動輔助（BA/EBA）、牽引力控制（ASR/TCS）、車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC）、主駕駛安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾、胎壓監(jiān)測、后排兒童座椅接口等。

新款奔騰b70值得購買。1、時(shí)尚個(gè)性外觀。外觀上，奔騰B70給人的第一感覺就是時(shí)尚有活力。個(gè)性的前臉造型搭配上六邊形的中網(wǎng)，兩側(cè)“淚眼式”大燈線條犀利，有著很高的辨識度。2、內(nèi)飾科技感強(qiáng)舒適配置高。內(nèi)飾方面，新車同樣給人煥然一新的感覺，而7英寸液晶儀表+12.3英寸液晶中控屏+觸控式空調(diào)液晶面板，為座艙營造出一定的科技感。3、1.5T動力+舒適的駕駛體驗(yàn)。動力部分，新車搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，其最大功率169馬力，峰值扭矩258?！っ?，發(fā)動機(jī)熱效率為39.06%，既能保證動力的輸出又能兼顧一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。動力部分，新車搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)，其最大功率169馬力，峰值扭矩258牛·米，發(fā)動機(jī)熱效率為39.06%，既能保證動力的輸出又能兼顧一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

一汽大眾汽車可以使用操作來恢復(fù)出廠設(shè)置，具體步驟如下：1. 關(guān)閉車輛：開啟車輛電源，然后將點(diǎn)火開關(guān)調(diào)節(jié)至“OFF”位置。2.在儀表板中，打開維修信息/設(shè)置功能。3. 選擇“出廠設(shè)置”功能。4. 輸入出廠設(shè)置密碼，關(guān)閉出廠設(shè)置功能，將點(diǎn)火開關(guān)調(diào)節(jié)至“ON”位置。5. 完成恢復(fù)出廠設(shè)置，系統(tǒng)將自動顯示設(shè)置完成信息。

一汽大眾id4真實(shí)口碑如下：現(xiàn)在的汽車行業(yè)里，新能源車型的火熱程度是毋庸置疑的。很多消費(fèi)者們在幾年之前可能對新能源汽車“嗤之以鼻”，覺得這一類型的車子肯定發(fā)展不起來。但是這幾年各大廠商和品牌旗下的純電車發(fā)展極為迅速，主流電車不光有著較高的續(xù)航，公用電樁和私用電樁都很普遍了。一汽大眾id4的特點(diǎn)如下：ID.4 這款車值得入手的一個(gè)很大原因就是因?yàn)樗陌踩?，這款車總體給人的感覺是相當(dāng)安心的。我們可以從中保研碰撞測試的成績上來一探究竟，ID.4 是去年十月中保研碰撞測試?yán)镂ㄒ灰豢钊〉盟拇箜?xiàng)目成績?nèi)珒?yōu)的車型。四大項(xiàng)目分別為耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)，ID.4 在安全性上做得比很多燃油車都要靠譜。買車之前也看很多車型的安全性表現(xiàn)，在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性上能夠取得優(yōu)秀成績的車型還是很少的，就算是一些燃油車也不一定能做到優(yōu)秀。畢竟一款車要做到正面碰撞和追尾碰撞中有很高的耐撞性，零部件才不會受到損傷。

中國一汽大眾id4沒有俄文字母。中國一汽大眾面向中國客戶，上面沒有俄文。以下為id4車主的使用感受：打開車門，確實(shí)是新的ID——一改以往大眾較為復(fù)雜的設(shè)計(jì)語言，有著智能電動車的去實(shí)體按鍵化的清爽設(shè)計(jì)，又保留了諸如一鍵啟動，屏幕開關(guān)的觸摸按鍵，簡約而不簡陋。駛?cè)霗C(jī)場高速，ID.4CROZZ內(nèi)部也變得更通透，沒錯(cuò)，由于天幕天窗的加入，ID.4CROZZ的車內(nèi)采光非常好。穿過擁堵路段，車速來到了110km/h，要不是看了眼儀表盤，我還真沒感覺到車速以過百，此時(shí)即便未開揚(yáng)聲器，車內(nèi)依然有著優(yōu)秀的靜謐性。我坐在副駕駛，開始研究ID.4CROZZ的車機(jī)系統(tǒng)。與大眾其他車型相比，ID.4CROZZ的車機(jī)進(jìn)步非常明顯，首頁是類似手機(jī)的app排列一般，所有車輛功能都在這頁整齊的排放著，需要進(jìn)行什么操作直接點(diǎn)擊即可進(jìn)入二級菜單，而后兩頁是卡片似的車輛設(shè)置界面，總的來說上手無難度。屏幕的顯示清晰度以及反應(yīng)速度都接近手機(jī)。

2015款大眾邁騰1.8T最低價(jià)格是領(lǐng)先版，報(bào)價(jià)在19.18萬左右，但是地區(qū)不同報(bào)價(jià)就不一樣，建議你要是真想買車的話就弄個(gè)小馬購車，可以查你要的車的即時(shí)報(bào)價(jià)。

查看全部1個(gè)回答鯊魚汽車問答超過138用戶采納過TA的回答關(guān)注成為第4位粉絲一汽豐田皇冠陸放2.0T版本車型。共推出3款純?nèi)加蛙囆停庥^方面基本維持現(xiàn)款在售車型的設(shè)計(jì)語言。尺寸。這款車的長寬高分別為4910mm/1800mm/1455mm，車身軸距達(dá)到了2920mm，比起現(xiàn)款車型可是有了質(zhì)的提升。而且新車在側(cè)面上多少還會展現(xiàn)出帶有德系大品牌的那種力量感，包括前后的輪眉以及腰線都處理得恰到好處。來到尾部，兩側(cè)尾燈呈現(xiàn)出了環(huán)形的結(jié)構(gòu)，正好與前大燈形成呼應(yīng)，排氣的設(shè)計(jì)也頗為規(guī)矩，且首次更換成了雙邊雙出的四排氣設(shè)計(jì)，也算是戰(zhàn)斗力的完美保證。內(nèi)飾。這款全新一代的皇冠并沒有繼承經(jīng)典版皇冠那種比較“老練”的設(shè)計(jì)。新車的中控臺要更有科技和未來感。方向盤 沒有太多的變化，但現(xiàn)實(shí)上更換成了全液晶的結(jié)構(gòu)，上款的上下雙屏設(shè)計(jì)也換成了這種一體式的造型，尺寸更大現(xiàn)實(shí)效果也更加細(xì)膩。而在內(nèi)飾的配色方面，新車采用了乳白色加上水泥灰的雙色組成，符合現(xiàn)在年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)。新車在高科技配備上首次加入了“駕駛員錯(cuò)誤響應(yīng)系統(tǒng)”。也就是在駕駛途中對車輛以及駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)出現(xiàn)非常規(guī)駕駛操作影響到行車安全時(shí)系統(tǒng)會介入工作。整個(gè)安全性上有了全面的提升

A0級家轎的典范之一。威馳無論發(fā)動機(jī)還是變速箱或者底盤構(gòu)造，幾乎可以說是簡單到無法再簡單的存在了。雖然可能看起來會感覺有點(diǎn)過時(shí)，但真的非常實(shí)用，而且因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的簡單，所以故障率方面其實(shí)也會占盡優(yōu)勢。是非常不錯(cuò)的可靠家用小車之選。沒什么花哨的東西，一切都追求簡單可靠，就是它的風(fēng)格。

7.88萬左右的一汽豐田威馳的性能一般，只適合買菜代步使用，不值得消費(fèi)者選擇購買，因?yàn)檫@款車除了發(fā)動機(jī)還不錯(cuò)之外，其他方面不是很優(yōu)秀，下面我們就來一起看看這款車的整體配置吧。在外觀上，這款車正面采用大尺寸進(jìn)氣格柵，中間填充水平輻條鍍鉻條，給人以良好的視覺效果。從車身側(cè)面看，沒有什么新東西。腰線穿過車門把手并延伸至尾燈。結(jié)合窗戶邊緣的發(fā)黑設(shè)計(jì)，賦予它一絲活力。車尾的造型也是很平平淡淡的，唯一的亮點(diǎn)是尾燈中間用銀鍍鉻隔開，內(nèi)部線條比較豐富。這是一個(gè)十分漂亮的設(shè)計(jì)。豐田威馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很簡單。坐在車?yán)?，我們很難從豐田威馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中找到一絲科技感和奢華感的元素。車內(nèi)部采用大面積硬塑料材料包裹，細(xì)節(jié)配備的鋼琴烤漆飾板和銀色飾板起到一定的裝飾作用。幸運(yùn)的是，車的中控臺還配備了9英寸的觸摸式液晶顯示屏，可以滿足日常操作的需要，但是整體內(nèi)飾還是十分廉價(jià)的。新款豐田威馳車型的內(nèi)部座椅采用織物材料包裹，功能上僅支持手動調(diào)節(jié)。車輛前排座椅內(nèi)部填充物硬度適中，靠背兩側(cè)防護(hù)翼突出明顯，具有一定的側(cè)向支撐，靠背與人體貼合，包裹性好?？臻g方面，豐田威馳的長、寬、高均為4435x1700x1490mm，軸距為2550mm。在同級車型中屬于中等水平。腿部空間相當(dāng)好，頭頂沒有多余的空間。但是，對于這一級別的車型，空間要求不應(yīng)太高。畢竟，尺寸在這里。在動力方面，豐田威馳配備了1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為112馬力，峰值扭矩為139牛米。在傳動系統(tǒng)方面，CVT無級變速器與發(fā)動機(jī)相匹配。雖然這款車型的整體配置一般般，但是買菜代步還是不錯(cuò)的，畢竟價(jià)格很便宜。

一汽豐田威馳質(zhì)量方面還是不錯(cuò)的，相對皮實(shí)耐用，車子省油，口碑好，不過缺點(diǎn)是車子剛性差，鈑金薄一些。

馬自達(dá)一直以運(yùn)動感為主要賣點(diǎn)，作為國產(chǎn)馬自達(dá)的旗艦車型，一汽馬自達(dá)睿翼更是被賦予“日系寶馬”的美譽(yù)。而睿翼在上一代馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步和更具深度的改進(jìn)，通過對底盤和懸掛的改進(jìn)和重新調(diào)校，使睿翼的操控性能更上一個(gè)層次。如果本文是以睿翼的良好操控性能來作介紹，相信各網(wǎng)友也會大失所望，因?yàn)檫@已經(jīng)是“火星人”都知道的事實(shí)。而本文編者將以睿翼的特別配置和高端電子系統(tǒng)作主心骨，從另一個(gè)角度來重新認(rèn)識這臺一汽馬自達(dá)睿翼。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)一：智能鑰匙\x0d\x0a剛拿到睿翼，編者首先被它的智能鑰匙所吸引。雖然體積不大，按鍵也不多，但功能卻是異常的強(qiáng)大。除了正常的無鑰匙啟動和感應(yīng)開啟車門等功能外，還可以通過鑰匙來開啟（關(guān)閉）四個(gè)電動門窗和天窗，另外座椅與鑰匙可以聯(lián)動，不同的車主攜帶不同的鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，座椅將自動調(diào)節(jié)為預(yù)設(shè)狀態(tài)。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)二：全車8探頭\x0d\x0a環(huán)繞睿翼走了一圈，前后各4個(gè)探頭的設(shè)計(jì)是同級的最高配置，它的好處就是時(shí)刻對車身前后進(jìn)行檢測，一旦與前車或障礙物距離過近，電腦將以鈴聲作為提示，減低了意外發(fā)生的幾率。而編者幾天使用下來，確實(shí)對這功能贊不絕口，配合后視鏡的使用，駕駛者很容易就能掌握車輛四周的信息，對駕駛更具信心。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)三：高科技雙氙氣大燈\x0d\x0a睿翼的前大燈科技含量很高，雙氙氣大燈+彎道輔助照明（AFS）+自動開啟+自動水平調(diào)整+自動清洗，一連串的自動功能勢必成為同級對手的仿效目標(biāo)。以同價(jià)位對手看來，最高配的凱美瑞也僅是單氙氣大燈+自動開啟+自動水平調(diào)整+自動清洗，而雅閣和新君威則只是單氙氣大燈。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)四：同級最高規(guī)格安全裝備\x0d\x0a睿翼標(biāo)配16寸鋁合金輪轂和205/60R16的韓泰OPTIMOk415輪胎，利用電腦模擬完成的特殊花紋設(shè)計(jì)能保障下雨天更穩(wěn)定而安全的行駛，HGS合成物質(zhì)技術(shù)在濕的道路或干燥路面條件下以精密的操縱能力提供更卓越的制動力。而前299mm后280mm的大尺寸盤式制動器，使睿翼的百公里制動距離僅為37.1米，而同級的雅閣，凱美瑞和新君威的等速制動距離均在40米以上。睿翼還裝備有ABS+EBD+EBA（制動防抱死+制動力分配+制動電子輔助），DSC（ESP、VSA）（車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TCS（ASR/TRC）（牽引力分配系統(tǒng)）等先進(jìn)電子安全系統(tǒng)，這使睿翼的主動安全性能成而超高強(qiáng)度鋼板的使用使睿翼達(dá)到了最大強(qiáng)度，加上全車4氣囊和雙氣簾的標(biāo)準(zhǔn)裝備，睿翼在NHTSA新車碰撞試驗(yàn)（NCAP）中包括正面、側(cè)面、翻滾評價(jià)等一共取得5個(gè)5星的完美成績。而在相同的碰撞試驗(yàn)中，同級的雅閣取得了4個(gè)5星1個(gè)3星（側(cè)面）的成績，凱美瑞則是4個(gè)5星1個(gè)4星，成績均落后于睿翼。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)五：史上最強(qiáng)方向盤為同級的領(lǐng)跑者。\x0d\x0a坐上駕駛位，面前這副被譽(yù)為“史上最強(qiáng)”的方向盤的確功能豐富，通過方向盤上的按鈕，可對車輛的音響、空調(diào)、行車電腦等功能進(jìn)行集成操作；如寶馬的I-DRIVE系統(tǒng)、奧迪的MMI系統(tǒng)，人機(jī)界面的普及將是汽車設(shè)計(jì)的方向標(biāo)。另外方向盤兩側(cè)均設(shè)有換擋撥片，而且單側(cè)設(shè)有加減擋，可以在特殊情況下單手操作。在同價(jià)位的車型中，僅有睿翼配有方向盤換擋撥片和空調(diào)控制按鈕。對于購車者來說，睿翼的方向盤的確有不可抗拒的吸引力。睿翼運(yùn)用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），相比雅閣凱美瑞等液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EPAS的優(yōu)點(diǎn)明顯：反應(yīng)靈敏且抗干擾、操作輕便且準(zhǔn)確，省油；電動助力轉(zhuǎn)向是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向；傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向通過液體控制前輪的轉(zhuǎn)向角度，液體容易受到自然界的溫度、濕度等氣候因素影響。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)六：可觸式DVD多媒體語音導(dǎo)航系統(tǒng)\x0d\x0a睿翼的中控臺比較簡約，一塊7寸彩色液晶顯示屏置于中控臺正中，其中包括了GPS導(dǎo)航、車載藍(lán)牙、車載電視盒車載DVD等功能，而且是可觸摸屏幕，駕駛者可直接用手在屏幕上進(jìn)行操作，非常便捷，也減少了按鍵的數(shù)量。另外還提供了SD卡，USB和AUX等外部接口，為喜歡音樂的車主朋友提供完善的信息傳輸線路，滿足所有音樂愛好者的需求。而睿翼至尊版是可以免費(fèi)升級為DVD導(dǎo)航的，而在同價(jià)位車型中，僅有新君威2.4精英型有此配置，而雅閣2.4LX和凱美瑞240G均欠奉。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)七：人性化裝備同級領(lǐng)先\x0d\x0a睿翼的正副駕駛位均可電動調(diào)節(jié)，而且設(shè)有5組記憶，方便一家不同人員的乘坐習(xí)慣。4電動門窗均是一觸式，而且?guī)в蟹缞A功能。車內(nèi)后視鏡為電子自動防眩目，減輕駕駛者的操作之苦。天窗為一鍵式，而且可用鑰匙遙控開閉。\x0d\x0a優(yōu)點(diǎn)八：后排蘊(yùn)含玄機(jī)\x0d\x0a轉(zhuǎn)到睿翼后座，這里也暗藏了玄機(jī)，雖然沒有看到正常的后排出風(fēng)口，但睿翼采用的是地板式出風(fēng)，其優(yōu)點(diǎn)是減輕了直接吹風(fēng)對乘客的不適感，而且節(jié)約了手枕空間，使車內(nèi)儲物空間得到最大化。而睿翼后排座椅可作4/6放倒，便于尾箱儲物的拓展。而這看似平凡的設(shè)計(jì)在同級卻是比較罕見，即便是雅閣跟凱美瑞的后排也只能全放倒或不能放倒，從這點(diǎn)可以看出睿翼的人性化設(shè)計(jì)。\x0d\x0a通過上文的描述，相信不少網(wǎng)友將對睿翼有個(gè)重新的認(rèn)識。在同級中，睿翼的運(yùn)動性能已是無出其右，而配置也比同級競爭對手都要高出不少，人性化設(shè)計(jì)也不絕少數(shù)。睿翼是一款要去駕駛?cè)ンw驗(yàn)才能領(lǐng)會到精髓的好車，經(jīng)過短短幾天的接觸，編者已深深體會到睿翼所蘊(yùn)含的設(shè)計(jì)理念，相信網(wǎng)友經(jīng)過接觸后，也能得到相同的感受。

報(bào)價(jià)：9.38-15.63萬 ? ?指導(dǎo)價(jià)：11.98-18.18萬 ? 級別：緊湊型SUV ? ?結(jié)構(gòu)：SUV ? 排量：1.8T 2.0L ? ?變速箱：手動 手自一體 ?

奔騰X80目前共有6款車型可以選擇。配置方面，奔騰X80有電子駐車系統(tǒng)和行車穩(wěn)定系統(tǒng)ESP,方便安全。售后服務(wù)也有保證，奔騰的4S店分布的很多，售后上可以放心。2013款的官方指導(dǎo)價(jià)為：2.0L手動豪華型十三萬一千八；2.0L自動舒適型十三萬三千八；2.0L自動豪華型十四萬五千八；2.3L自動時(shí)尚型十四萬七千八；2.3L自動豪華型十五萬九千八；2.3L 自動旗艦型十八萬一千八。

奔騰B50提供的自然吸氣發(fā)動機(jī)排量為1.6L，與大家熟悉的速騰1.6L相同，但兩款發(fā)動機(jī)的功率數(shù)據(jù)不同，速騰的最大功率扭矩?cái)?shù)據(jù)分別為74 kW和145 Nm，而同樣排量的奔騰B50發(fā)動機(jī)最大功率更好，為76 kW，峰值扭矩145 Nm保持不變。 目前，4速自動變速器仍然是同級別國產(chǎn)車，甚至是b級車的主要類型。只有少數(shù)汽車使用5速自動變速器。目前6速自動變速箱除了速騰和南北大眾的明銳別無選擇。B50使用的是愛信日本提供的6速自動手動變速箱，但并不是大眾眾所周知的6速Tiptronic，雖然兩者都來自愛信。 奔騰B50雖然定位為1.6LA家用車，但其開發(fā)平臺來自b級車的馬自達(dá)6CD3平臺，其懸架系統(tǒng)為前雙叉臂、后多連桿，是汽車懸架中懸架相對較高的一種，在自主品牌陣營中并不容易。 奔騰B50從現(xiàn)在開始就在身，很大的因素歸功于大氣的外觀設(shè)計(jì)，華麗的前臉端莊自然，不愧為意大利Italdesign公司的設(shè)計(jì)大師。隨著車型的不斷升級，如今的奔騰B50車身線條更加流暢，整體來說比較簡潔，有點(diǎn)動感。 內(nèi)飾真的很平民，深頂淺底的簡單組合。不過經(jīng)過幾年的改裝，B50在內(nèi)飾方面也做了一些改變，包括新設(shè)計(jì)的帶自發(fā)光的儀表盤、多功能防眩目 后視鏡 、新增USB 多媒體 接口等。 奔騰B50在A級車中尺寸非常突出，尤其是車身寬度1785毫米，甚至超過了B70的1782毫米。2675mm的軸距與B70完全一樣?？梢哉fB50是改變了老款馬自達(dá)6平臺的長度，只是縮短了前后部分的長度。B50標(biāo)配自動空調(diào)節(jié)，運(yùn)行模式與老款馬自達(dá)6一模一樣，最重要的是工作效率相當(dāng)高。此外，新年車型還豐富了其他配置，如胎壓監(jiān)測、自發(fā)光豪華儀表、多功能 方向盤 等。 奔騰B50有很多亮點(diǎn)?？偟膩碚f，這是一個(gè)物有所值的模式。但這還不足以配得上現(xiàn)在的價(jià)格。制造商應(yīng)該在細(xì)節(jié)上努力。奔騰B50看大氣，對商務(wù)和家居都有好處。如果用在內(nèi)飾上，配置和搭配更好，可以獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

一汽奔騰B50是一款A(yù)級緊湊型家用車，完全按照b級車標(biāo)準(zhǔn)打造。除了價(jià)格和排量，奔騰B50在動力、操控性、安全性、空間、外觀和內(nèi)飾、舒適性配置等方面都和b級車一樣。在它的車身上，不僅滲透著b級車無法與A級車相比的“越級”元素，更展現(xiàn)出“整體越級”的極致之美。一汽奔騰B50感覺不錯(cuò)，質(zhì)量好，性價(jià)比高。最棒的是它擁有超大的尺寸和空間：1.這是由于與奔騰B70通用的車身結(jié)構(gòu)。奔騰B50擁有遠(yuǎn)超其他A級車、媲美b級車的巨大空間；2.目前市場上暢銷的A級車軸距大多在2.450M-2.650M之間，奔騰B50軸距長2.675m，車長4.6m，車寬1.785m，高于同級別其他車型；3.同時(shí)，在設(shè)計(jì)上，四個(gè)車輪盡量放在車身的四個(gè)角落，有效增加了輪距和軸距，改善了車內(nèi)空間，提升了駕駛舒適性。在前后R點(diǎn)距離和后排腿部空間上，奔騰B50是同級最大的，滿足了消費(fèi)者對空間的追求。這款車看起來穩(wěn)重大氣；堅(jiān)實(shí)的底盤控制和靈敏度；裝具豐富，車身做工好，價(jià)格相對較高。相比自主品牌競爭車型，小型奔騰基本上在造型、制造工藝等方面都有一定的優(yōu)勢。自然，它的價(jià)格必然高于其他自主品牌競爭車型。

奔騰B50是該品牌下的第二款產(chǎn)品，從產(chǎn)品定位來看，一汽奔騰對這款車型未來的銷量有更的期待。雖然有很多消費(fèi)者對奔騰B50的各項(xiàng)設(shè)計(jì)已經(jīng)不再陌生，但大部分人現(xiàn)在仍沒有親身體驗(yàn)到奔騰B50。接下來我們將通過幾天的試駕，來進(jìn)一步對奔騰B50進(jìn)行詳細(xì)解讀。一、試駕奔騰B50在外形方面依然繼承奔騰B70的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但整車腰線、前大燈及尾部的造型設(shè)計(jì)卻顯得更加年輕化。奔騰B50在產(chǎn)品定位方面，更傾向于家庭用戶，所以整車的油耗也保持了較低的水平。在不同路況的試駕過程中，奔騰B50將空調(diào)開到最大，綜合油耗大約在7.5個(gè)左右，相信這一結(jié)果會讓很多消費(fèi)者滿意。奔騰B50搭載了與速騰1.6L相同的發(fā)動機(jī)，最大功率為76千瓦，3800轉(zhuǎn)的時(shí)候即可達(dá)到145牛的扭矩輸出。雖然這款發(fā)動機(jī)有不錯(cuò)的動力輸出和經(jīng)濟(jì)性，但搭載在整備質(zhì)量較重的奔騰B50產(chǎn)品上，提速明顯有些緩慢。在試駕過程中，奔騰B50手動擋車型的離合器比較高，而且油門反應(yīng)比較緩慢，靜止加速能明顯感覺到動力輸出存在缺陷。奔騰B50在舒適性方面還是比較到位的，從整車座椅到大的內(nèi)部空間，即使長途駕駛、乘坐，也能游刃有余。但奔騰B50在高速行駛中，胎噪和風(fēng)噪稍微有些過高，建議車速不要超過130公里/小時(shí)。奔騰B50采用馬自達(dá)6睿翼的底盤技術(shù)，為雙橫臂式，后懸掛為E型多連桿式，并且配備橫向穩(wěn)定桿，不僅使整車具備良好的操控性和穩(wěn)定性，也提高了駕駛及乘坐的舒適性。在試駕過程中，加速并線和高速轉(zhuǎn)彎所帶來的車身的側(cè)傾非常微小，而且奔騰B50的轉(zhuǎn)向非常輕便、準(zhǔn)確。另外，奔騰B50采用博世8.1版本的ABS系統(tǒng)，系統(tǒng)循環(huán)時(shí)間減少到5毫秒，每秒鐘可實(shí)現(xiàn)200次點(diǎn)剎，對駕駛員制動踏板的回饋力也完全消失。二、外觀奔騰B50的達(dá)到2675mm，與奔騰B70一致。而且這款車的車長為4600mm，車為1785mm，也明顯于同級別其他車型。外形的設(shè)計(jì)比奔騰B70更具有沖力，更適合年輕消費(fèi)者。尤其是車頭的晶鉆式前大燈，看上去非常時(shí)尚、動感。一汽奔騰B50整車造型有一汽奔騰家族特征的明顯痕跡，其外觀與奔騰B70十分相似，只是前臉部分的進(jìn)氣隔柵和大燈比B70更加秀氣。B50側(cè)面采用了雙腰線的設(shè)計(jì)，線條貫穿頭尾顯得流暢；而車尾造型未收，突顯動感。奔騰B50的尾部更具特色，微微翹起的車尾能起到擾流的作用，配備的紅色階梯式后與尾部整體非常協(xié)調(diào)。而且后尾燈與周圍的接縫也比較均勻，周圍鈑金工藝非常到位。作為一款中級轎車，奔騰B50前風(fēng)擋玻璃采用有骨式雨刷，相對奔騰B70的無骨式雨刷來說，這樣的配備有些簡單。尾燈奔騰B50采用195/65R15的輪胎，配備九幅鋁合金輪轂，雖然沒有B70強(qiáng)烈的運(yùn)動感，但總體來說還是算比較中規(guī)中矩。奔騰B50的后行李廂開啟十分方便，可以分別通過車外尾部的外置開啟鍵與遙控鑰匙實(shí)現(xiàn)操控。三、內(nèi)飾奔騰B50的中控臺設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，顏色布局采用黑灰雙色，看上去比較沉穩(wěn)、大氣。奔騰B50采取了上深下淺的色彩搭配并由兩塊深色系的仿木紋裝飾板進(jìn)行色彩過渡--不僅提升了質(zhì)感，而且避免了乍眼一看所產(chǎn)生的色彩沖突，紅色背光儀表盤雖然比較動感，但不夠柔和。奔騰B50配置了，保障駕駛安全的同時(shí)享受音樂快樂。低配車型配備單碟+播放功能，而配車型則為6碟帶播放，并且都為6揚(yáng)聲器配置。另外，目前比較流行的3G理念也被引入到B50中，為此特別推出了1.6LAT3G版車型。這款車的中央控制面板設(shè)計(jì)比較中庸，雖然沒有太多怪異的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但這也會讓很多消費(fèi)者更容易接受。奔騰B50在動力上搭載一汽大眾的BWH系列1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率76/5600Kw/rpm，最大扭矩為145/3800Nm/rpm，可以選擇5速手動變速器與6速自動變速器。在懸掛系統(tǒng)方面，前后獨(dú)立懸架能夠提供乘員比較好駕乘感受。奔騰B50五款車型采用的是同樣的配置，前排雙氣囊、駕駛員自動預(yù)緊安全帶、駕駛員安全帶未系報(bào)警等都為標(biāo)配，防炫目內(nèi)后視鏡、后門兒童鎖、間歇式幅雨刷都為保障駕駛安全設(shè)計(jì)。