這一款新能源電動車型它的各方面性能相當不錯的，電動機的總功率196kw，最大續(xù)航里程650公里。這個續(xù)航里程還是相當不錯的，電瓶的容量也比較大，但是官方沒有公布具體的數據。

小鵬汽車p7作為一款新能源系列中型車款，最大續(xù)航里程為650km，質保4年或者10萬公里，相對來說做工技術成熟穩(wěn)定，市區(qū)代步經濟環(huán)保節(jié)能效果很不錯。

小鵬汽車P7能夠實現車載支付功能，這就可以通過車機購買語音交互流量套餐、查詢并處理車輛違章、語音交互音樂套餐、購買電影票服務，還能支持無感停車的停車場停車等，都可以通過車載支付付款，可以說非常智能了。

我個人覺得電車在操控感上還是很有優(yōu)勢的，一般來講電車首先是電池帶來的重心降低，所以操控會更好。

小鵬汽車P7定位電動轎跑將采用前后雙電機，四輪驅動。外觀方面，新車為一款四門轎跑，采用溜背式車身設計。較長的車頭、短前懸搭配流線型的車身輪廓線條，讓這款新車看起來很有運動范，比較符合當下的年輕消費人群的審美。

內飾方面，兩者都是純電動車的普遍風格極簡，而且全液晶儀表 超大中控屏幕的組合仿佛已經成了共識。小鵬G3 15.6英寸的中控屏更像特斯拉一些，威馬EX5尺寸則更?。?2.8英寸）。所以就內飾方面還是小鵬汽車G3更好一點。

雖然互聯網造車企業(yè)數量眾多，但在今年計劃推出量產車的互聯網造車企業(yè)中，只有小鵬汽車、蔚來汽車、車和家以及威馬汽車。相對來說小鵬，汽車做的還是非常不錯的。

這款車子屬于一款緊湊型SUV，并且是一款純電動車型，該車管方給出的數據充滿一次電的情況下能夠行駛365公里左右。新車的情況下達到這個公里數應該是沒有問題的。

目前這款車的售價是在14.38-25.78萬，由于是新能源汽車，國家會給一定的補貼，各地也不完全一樣，而且如果要落地的話還需要交購置稅、保險、車船稅、牌照費等一些費用，差不多在1.5w左右，具體的你可以咨詢一下

小鵬G3車身兩側的前翼子板都有充電接口，左側為快充，右側為慢充，從5%充到80%電量在快充狀態(tài)下只需要45分鐘即可完成，預計充滿電需要1個多小時，快充需要三相電。慢充般要沖8-10時左右。

小鵬汽車G3主要是儀表系統跟控制器類似，也是怕水，容易顛松了插座，充電器如果充12小時還是紅色，缺液，應該補充蒸餾水，充電時間不足4小時充電指示燈就變?yōu)榫G色，介行駛里程不足10公里，說明電池已老化。

2020款小鵬G3的外觀和內飾沒有發(fā)生明顯變化； 推出的2個車系的續(xù)航里程均有提升； 底盤進行了優(yōu)化調教； 搭載L2.5級別的XPILOT自動駕駛輔助系統。 新款小鵬G3的定價，14.38萬元的起售價比舊款起售價低了1.2萬元。 總體來講新款的g3性價比更高一些。

這兩款車呢都是純電動的，那么蔚來es6的價格會更貴一些。小鵬g3比較便宜，但是續(xù)航公里數基本上都差不多的。 差就差在保修政策以及售后服務上。蔚來的車型呢，是不限公里也不限里程的。小鵬的保修政策是4年或者10萬公里。電池是8年或者15萬公里。

不同車型的配置不同，拿小鵬汽車G3 2020款 400 悅享版來講配置了定速巡航，后倒車雷達，駕駛模式切換，上坡輔助，自動駐車，陡坡緩降，其他型號配置更為豐富。定速巡航：在駕車行駛過程中，駕駛員可以啟動定速巡航，之后不需再踩油門，車輛既可按照一定的速度前進，當需要減速時，踩下剎車踏板即可自動解除定速巡航。倒車雷達：是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。在倒車時，幫助司機“看見”后視鏡里看不見的東西。駕駛模式切換：可以在不同情況下切換合適的駕駛模式。上坡輔助：最直觀的就是可以預防車輛的后溜。自動駐車：是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當于不用拉手剎了，這個功能特別適應于上下坡以及頻繁起步停車的時候。陡坡緩降：可以幫助駕駛員平穩(wěn)的下每一個陡坡。

理想共7顆攝像頭。4個環(huán)視覺（隔柵1個，照牌燈1個，后視鏡2個），2個輔助駕駛（1個Mobileye，1個影子模式），1行車記錄儀，在后視鏡支架上。

拜騰M-Byte根據官方的消息今年第三季度將會脫去“PPT造車”的外衣發(fā)布，第四季度將真正實現量產的目標。全車采用偏平化LED大燈、發(fā)光LOGO標識、48英寸超大屏幕、安裝9英寸觸控屏的雙輻式方向盤、選配SAEL3級自動駕駛系統等，這些配置都散發(fā)著高科技的濃郁氣息。目前推出2款車型，后驅版本最大功率272Ps，續(xù)航里程400km；四驅版本最大功率476Ps，續(xù)航里程520km。

現在看到小鵬汽車的消息就想到之前網上的各種圖片和視頻，我只能說，小鵬汽車現在已經在車主那里被徹底拉黑了，別說如今出了一份不痛不癢的官宣，除非拿出一份小鵬覺得是割肉的補償方案，不然都很難取得消費者的信賴了。至少從我的角度來說，我是不看好小鵬如今的官宣，更不要說車主了。其實從這份官宣上不難看出，小鵬還是沒有放下身段，還是想把這些粉絲綁在自己的這架馬車上，說白了，就是這批粉絲算是小鵬的第一批車主，如果他們都走了，小鵬也就很難轉變形象了。咱們還是從這份聲明上來看吧。先是給價值10000元的積分，這個東西只能在你小鵬汽車這里消費，而且對于很多消費者來說，我有必要嗎？而且最重要的是，消費者需要的是什么？不是錢，而是汽車的續(xù)航問題，那才是最重要的問題，如果不能解決這個問題，消費者拿到一輛可能賣都賣不出去的汽車，留在手里干嗎？等到幾年后，汽車續(xù)航大幅降低的時候，這車還能開嗎？當然，如今的實際續(xù)航也是讓人無語了，還能再低點嗎？尤其是還出了新款的高續(xù)航版本，只能說小鵬想少了。第二條則是關于3年6折置換的問題，說實話，小鵬汽車還有未來嗎？如果這次事情不能很好的解決，至少我覺得小鵬汽車有沒有下一個3年都不好說。即便是有 ，這種方式也是逼著小鵬汽車的車主換車的時候繼續(xù)選擇小鵬汽車，誰能愿意呢？所以，你覺得誰會滿意？

這種情況只能說是眾口難調吧，因為市場總是在不斷的變化的，消費者的口味和消費者的心思永遠都是無法徹底的掌握的，因此藏家就需要一個成長的過程，需要努力的不斷的去琢磨市場的規(guī)律，從而才可以讓自己不斷的給市場認可。作為一個新能源車型中的新勢力，小鵬汽車總體來說還是挺不錯的，車的外形設計很有亮點，而且車的電池，電動機等技術也是挺好的。

我定速115，lcc全程暢通，都沒去擺過兩次方向盤，高速下來14.8的能耗，到家以后12能耗，我不知道高速開起來還有那么多差異？又不是放假堵車

其實關于之前小鵬汽車宣布將會延期交付的消息，對于很多新能源造車新勢力來說都是不可避免的，這其中肯定有一部分代工廠的原因，但是最大的原因還是有可能是小鵬汽車對新能源汽車的工藝要求太高的原因。根據終端交強險數據，小鵬汽車在今年2月只交付了59臺車，這和之前官方對外宣稱已經有1萬個訂單來說，交付速度確實慢了一點，小鵬也為延期交付給予道歉。雖然對于海馬代工廠來說，首次和小鵬汽車進行合作代工，無論在生產流程還是技術上，都是存在著一定的不足，畢竟作為一家生產傳統燃油汽車的工廠。本身的生產線所針對的更多的是傳統燃油車型產品，匆忙更換的生產流水線，一方面整個過程都是需要不斷磨合和成熟的，另一方面生產工人的工藝和熟練度也是需要不斷適應。這樣一來雖然對于小鵬汽車的生產速度有一定的影響，但是其實最大的原因還是小鵬汽車的生產工藝要求太高。作為新能源汽車造車新勢力的小鵬汽車，從概念車型推出到量產交付可謂是比較坎坷，本來在今年已經要宣稱交付一萬輛汽車的目標。但是在看來作為同樣身為造車新勢力的蔚來汽車的現狀之后，肯定是對于汽車的生產工藝有了更加嚴格的要求。眾所周知，蔚來汽車也是選擇的和代工廠合作進行產品的生產，但是由于趕進度，所以算得上是匆忙交付。這樣對于蔚來ES8本身來說，就自然難免會出現一些造車工藝粗糙，產品質量問題不斷的新聞。這樣對于一個造車新勢力來說，無疑是一個重大打擊。所以對于有著前車之鑒的小鵬汽車來說，寧可延期交付也要保證自己的產品質量能夠獲得市場和用戶的認同。所以對于汽車的工藝要求自然也就更高更嚴格了。其實對于任意一家車企來說，工藝和質量永遠是決定自己能否生存發(fā)展下去的關鍵性因素，所以對于小鵬汽車的做法，其實還是比較值得推崇的，但是如果能夠做到準時交付和產品質量更過關的話，那對于消費者來說是更樂于看到的。