新奧拓沒開過羚羊我有一部平時市區(qū)6個油左右 高速5個油現(xiàn)在冬季我上班才3公里，一天熱4次車比較費油，7個左右吧平時算我3人的話，開著感覺不錯，要是坐滿五人的話有點肉，高速100的話，略微飄怠速呻吟非常小，暖風(fēng)特好用.三缸的沒法比。變速箱相當(dāng)不錯。視線特別的好。我很喜歡這車。說說缺點.后備箱拉線的，沒有鑰匙開關(guān)，有點別扭。車內(nèi)空間不大，和夏利差不多。 電動門窗的電機較小，升降慢。 前小燈后尾燈的燈泡非常不好換。 沒有門燈開關(guān)，需要自己加，20元搞定 適合家用，我就加80到100的機油，2年半了，機子動靜非常好。這車實在不錯現(xiàn)在我們這搞促銷 基本型37500 標(biāo)準(zhǔn)42500 致富型44800 就是比標(biāo)準(zhǔn)型多了真皮座椅和鋁合金龍骨 其他一樣

奧拓汽車原車電瓶是湯淺6-QW-35，奧拓是最傳統(tǒng)的上平面壓板固定。6，指的是6個單格，每單格2V，6個就是12V；Q，代表啟動用；W，代表免維護；35，代表容量為35AH。電瓶是汽車上一個比較重要的部件，如果沒有這個部件，那是汽車是無法正常運行的。在沒有啟動發(fā)動機時，電瓶負責(zé)給全車電子設(shè)備供電，并且電瓶也負責(zé)啟動發(fā)動機

2015款奧拓手動豪華型，整備質(zhì)量890(Kg)2015款奧拓自動豪華型，整備質(zhì)量915(Kg)2013款奧拓手動實用型，整備質(zhì)量890(Kg)2013款奧拓自動豪華型，整備質(zhì)量915(Kg)

不是通用的. 因為他們的離合片的花鍵不一樣! 但是微型車的配件基本是通用的,他們一般就分發(fā)動機的型號,462和465還有就是472.但是奧拓的是368.

不能，這個決定得慎重 王子和貝貝前后都不一樣 王子后杠裝牌子，貝貝尾門裝牌子（帶燈架） 王子前杠也比貝貝的大，王子前杠帶圓形霧燈，貝貝沒有。 驗車驗不過去，還的托人花錢驗車，沒必要，踏踏實實的原裝杠，挺好。

只要型號對就可以換，就好比奧迪車子和你減震器匹配也是可以換的

有地方短路或啟動繼電器粘聯(lián)，造成一直打火。全車沒電，看是保險燒了，還是電瓶燒了，也有可能是電瓶主線燒斷了。以后澆水最好澆純凈水，而且要保證電瓶沒有漏液，地下水含電解質(zhì)，容易造成電瓶短路。

這款發(fā)動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW(71馬力)，2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上看，這臺1.0排量的發(fā)動機在同級發(fā)動機中還屬于中上等水平呢。奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發(fā)動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發(fā)動機被裝在了新奧拓上。試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們在多款鈴木的車型上都見過。發(fā)動機與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應(yīng)還是比較積極、主動的，只是伴隨著降檔和轉(zhuǎn)速的上升車輛還是有一定的頓挫感的。在整個行駛過程中我們并沒有感到發(fā)動機的乏力，作為一款進口的變速箱，它與發(fā)動機的整體匹配還是比較不錯的，畢竟相對于同級別其它車型中配備的那些半自動變速箱，這套傳動系統(tǒng)配備還是比較先進的。在整個試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調(diào)教。也許了解A00級車的朋友們都清楚，國內(nèi)的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續(xù)加速的信心。在這一點上面可以說做的很不錯，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設(shè)定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應(yīng)付日常的駕駛絕對是勝任有余的。

挺好，皮實耐用。0.8排量，百公里5個（城市道路）平時保養(yǎng)120就差不多

分類: 人文學(xué)科 外國文學(xué) 問題描述: 最近想買輛經(jīng)濟實用型的家庭轎車，相距了長安奧拓的“快樂王子，”希望懂行的朋友給予指點。還有這車有沒有ABS？ 解析: 四小丸子--夏利N3、奧拓、QQ、愛迪爾(2) QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般，感覺還是不如奧拓顯得扎實。加之小巧的車身，操控性在微型車中都屬優(yōu)秀，也是四款車中最好的。奧拓的懸掛較硬，能直接地反映路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐舒適性。 愛迪爾的坐姿比較直，是四款車中與小轎車差別最大的，但舒適性不錯。油門踏板的力度很輕，響應(yīng)性良好，但踏板角度不合理，長時間開車腳腕會比較累。由于坐姿較高，駕駛座的視線很好，但轉(zhuǎn)彎時較寬的A柱會有一些影響。底盤剛性方面，愛迪爾與QQ差不多，比夏利N3好一些，但不如奧拓。較軟的懸掛使得車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大，乘坐舒適性不理想。愛迪爾的循跡性不錯，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調(diào)整。 夏利N3座椅的包裹性很好，對身體的支撐也比較到位，尤其是腰部支撐，可以適應(yīng)長時間的駕車。車內(nèi)空間不算小，但前排座椅的相對位置較低，身材高一些的駕駛者會把駕駛座移得比較靠后，從而影響了后排的腿部空間。 N3的循跡性不錯，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)是幾款車中最遲鈍的。減震偏軟，乘坐舒適性較好，但轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大，同時車身總有一種扭曲感，可以發(fā)現(xiàn)是車身和底盤的剛性明顯不足。 奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車中屬于中上水平，具有一定的側(cè)向支撐力，駕駛者能很快地找到一個舒適的駕駛姿勢。前后排座椅的空間比較平均，沒有明顯的傾向性。方向盤的穩(wěn)定性不錯，高速行駛也不發(fā)飄。 QQ的外型可愛，最有時尚感 QQ的減震比較軟，但比夏利要硬一些，乘坐舒適性良好，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般，感覺還是不如奧拓顯得扎實。 采用0.8升排氣量的奧拓動力輸出較為流暢，雖然3缸機的功率是四款車中最小的，但自重最輕，加速感還是較明顯的。油門響應(yīng)很靈敏，尤其是2、3擋時，能忠實地反映駕駛者的意圖。怠速時發(fā)動機的抖動明顯，在行駛過程中也有這個問題，平順性不好。 愛迪爾與QQ一樣，采用1.1升4缸發(fā)動機。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性不錯，這是4缸機的優(yōu)勢，超過一升的排氣量使得夏天帶動空調(diào)時會比奧拓好一些。愛迪爾的油門反應(yīng)不靈敏，不如奧拓，但比夏利要好。 夏利N3的發(fā)動機雖然排氣量不到1升，但功率比愛迪爾和QQ還要稍微大一點，3缸機的平順性也比奧拓要好，抖動不是十分明顯。油門的響應(yīng)性不好，動力輸出不順暢。擋位相當(dāng)清晰，但摘擋時要用力才能分離。行駛中感覺低轉(zhuǎn)速扭矩相對較好，滿載時的表現(xiàn)也不錯。 奇瑞QQ動力系統(tǒng)的整體調(diào)校在四款車中算是相當(dāng)不錯的。油門比較靈敏，怠速時發(fā)動機抖動不明顯，比奧拓和夏利N3的3缸機都要好。加速時的噪音較大，但比夏利N3還是要小一點。擋位有些模糊，尤其是5擋，不是很順暢。 快樂王子是奧拓系列配置最高的車型，也是四款車中惟一裝備雙氣囊的車，對前排乘客的保護比較到位。夏利N3裝備了駕駛座安全氣囊，但沒有副駕駛座氣囊。奇瑞QQ和愛迪爾則沒有安全氣囊，在被動安全性方面比較欠缺。 四款車全部配有前排安全帶，這也是國家法規(guī)的要求，并且愛迪爾的安全帶高低可調(diào)。夏利N3、奇瑞QQ與奧拓快樂王子都沒有后排安全帶，對后排乘客的保護幾乎為零。雖然是微型車，但最基本的安全設(shè)施還是應(yīng)該具備的，這一點希望能引起廠家足夠的重視。 目前國內(nèi)微型車的制造質(zhì)量不是很高，車輛的一些部件在磨合前后的性能差別較大，因此這次沒有進行剎車和加速測試。 四款車的配置都談不上豐富，只能說是具備基本的功能。夏利N3是四款車中惟一配備CD系統(tǒng)的車型，同時也是惟一沒有裝備后排電動車窗的車型。除了奧拓，其余三款車都是電動后視鏡，駕駛者調(diào)節(jié)起來非常方便。 我們進行了油耗測試，奧拓得益于自重較輕，燃油經(jīng)濟性非常理想，百公里油耗只有5.2升。夏利N3的功率雖然最大，但油耗并不是最高，百公里6.0升。奇瑞QQ和愛迪爾的排氣量相同，測試油耗也一樣，同為百公里6.4升。 編者評價： 隨著目前養(yǎng)路費改為燃油稅的腳步進一步加快，實施后持續(xù)走高的油價還會增加不少，油價在汽車整個使用成本中的比重進一步增大，經(jīng)濟省油的微型車因此也納入了很多準(zhǔn)備購買其他車型人的視線。 在奧拓投產(chǎn)的這么多年里，車輛各方面的工藝不斷改進，車內(nèi)外的質(zhì)量也在不斷提高，可以看出長安鈴木是在持續(xù)地增強奧拓自身的競爭力，這種努力是非常值得贊許的。 夏利的空間得到了很多人的認可，豐富的零配件供應(yīng)以及數(shù)量多而又便利的維修網(wǎng)點，使得夏利的銷售狀況比較理想。N3雖然是今年推出的，但相對于目前還在繼續(xù)生產(chǎn)的老款車，質(zhì)量提升的幅度還不夠大。 愛迪爾的市場影響力目前還不夠，消費者對其的認矢口度有待提升，但對于一個自主品牌來說，愛迪爾的整體質(zhì)量還是能接受的，只是略高的定價對其市場表現(xiàn)會有一些不利影響。 奇瑞QQ上市伊始就取得了很好的市場反應(yīng)，討巧的外形吸引了很多消費者的目光，帶給人耳目一新的感覺。目前QQ的產(chǎn)品系列還在繼續(xù)完善，這也顯示了奇瑞公司對QQ的充分信心。 性能參數(shù) 基本參數(shù)： 生產(chǎn)廠商 長安鈴木 品牌 長安鈴木 型號(款式) 奧拓快樂王子(SC7081C) 生產(chǎn)時間(年式) 2000 驅(qū)動形式 前驅(qū) 最高車速(km/h) 120 油耗(L/100km) 4.0(40km/h等速) 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐2 燃料種類 90號以上無鉛汽油 主要尺寸與質(zhì)量： 長/寬/高(mm) 3200/1405/1440 軸距(mm) 2175 輪距 (前后)(mm) 1215/1200 最小離地間隙(mm) 150 油箱容積(L) 30 整備質(zhì)量(kg) 670 總質(zhì)量(kg) 965 發(fā)動機參數(shù)： 發(fā)動機位置 前置 發(fā)動機型式 三缸直列四沖程,水冷,單頂置凸輪軸,閉環(huán)多點電噴 氣缸數(shù) 3 排量(mL) 796 點火方式 電子點火 最大功率(kw) 26.5/5500 最大扭矩(N.m) 60.5/4000 0-100Km/h加速時間(s) 37 底盤參數(shù)： 變速器型式 手動四檔 懸架(前/后) 滑柱擺臂式獨立懸架/螺旋彈簧非獨立懸架 制動裝置型式(前/后)) 盤式/鼓式 轉(zhuǎn)向器型式 齒輪齒條式 輪胎類型與規(guī)格(km/h) 145/70-R12 車身參數(shù)： 車門數(shù) 4 座位數(shù) 4 最小轉(zhuǎn)彎直徑 9.6 其他： 國內(nèi)參考價格(萬元人民幣) 3.98 國際參考價格(萬美元) 新浪評分 標(biāo)準(zhǔn)配置： 燃油蒸發(fā)污染控制臺 三元催化裝置 前排電子式雙安全氣囊 吸能式轉(zhuǎn)向柱筒 雙速+間歇風(fēng)擋玻璃刮水器 帶轉(zhuǎn)速表、白底、冷光流線型組合儀表 高位制動燈 帶夜間照明點煙器 分離式+小枕頭后排座椅 電調(diào)式收放機 3聲道 轉(zhuǎn)向鎖止防盜裝置 環(huán)保無氟空調(diào) 暖風(fēng)系統(tǒng) 后霧燈 軟質(zhì)兩條幅方向盤 銀灰色縱置裝飾架 銀灰側(cè)裝飾護板 前座滅火器 鏡面可調(diào)、鏡坐可折疊黑色外后視鏡 與車身同色散熱器護柵 銀灰色前后保險杠噴涂 夾膠隔熱綠色玻璃 車內(nèi)12V電源 遮陽板化妝鏡 車內(nèi)前后座閱讀燈 鋁合金輪轂 四門電動窗 中央門鎖 門燈開關(guān) 前霧燈 駕駛室座椅腰部調(diào)節(jié)裝置 車門上部裝飾件 座椅下置物盒 換檔手柄+四門鎖銷（金屬鍍鉻） 手剎把+換擋手柄（帶真皮） 前座椅后置物袋 車門內(nèi)飾板地圖袋 消音器裝飾筒 后置式天線 后擾流板 與車身同色后視鏡 發(fā)動機罩通風(fēng)裝置 通氣孔 寬前后杠 快樂王子沒有ABS

開到儀表燈亮段如果儀表不亮那有可能車子本身有漏電，或電瓶結(jié)冰使電力無法供電，如果是很暗那電瓶電力不足，如果很亮但打的時侯燈完全熄滅那也電瓶電力不足要查漏電，如果打啟動馬達燈光不改變那你的點火開關(guān)可能已經(jīng)故障了需請服務(wù)站維修。上述狀況是以你更換的零部件正常判定。

能充。奧拓（Alto）是中國長安鈴木公司旗下一款經(jīng)濟型轎車品牌。上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)共有4家軍工企業(yè)（即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓）獲得日本鈴木技術(shù)的奧拓（Alto）車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。

這個有多方面，除了電瓶之外，還可能是發(fā)動機中的機油太稠了，再有是發(fā)動機里的一個什么刷壞了，在有可能是分電器的事，很多原因。最近我的長安奧拓就打不著火了，廠家說是發(fā)動機里的什么刷不行了。

座椅靠背后邊下邊是活的,使勁摳開。有一個眼能用,再用電鉆打一個眼就能安上了。安裝時候想辦法讓扶手的軸往后偏點,這樣扶手就不會太別扭。

靠背上與頭枕亮桿連接處一邊比另一邊寬大（用手能摸出來），捏它的同時拔頭枕即可。

奧拓與雨燕相比個人認為還是雨燕好一些，雨燕比奧拓高一個級別，空間，安全性方面相對更有優(yōu)勢。

奧拓要比雨燕保值。奧拓前五年平均保值率分別為:70.9%；63.9%；56.2%；50.7%；48.1%，雨燕前五年平均保值率分別為66.7%；60%；53%；46.7%；40.9%。通過比較可以看出鈴木奧拓要比鈴木雨燕更保值。

根據(jù)理論上的合適溫度應(yīng)該是90度，這樣的一個溫度區(qū)間發(fā)動機比較穩(wěn)定。相對來說我們比較關(guān)注的是水溫何時能到90度，這很大程度是決定于車輛發(fā)動機本身的。相對來說排量大的水溫提升快，排量小的水溫提升慢。這點需要大家注意一下。 一般來說，汽車水溫表90℃正常。車輛啟動后防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置后，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。發(fā)動機水溫表采用了實體或虛擬表盤指針顯示，而少數(shù)車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現(xiàn)警告標(biāo)識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤。防凍液不同于傳統(tǒng)的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。發(fā)動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內(nèi)，正常的溫度也就是指針的中央90℃。水溫表溫度過高故障分析：一般來說冷卻系統(tǒng)故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風(fēng)扇故障、循環(huán)水泵故障。1.漏液、冷卻液不足。冷卻系統(tǒng)漏液后會導(dǎo)致防凍液不足，進而導(dǎo)致防凍液溫度升高，如果發(fā)現(xiàn)防凍液偏低，首先應(yīng)該檢查是否漏液，如果沒有要及時添加相同型號的防凍液，不要添加自來水或者其它型號的防凍液，以免導(dǎo)致稀釋甚至沉淀，造成失效或故障。2.散熱風(fēng)扇故障。散熱風(fēng)扇故障會導(dǎo)致汽車發(fā)動機中高運轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導(dǎo)致防凍液溫度升高，進而導(dǎo)致“開鍋”等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發(fā)現(xiàn)異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風(fēng)扇、循環(huán)水泵是否存在故障。3.循環(huán)水泵故障。水泵發(fā)生故障后，發(fā)動機導(dǎo)熱側(cè)的水不能夠及時循環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動機啟動后水溫會迅速上升，冷卻系統(tǒng)失靈，水溫報警，并伴有“開鍋”等現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)的早并采取適當(dāng)?shù)拇胧?，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發(fā)現(xiàn)水溫過高、報警燈亮、“開鍋”等現(xiàn)象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。 一堆不知道哪里復(fù)制來的答案！正確答案如你所說的88度。原地不動的時候會達到97度，風(fēng)扇打開，降到92度風(fēng)扇停止！行車的時候都是在88度上下！如果你開動的時候在88度左右那就沒問題！因為在市區(qū)走走停停沒自然風(fēng)吹溫度是會上升的！

初步的判斷應(yīng)該節(jié)氣門位置傳感器或相關(guān)線路有故障，造成ECU不知道是否處于怠速工況，沒有按目標(biāo)轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。怠速不穩(wěn)，過高，過底的原因有很多，但是基本上都是由氧傳感器，節(jié)氣門，和空氣流量計引起的，水溫傳感器有故障有時也會引起怠速過高。同時檢查和調(diào)整點火的時間是否太早。首先應(yīng)該對火花塞的工作性能做出檢查。初步的判斷應(yīng)該有節(jié)氣門位置傳感器工作不良或是傳感器線路上的插頭臟污造成信號失真，然后對怠速馬達是否因積碳過多造成卡滯留和進氣壓力傳感器以及相關(guān)線路有故障，造成ECU不知道是否處于怠速工況，沒有按目標(biāo)轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。怠速不穩(wěn)，過高或者過底。同時需要對空氣濾清器，氣門檢查調(diào)整點火的時間是否太早。同時也要對節(jié)氣門是否過臟，以及電瓶的啟動電壓進行檢查。

怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。解決方法：發(fā)動機怠速不穩(wěn)時，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩(wěn)的同時伴有發(fā)動機功率下降現(xiàn)象，則應(yīng)進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應(yīng)進行檢修、調(diào)整。調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動機溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴密等正常狀況下進行。調(diào)整時，首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動機達到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當(dāng)發(fā)動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)并達到高速。然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速舊能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)動機不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜。具體原因：1、進氣系統(tǒng)(1)進氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴等。(2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。(4)進氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2、燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。(3)噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3、點火系統(tǒng)(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3)點火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。4、機械結(jié)構(gòu)(1)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。