特斯拉電池容量不足一般是電池組開(kāi)始衰退，出現(xiàn)這種情況建議及時(shí)更換。特斯拉汽車電池容量一般在15-60kwh之間。特斯拉電池的壽命，與日常使用和充電情況是有很大關(guān)系的，如果正常使用一般在50萬(wàn)公里是沒(méi)問(wèn)題的。特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動(dòng)力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來(lái)18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時(shí)根據(jù)松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。1、容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續(xù)時(shí)間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負(fù)載持續(xù)工作時(shí)間更長(zhǎng).2、電池容量越大相對(duì)也越好，電池容量過(guò)小可能無(wú)法提供足夠的啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電流，還會(huì)導(dǎo)致電池?zé)o電。

特斯拉超級(jí)充電站過(guò)去是免費(fèi)使用的，但在最近兩年里，該公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向付費(fèi)使用模式，充電付費(fèi)政策主要目的還是為了進(jìn)一步的在全球完善和擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，制定新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在未來(lái)也有利于降低車主們充電所產(chǎn)生的額外用電成本。特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。 總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉特斯拉。這個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個(gè)風(fēng)格化的T實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的X代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對(duì)簡(jiǎn)單。黃色太陽(yáng)的圖形配以公司名稱，簡(jiǎn)單明了。

特斯拉汽車是美國(guó)一家公司研發(fā)生產(chǎn)的，公司名稱叫特斯拉，是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（Palo Alto）。字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的X代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對(duì)簡(jiǎn)單。黃色太陽(yáng)的圖形配以公司名稱，簡(jiǎn)單明了。在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉去年收購(gòu)了SolarCity，引發(fā)了人們對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的遐想。此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購(gòu)后稱為隸屬于特斯拉的公司實(shí)體。對(duì)SolarCity的收購(gòu)暗示了馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個(gè)汽車制造商。前不久，公司正式改名為特斯拉公司，而不再是以前的特斯拉汽車公司。

在美國(guó)環(huán)保署所做的續(xù)航里程測(cè)定中，Tesla Model S達(dá)到了426公里（特斯拉官方測(cè)定為480公里）。這個(gè)是綜合路況下續(xù)航里程，要是全程高速行駛的話能耗會(huì)比平時(shí)更高。因此駕駛特斯拉等電動(dòng)汽車跑高速的話還是要合理規(guī)劃路線，提前選好充電地點(diǎn)，盡量維持電池電量不要過(guò)低，以免在路上發(fā)生突發(fā)情況。特斯拉向中國(guó)消費(fèi)者隨車附送了一臺(tái)40安培的單相壁掛式連接器。根據(jù)電源，可實(shí)現(xiàn)每小時(shí) 行駛里程長(zhǎng)達(dá)50公里左右的充電率,而這款設(shè)備在美國(guó)為選裝配置,售價(jià)1200美元。用戶只需要擁有一個(gè)固定車位,與物業(yè)溝通后即可由第三方團(tuán)隊(duì)有償安裝。首先在中國(guó)目前一般小區(qū)的住戶的家用電表常見(jiàn)有40A50A 60A等幾種，家用電壓是220v 。我們就40A的電表計(jì)算，好的，根據(jù)上面科普的知識(shí)，我們知道家用的最大功率是220V*40A=8.8KW知道了最大功率是8.8KW,如果完全沒(méi)有其他用電設(shè)備，用這塊電表的全部負(fù)載來(lái)沖60車型的話就是60KWH/8.8KW6.8H，也就是6.8個(gè)小時(shí)充滿。如果家中照明、電腦、電視、空調(diào)這些常用電器，去掉3KW的負(fù)載，大概需要10小時(shí)可以充滿。（設(shè)定從晚上9點(diǎn)沖到早上7點(diǎn)，谷時(shí)電價(jià)4毛錢一度，24塊干滿，能開(kāi)345公里，太劃算了?。?/div>

特斯拉充電最簡(jiǎn)便的充電的地點(diǎn)是在家中?；丶液蟀衍囕v接入電源，次日清晨即可完成充電。家庭充電是特斯拉最主要的充電方式。每輛特斯拉均隨車附贈(zèng)一個(gè)家用充電樁，隨時(shí)在家中為特斯拉充電。特斯拉可以使用220V 10A/16A家用插座進(jìn)行充電。國(guó)內(nèi)普通家庭用電多為220V 40A電表，插座多為10A或16A，通過(guò)TESLA隨車帶的充電線配和相應(yīng)插頭鏈接并通過(guò)中控選擇充電電流，即可充電。220V10A每小時(shí)充電2.2kwh，可行駛7-10公里，從沒(méi)電到完全充滿需要40小時(shí)左右；220V16A每小時(shí)充電3.52kwh，可行駛10-18公里，從沒(méi)電到完全充滿需要25小時(shí)左右。無(wú)論去哪里旅行，特斯拉都可以在大型充電網(wǎng)絡(luò)中找到合適的充電地點(diǎn)，及時(shí)補(bǔ)充電量。充電站的選址通常位于餐廳、購(gòu)物中心、酒店、度假村等可以停留幾小時(shí)或幾天的場(chǎng)所。只需在前往目的地后，將Tesla壁掛式充電連接器插入車輛的充電接口，即可開(kāi)始享受休閑時(shí)光。目前Tesla正在對(duì)已安裝的目的地充電樁進(jìn)行充電接口升級(jí)改造，升級(jí)后的充電樁將符合新國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 2015）。

特斯拉models的雙電機(jī)版汽車是四驅(qū)的，單電機(jī)版汽車是后驅(qū)的。特斯拉models電池組由8000個(gè)電池單元組成，續(xù)航里程可達(dá)到483公里、相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車更容易放大座艙空間。Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，使用四門Coupe動(dòng)感的車身線條使人過(guò)目不忘。此外在前臉造型方面，該車也采用了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。特斯拉model s電池組享有長(zhǎng)達(dá)8年或16萬(wàn)公里免費(fèi)保修政策、如果采用Tesla超級(jí)充電方式，最高配車型也大約能在半小時(shí)補(bǔ)充50%的電能，基本可以滿足長(zhǎng)途旅行需要。特斯拉model s有兩款車型，一款是長(zhǎng)續(xù)航版汽車，另一架是高性能版汽車。長(zhǎng)續(xù)航版汽車搭載了兩款電動(dòng)機(jī)，前面的電動(dòng)機(jī)最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米，后面的電動(dòng)機(jī)最大功率為285kw，最大扭矩為440牛米。另外，model s高性能版汽車前面的電動(dòng)機(jī)最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米，后面的電動(dòng)機(jī)最大功率為375kw，最大扭矩為650牛米。特斯拉的雙電機(jī)汽車加速性能是十分兇悍的，高性能版汽車的百公里加速時(shí)間僅需2.6秒。

最簡(jiǎn)單方式(中國(guó)入戶電表為220V，30A)：用充電線通過(guò)內(nèi)置充電器為電池充電。需12.9小時(shí)充滿。改造線路（向供電局申請(qǐng)，電流不設(shè)上限）：標(biāo)配充電器8.9小時(shí)，選配雙充4.5小時(shí)。最簡(jiǎn)單方式(一般美國(guó)家庭電路為120V，12A)：用充電線通過(guò)內(nèi)置充電器為電池充電。需59小時(shí)充滿。2）改造線路方式(TESLA建議電路申請(qǐng)改造為240V，40A)：標(biāo)配充電器需要8.9小時(shí)充滿。3）高效充電方式(購(gòu)買墻掛式充電器 入戶電路申請(qǐng)改造208-250V，60赫茲，100A)：標(biāo)配充電器仍需要8.9小時(shí)充滿。選配內(nèi)置雙充電器，則需要4.5小時(shí)可充滿。4）公用充電站(TESLA公用高電流充電站的J1772接頭進(jìn)行充電)：同第3種充電方式。5）TESLA超級(jí)充電站(不經(jīng)過(guò)車內(nèi)置充電器，而是相電池直沖)：30分鐘沖一半，80分鐘充滿。超級(jí)充電站以復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，可以為特斯拉汽車提供電力。在此之前，特斯拉曾經(jīng)向外界證實(shí)，準(zhǔn)備在韓國(guó)開(kāi)設(shè)授權(quán)經(jīng)銷商店鋪。特斯拉低價(jià)電動(dòng)汽車Model 3最快明年就會(huì)在韓國(guó)開(kāi)始銷售。只需要20分鐘，超級(jí)充電站就可以為汽車充滿一半的電量。不只如此，超級(jí)充電站還能夠用于長(zhǎng)途旅行，可以安裝在亞洲最繁忙的交通線路上。

特斯拉家用充電時(shí)間為6.8小時(shí)，目的地充電樁每充電1小時(shí)可行駛至少50公里，而使用超級(jí)充電站，20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，并可行駛400公里以上。并且車主在此可以免費(fèi)充電。特斯拉現(xiàn)在目前市場(chǎng)上主要有三種型號(hào)：60,80，P85D是種型號(hào)。三種型號(hào)代表的是車的電池容量，60的車型代表的是電池容量是為60千瓦時(shí)（Kwh），說(shuō)的直白一點(diǎn)就是這輛Tesla需要消耗完60度電行駛里程是345km。家用電表的額定電流。區(qū)域變壓器的負(fù)載情況。特斯拉的充電方式：家庭充電、目的地充電站、超級(jí)充電站等等。0的車型代表的是電池容量是為60千瓦時(shí)（Kwh），說(shuō)的直白一點(diǎn)就是這輛Tesla需要消耗完60度電行駛里程是345km。家用電表的額定電流。區(qū)域變壓器的負(fù)載情況。根據(jù)電源，可實(shí)現(xiàn)每小時(shí) 行駛里程長(zhǎng)達(dá)50公里左右的充電率,而這款設(shè)備在美國(guó)為選裝配置,售價(jià)1200美元。用戶只需要擁有一個(gè)固定車位,與物業(yè)溝通后即可由第三方團(tuán)隊(duì)有償安裝。首先在中國(guó)目前一般小區(qū)的住戶的家用電表常見(jiàn)有40A50A 60A等幾種，家用電壓是220v 。就40A的電表計(jì)算，根據(jù)上面科普的知識(shí)，我們知道家用的最大功率是220V*40A=8.8KW知道了最大功率是8.8KW,如果完全沒(méi)有其他用電設(shè)備，用這塊電表的全部負(fù)載來(lái)沖60車型的話就是60KWH/8.8KW6.8H，也就是6.8個(gè)小時(shí)充滿。如果家中照明、電腦、電視、空調(diào)這些常用電器，去掉3KW的負(fù)載，大概需要10小時(shí)可以充滿。

其原理是使用變壓器使普通電壓升壓，然后經(jīng)由兩極線圈，從放電終端放電的設(shè)備.特斯拉線圈由兩個(gè)回路通過(guò)線圈耦合。首先電源對(duì)電容C1充電，當(dāng)電容的電壓高到一定程度超過(guò)了打火間隙的閾值，打火間隙擊穿空氣打火，變壓器初級(jí)線圈的通路形成。能量在電容C1和初級(jí)線圈L1之間振蕩，并通過(guò)耦合傳遞到次級(jí)線圈.次級(jí)線圈也是一個(gè)電感，放頂罩C2和大地之間可以等效為一個(gè)電容，因此也會(huì)發(fā)生LC 振蕩.當(dāng)兩級(jí)振蕩頻率一樣發(fā)生諧振的時(shí)候，初級(jí)回路的能量會(huì)涌到次級(jí)，放電端的電壓峰值會(huì)不斷增加，直到放電。特斯拉線圈的用途特斯拉線圈不僅僅是被用在游戲或藝術(shù)方面，更可貴的是它擁有重大意義的用途，比如利用特斯拉線圈可以實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線傳輸，且該方式傳輸效率高、對(duì)生態(tài)破壞性小，但是實(shí)際應(yīng)用中還存在諸多困難和障礙，還無(wú)法將其應(yīng)用到實(shí)際電力輸送中.閃電是一種大氣放電現(xiàn)象，閃電發(fā)生時(shí)釋放巨大的能量，其電壓高達(dá)數(shù)百萬(wàn)伏，平均電流約2105A.據(jù)估計(jì)，地球每秒鐘被閃電擊中的次數(shù)達(dá)到45次.一次閃電所產(chǎn)生的能量足以讓一輛普通轎車行駛大約290~1 450km，相當(dāng)于30~144L汽油產(chǎn)生的能量.而對(duì)閃電的利用卻是相當(dāng)困難的，這是因?yàn)殚W電發(fā)生時(shí)間短至幾十毫秒，很難被捕捉到.而特斯拉線圈則是捕捉閃電的可能性工具之一。

特斯拉是美國(guó)的車，特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。從2008年至2012年，公司在31個(gè)國(guó)家銷售超過(guò)2250輛Roadsters。公司在2010年開(kāi)始為英國(guó)和愛(ài)爾蘭市場(chǎng)生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴(kuò)大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國(guó)大陸。2016年11月22日，公司已完成對(duì)太陽(yáng)能公司SolarCity的收購(gòu)交易。2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）宣布將該公司的注冊(cè)名稱中含有汽車意義的Motors一詞去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美國(guó)正式發(fā)布了Roadster。2018年7月10日，特斯拉落戶上海，上海市政府和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄。11月，特斯拉董事會(huì)已任命獨(dú)立董事羅賓德霍姆（Robyn Denholm）出任董事長(zhǎng)。

特斯拉是豪車，屬于新能源汽車，其代表車型有Model X、MODEL S、MODEL 3。1、Model XModel X是一款SUV車型，但車身重心要比一般的SUV更低，更像是類似寶馬X6，介于SUV和轎跑車之間的跨界車。外觀上一大特色即后部配備鷹翼門。出于實(shí)用性考慮，特斯拉利用機(jī)身上的距離傳感器，讓鷹翼門可自動(dòng)根據(jù)兩側(cè)距離進(jìn)行調(diào)節(jié)開(kāi)啟，可達(dá)到最小30厘米寬的空間正常開(kāi)門。此外Model X配備了醫(yī)療級(jí)別HEPA濾網(wǎng)，可有效過(guò)濾空氣中的花粉、細(xì)菌、PM 2.5等污染物或過(guò)敏原。同時(shí)該車空調(diào)系統(tǒng)還增加了生化武器防御模式，即在車廂內(nèi)增加氣壓，從而抵制車外不良空氣進(jìn)入。2、MODEL SMODEL S的售價(jià)為76.68-132.49區(qū)間，純電續(xù)航里程在502km，充電時(shí)間在10個(gè)小時(shí)左右，國(guó)家補(bǔ)貼暫無(wú)，這款車型可以說(shuō)是這個(gè)市場(chǎng)的熱門車型，它的 車身尺寸為4978*1964*1445mm，軸距為2960mm，外觀猶如跑車一般著實(shí)吸引了很多人的眼球。MODEL S的動(dòng)力是一款重量在52kg的三相感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)，優(yōu)勢(shì)是可以讓輸出扭矩在大范圍內(nèi)調(diào)整，還可以承受大幅度工作溫度的變化，采用雙叉臂式前懸架和多連桿式后懸架。3、MODEL 3在外觀上，特斯拉MODEL 3基本就是縮小版的MODEL S，它們的線條輪廓和車身比例都非常接近。MODEL 3前臉完全一體化，取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵。隱藏式門把手等經(jīng)典元素得以保留。MODEL 3的長(zhǎng)度為4694mm，比MODEL S短了285mm，但它的軸距依然達(dá)到了2870mm，只比MODEL S少了90mm，車內(nèi)空間應(yīng)該比較充裕。內(nèi)飾方面，MODEL 3顯得極為激進(jìn)。在車內(nèi)甚至沒(méi)有儀表盤，只有一塊大尺寸的觸摸屏。這種設(shè)計(jì)非常挑戰(zhàn)用戶的使用習(xí)慣。

Model 3是特斯拉最小的汽車——位于Model S轎車和Model X跨界車之下——在美國(guó)取得了巨大成功。其實(shí)這是2018年美國(guó)最暢銷的高級(jí)車型。 一位激動(dòng)的車主在他們新Model 3的交接儀式上說(shuō)：“這是我們的第三輛特斯拉，僅次于Model S，x。 “Model 3感覺(jué)不像一輛大車。它適合一個(gè)城市的大小，因?yàn)槲覀兘?jīng)常開(kāi)車進(jìn)出倫敦。人們擔(dān)心的是范圍，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，如果我們走得更遠(yuǎn)，我們無(wú)論如何都會(huì)每隔幾個(gè)小時(shí)停下來(lái)喝杯咖啡，這對(duì)我們完全沒(méi)有影響。我們期待花時(shí)間在Model 3上，并對(duì)它有更多的了解?！?訂閱我們的時(shí)事通訊，獲取最新的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車新聞和優(yōu)惠。 Model 3的價(jià)格為38900英鎊，包括可以充電258英里的“標(biāo)準(zhǔn)范圍加”版本。升級(jí)到“性能”版本，價(jià)格將提高到48，590英鎊，航程將增加到329英里。

在視頻中，你可以清楚地看到司機(jī)坐在副駕駛座位上，在繁忙的高速公路上行駛。他急切地?fù)u著相機(jī)，想展示空著的駕駛座，但由于路上有航班，他什么也沒(méi)說(shuō)。網(wǎng)上發(fā)布了無(wú)數(shù)這樣的特技，這表明特斯拉的安全系統(tǒng)是一個(gè)嚴(yán)重的失敗。雖然這項(xiàng)技術(shù)是汽車行業(yè)最先進(jìn)的，但大多數(shù)專家和有常識(shí)的人(更不用說(shuō)特斯拉本身)都建議，在任何給定的時(shí)刻，司機(jī)都應(yīng)該在方向盤后面。 特斯拉的網(wǎng)站將其全自動(dòng)駕駛功能包描述為允許其汽車“從高速公路的匝道行駛到匝道，包括路口和超速行駛的汽車”，并聲明其車輛在高速公路上行駛時(shí)可以自動(dòng)變道。該套餐還包括自動(dòng)停車、自動(dòng)呼叫以及停車標(biāo)志和交通燈的自動(dòng)制動(dòng)。特斯拉聲稱城市街道上的自動(dòng)轉(zhuǎn)向是一項(xiàng)即將推出的功能，但仍指出“目前啟用的功能需要主動(dòng)的駕駛員監(jiān)督，不會(huì)讓車輛自動(dòng)駕駛?！?/div>

這種變化似乎部分是由于電池效率的提高。另一個(gè)因素使汽車能夠顯示內(nèi)置的額外里程。 特斯拉簡(jiǎn)要地對(duì)Model 3的內(nèi)置電池組進(jìn)行了幾項(xiàng)改進(jìn)。現(xiàn)在，大多數(shù)2021款3型轎車都配備了82千瓦時(shí)(kWh)的電池組。它取代了2020年型號(hào)的77千瓦時(shí)版本。 認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，軟件更新似乎只是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。新補(bǔ)丁的部分發(fā)行說(shuō)明寫道：“你的Model 3現(xiàn)在將顯示更大的范圍，以更準(zhǔn)確地反映電池組的容量?！钡?7千瓦時(shí)車型的車主也注意到了變化。一些發(fā)布的推文表示，他們的汽車也行駛了更長(zhǎng)的距離。 雖然電動(dòng)汽車制造商在其廣告材料中確實(shí)列出了汽車的里程數(shù)，但我們應(yīng)該注意到，車主觀察到的實(shí)際里程數(shù)因車而異。影響續(xù)航里程的因素有很多，包括買家選擇的選項(xiàng)(有些增加重量，有些消耗更多電池電量)、溫度和輪胎狀況。

到目前為止，特斯拉通過(guò)使用自己的充電連接器來(lái)控制其網(wǎng)絡(luò)。 盡管前景看好，但這一消息確實(shí)提出了一些關(guān)于計(jì)費(fèi)的重要問(wèn)題。目前，特斯拉司機(jī)的成本取決于每次充電的用電量。 這確實(shí)意味著，一旦這些變化生效，您可能需要為更快的參考費(fèi)用支付更多費(fèi)用。 付款直接與他們的特斯拉賬戶掛鉤。解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)方法是添加某種支付箱或邀請(qǐng)司機(jī)開(kāi)設(shè)特斯拉賬戶。 除了這將在今年晚些時(shí)候發(fā)生之外，沒(méi)有其他細(xì)節(jié)被分享。

自被迫關(guān)閉工廠22天以來(lái)，特斯拉一直渴望提高其在上海的產(chǎn)量。汽車制造商曾希望在5月16日之前恢復(fù)到停產(chǎn)前的生產(chǎn)水平，但不得不推遲這一目標(biāo)。它只允許在“閉環(huán)”系統(tǒng)下于4月19日恢復(fù)生產(chǎn)，該系統(tǒng)要求工人被隔離以避免傳播。 埃隆馬斯克的公司也一直在應(yīng)對(duì)運(yùn)輸障礙、線束等重要零件的有限供應(yīng)以及人員短缺等問(wèn)題。 特斯拉的上海工廠在停工前一直是三班倒。路透社指出，該公司4月份在中國(guó)僅售出1，512輛汽車，較3月份的65，754輛大幅下降。 感謝特斯拉在當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的協(xié)助下，這家工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。正如我們?cè)诒驹略缧r(shí)候報(bào)道的那樣，上海臨港新區(qū)當(dāng)局安排了6000名工人的運(yùn)輸和消毒，以便該公司可以進(jìn)入“閉環(huán)”系統(tǒng)。該工廠的關(guān)閉使特斯拉的產(chǎn)量減少了近5萬(wàn)輛。

馬斯克稱，特斯拉卡車將于9月發(fā)布，一次充電可行駛320至480公里。正如你所料，新的特斯拉卡車將配備一些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 黑暗的拖車展示了一輛發(fā)光的電動(dòng)卡車，它的LED燈穿透了黑暗。此外，埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，他的新卡車將在駕駛時(shí)提供跑車的感覺(jué)。 特斯拉的大型模型正在擴(kuò)展。3模型到了，生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始了。很快，我們將看到新的小型SUV Y，皮卡也將加入其中。

特斯拉估計(jì)客戶收到車的最早時(shí)間是8月。然而，我們的報(bào)告顯示，許多單位一直坐在交付中心等待新的軟件和錯(cuò)誤修復(fù)。一些格子布從裂縫中滑落，到達(dá)顧客手中。不過(guò)，如果你不想等，現(xiàn)在就可以用一些。 我們發(fā)現(xiàn)有半打的S型格子花呢掛牌出售，都明顯高于建議零售價(jià)。在高端市場(chǎng)，一名賣家在易貝上對(duì)他們的白色樣品要價(jià)188，600美元。即使考慮到4500美元的21英寸輪轂，10000美元的全自動(dòng)駕駛功能和特斯拉龍舌蘭酒醒酒器，零售價(jià)也只有144490美元。這意味著賣家必須為他們的汽車支付44，110美元的溢價(jià)。 這是最極端的情況，但是其他賣家對(duì)價(jià)簽的要求還是很高的。我們找到了其他售價(jià)分別為17萬(wàn)美元、169，989美元、148，000美元、145，750美元和139，990美元的房源。其中一些價(jià)格不僅荒謬，而且有些價(jià)格只包括一個(gè)預(yù)計(jì)交付時(shí)間的建筑槽，而不是實(shí)際的汽車。

根據(jù)Electrek的說(shuō)法，額外的費(fèi)用是軟件升級(jí)，即使他們被告知他們的汽車已經(jīng)兼容FSD版本9；他們只需要等到系統(tǒng)發(fā)布。事實(shí)證明，那些老爺車的電腦終究處理不了FSD。這是特斯拉工程師事后才意識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。2019年年中后生產(chǎn)的汽車獲得了更新的硬件。 這些業(yè)主被告知這個(gè)問(wèn)題，并被告知他們可以免費(fèi)升級(jí)，但前提是他們必須為整個(gè)套餐支付10，000美元。盡管早在2016年就被告知不會(huì)額外收費(fèi)，但訂閱服務(wù)客戶現(xiàn)在別無(wú)選擇，只能預(yù)付1500美元。不用說(shuō)，這是現(xiàn)在特斯拉車主論壇的熱門話題。許多人對(duì)特斯拉違背承諾感到憤怒，有些人甚至考慮采取法律行動(dòng)。 不幸的是，這已經(jīng)不是特斯拉第一次做這樣的事情了。過(guò)去的一個(gè)例子是，特斯拉太陽(yáng)能屋頂對(duì)簽署了一定金額合同的客戶提價(jià)。事實(shí)上，第一批Model 3客戶中的一些人購(gòu)買了配備FSD的汽車，即使他們知道這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好。

但電動(dòng)汽車市場(chǎng)真正的游戲規(guī)則改變者可能是幾款電動(dòng)卡車的到來(lái)。根據(jù)考克斯汽車公司(Cox Automotive)的最新研究，消費(fèi)者越來(lái)越愿意接受全電動(dòng)福特F-150、悍馬EV、Rivian R1T和特斯拉Cyber truck。換句話說(shuō)，每輛卡車的吸引力都不一樣。 考慮到去年北美銷售了近300萬(wàn)輛卡車，它認(rèn)為電動(dòng)卡車將是一件大事?？伎怂蛊囅M(fèi)者快照研究(Cox Automotive Consumer Snapshot research)顯示，在未來(lái)兩年計(jì)劃購(gòu)買卡車的消費(fèi)者中，近五分之二的人會(huì)考慮使用電動(dòng)皮卡。 在18-34歲的年輕買家中，44%的人表示他們會(huì)考慮電動(dòng)卡車和內(nèi)燃機(jī)(ICE)驅(qū)動(dòng)的卡車，5%的人肯定打算購(gòu)買電動(dòng)卡車。 “我們的研究表明，新的電動(dòng)皮卡正引導(dǎo)更多的消費(fèi)者考慮電動(dòng)汽車產(chǎn)品，”考克斯汽車公司高級(jí)經(jīng)理凡妮莎頓說(shuō)。