首先你需要拆下車門內(nèi)的裝飾擋板，然后拆下螺絲和壞掉的后視鏡。然后將新后視鏡從車門外側(cè)插入相應的縫隙，再用螺絲固定。最后，將手動調(diào)節(jié)手柄穿過內(nèi)置蓋板上預留的孔進行適當調(diào)節(jié)，用螺釘將蓋板固定在內(nèi)部，然后安裝內(nèi)飾板。后視鏡是汽車上用來觀察后方車輛行駛狀態(tài)的一種安全裝置。駕駛車輛時，不僅要有良好的駕駛技術(shù)，還要觀察后視鏡。用好后視鏡可以大大提高行車安全性。所以后視鏡的作用很重要，相當于人的后眼睛。對于后視鏡的日常保養(yǎng)非常重要。經(jīng)常擦拭后視鏡，保持清潔，以保持駕駛員視線清晰，提高駕駛安全性。

原因有很多：1。車輛揚聲器損壞；2.車輛功放系統(tǒng)損壞；3.中控多媒體車載系統(tǒng)出現(xiàn)故障；4.調(diào)節(jié)車輛音響的開關(guān)損壞。您可以將車輛恢復到出廠設(shè)置，然后嘗試修理。機動車的喇叭是車輛的聲音信號裝置。機動車行駛時，機動車駕駛員可根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出相應的聲音信號，用于警告行人和引起其他車輛的注意，保證機動車的交通安全，同時也可用于催促或傳遞信號。

你需要在多媒體屏幕上操作。先找到車輛設(shè)置，再找到大燈設(shè)置，再找到大燈延時關(guān)閉功能，關(guān)閉該功能，然后設(shè)置完成。大燈延時功能可以在車輛鎖定后有效的讓大燈發(fā)光照亮地面。上汽通用旗下品牌凱迪拉克xts是一款中型轎車。機動車發(fā)動機采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配手動擋機動車駕駛模式。目前只能選擇兩驅(qū)版。車輛的能源類型使用汽油，車身結(jié)構(gòu)為四門五座車型。

底盤高度127mm，對于一輛車來說是不錯的高度，能給車輛帶來不錯的通過性。與SUV車型相比，該車的通過性有一定差距，駕駛車輛不小心就會撞上底盤。上汽通用旗下品牌凱迪拉克xts，車身長5,103mm，寬1,852mm，高1,502mm，軸距2,837mm，機動車最小車身，離地間隙127mm。車輛車身結(jié)構(gòu)為四門五座轎車，油箱容積50l，后備箱容積537l，整備質(zhì)量18440。

配合防夾功能。所有車型都配有車窗防夾功能。使用起來非常方便，在關(guān)閉窗戶時可以有效避免危險。防夾功能不需要開啟，在車輛關(guān)閉車窗時可以直接操作。上汽通用凱迪拉克旗下的凱迪拉克xts是一款中型轎車。機動車的發(fā)動機為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力269，最大功率198，最大扭矩353。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速2000~5000。車輛供應95 #汽油，采用直噴，匹配6速手自一體變速箱。

可以拆卸。拆解不影響機動車使用或者機動車年檢。這是一個合法的行為。后備箱窗簾的桿拆卸后，后備箱的使用空間會增大，對后備箱的使用很有幫助。凱迪拉克xts是一款三廂車型。機動車長、寬、高、軸距分別為5103mm、1852mm、1502mm、2837mm。機動車最小離地間隙為127毫米。汽車的車身結(jié)構(gòu)為四門五座三廂車型，油箱容積為70升，后備箱容積為537升。

車身重量1840kg，凱迪拉克xts目前處于停產(chǎn)銷售狀態(tài)。最后一款是2018款，已經(jīng)推出了三款。三款車型的車輛整備質(zhì)量完全相同，三款車型分別是技術(shù)型、精英型和豪華型。上汽通用旗下的凱迪拉克xts是一款中型轎車。機動車采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。目前，只有兩輪驅(qū)動版本的機動車輛。機動車的能源類型使用汽油，車身結(jié)構(gòu)為4門5座轎車。該機動車輛目前已停售。

車輛不可能檢查剩余的電池電量。如果要檢查車輛的電池剩余電量，只能去修理廠通過專門的檢測設(shè)備進行檢測。當機動車的電量無法保持在正常值時，就需要更換電池，否則會影響車輛的啟動。機動車上的電池檢測不到具體的剩余電量。可以檢測的是機動車輛電池的使用情況。檢測期間，需要到當?shù)厥酆蠓栈蚓S修店對機動車電池進行檢測。如果發(fā)現(xiàn)機動車電池已經(jīng)磨損90%以上，就要更換全新的機動車電池。

1.凱迪拉克xts個人感覺不錯。 2.詳細介紹：1。 3.凱迪拉克XTS是凱迪拉克最新定位的大型豪華轎車。 4.XTS在2012年的北京車展上作為混合動力汽車首次亮相；2.外觀方面，流線型車身長度5131mm，軸距2837mm，20英寸11輻輪轂，普利司通輪胎。 5.安裝在后備箱蓋上的LED大燈和擾流板展現(xiàn)了其全新的設(shè)計風格；3.主動電磁感應懸浮系統(tǒng)的應用顯著提高了反應速度和準確性。 6.動力部分，凱迪拉克XTS量產(chǎn)版提供兩款發(fā)動機選擇，其中2.0T渦輪增壓發(fā)動機可輸出269馬力峰值功率，高端3.6L V6發(fā)動機可達到309馬力最大功率。 7.兩款車型均匹配6速手自一體變速箱。

2019年，目前在售的2018款凱迪拉克XTS 28T技術(shù)型官方指導價為29.99萬元。這個版本是最低的入門級型號。因為價格最便宜，入門門檻低的優(yōu)勢，人氣不低，意向消費者也挺多的。它的落地價格是多少？我們來計算一下。 現(xiàn)在從經(jīng)銷商處了解到，這款車的裸價為21.99萬元起，相當于優(yōu)惠了8萬元，非常誘人。買車的必要開支約20725元，購置稅18795元。成本最高的在500元、480元、950元。 商務部分，新車全年總保險費用約為7308元，凱迪拉克XTS技術(shù)車落地總價為247933元，可以參考。

凱迪拉克XTS是北美最受歡迎的車型之一，其5.1的車身讓它看起來非常有野心。在停產(chǎn)之前，XTS憑借其較高的終端市場價格，在中國也是一個出色的銷售測試成績。但是，XTS的整體實力還不錯，那么凱迪拉克XTS為什么停產(chǎn)呢？ 1.沒有后輪驅(qū)動不算豪華。 可以發(fā)現(xiàn)，XTS是凱迪拉克唯一的前輪驅(qū)動汽車。當前驅(qū)和后驅(qū)的布局應用于同級別的所有競爭對手時，XTS前驅(qū)和前驅(qū)的合理布局看起來并不具有競爭力。事實上，當XTS被開發(fā)時，它恰巧遇到了金融風暴。在發(fā)布XTS之前，凱迪拉克用君越的汽車底盤做了艱難的改變。 2.為了更好的給CT系列產(chǎn)品讓座 現(xiàn)在的凱迪拉克車型都是以CT命名的，比如CT4、CT5、CT6。這種新的命名規(guī)范使得XTS這款新車顯得與眾不同。與此同時，CT6的終端價格現(xiàn)在已經(jīng)降到了28萬，如果XTS跟隨降價，無疑會降到CT5和CT4的價格區(qū)間。為了更好地防止“同類相食”，停止XTS生產(chǎn)是明智的選擇。 3.為了和君越在同一個網(wǎng)站上有所作為。 XTS停售時，XTS和別克君越標準車型的終端價格非常高，導致別克君越銷量直線下降。為了更好的防止同網(wǎng)站的君越被殺，凱迪拉克在車型的精準定位上必須區(qū)別于別克的中高端車型。因此，離君越最近的XTS當然成為動刀的目標。 其實，XTS的綜合產(chǎn)品實力并不差。雖然是基于君越的服務平臺打造，但在具體的安全駕駛體驗上，還是比君越豪華很多。XT在驅(qū)動力、材質(zhì)、靜音方面都比同級原廠車型要好。只有XTS的汽車保險費率令人擔憂。三年車險率只有51%，遠低于平均水平。

在上市一年后，凱迪拉克XTS迎來了自己的第一次升級，作為其中最為重要的改變，3.6升V6雙渦輪增壓引擎無疑成為此次升級的最大亮點。新引擎的加進讓凱迪拉克XTS的性能進一步加強，該引擎有著非常漂亮的數(shù)據(jù)，410馬力和500牛米的扭矩，讓凱迪拉克XTS擁有豪華舒適的駕乘感受同時兼顧了性能。除此之外，自動停車輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后拍娛樂系統(tǒng)等都為2014款凱迪拉克XTS的更新項目。凱迪拉克對于XTS的表現(xiàn)有著較高的期看，此車承載了凱迪拉克如今最為先進的技術(shù)，此次升級更是進一步加強了XTS在同級別中的競爭力。

凱迪拉克XTS搭載的H-arm后懸掛集成了多連桿懸掛與高檔性能車雙叉臂懸掛的雙重優(yōu)勢，對后輪控制力更強，為后排乘客提供舒適的乘坐感受。H-arm懸掛因為下擺臂形狀像H而得名。高強度的擺臂可以獲得比常規(guī)懸掛更多的側(cè)向和縱向剛度，從而大幅度提升轉(zhuǎn)向響應特性，讓車輛在過彎的時候車尾更加穩(wěn)定。H-arm懸掛的副車架與車身的襯套連接也很巧妙，它采用的是非對稱設(shè)計——前后較軟，有效隔絕震動，左右非常硬，保證轉(zhuǎn)向性能。

后排是這個級別車型的重中之重，XTS不到2.9米的軸距可能會讓一些唯軸距論的人先入為主。實際測量數(shù)據(jù)和乘坐感受而言，XTS的后排縱向空間和A6L、5系Li處于同一檔次，1米75身高的人坐在后排都可以翹起二郎腿。配置方面也很豐富，有后排獨立空調(diào)、音響調(diào)節(jié)面板和兩個支持1080P全高清藍光播放的液晶屏。坐在后排得到的享受是同級里領(lǐng)先的。略有不足的是為了支持四驅(qū)系統(tǒng)，后排中間的地臺凸起很大，更適合兩人乘坐。

前面說過凱迪拉克XTS的駕駛席視野比較開揚，整個椅面很寬大，坐墊前方還可以繼續(xù)拉伸，比較照顧身材高大的駕駛者。調(diào)節(jié)選項方面，方向盤提供四向電動調(diào)節(jié)，座椅的調(diào)節(jié)選項也足夠豐富，加上前排頭枕的伸縮幅度可調(diào)，所以坐起來挺自然舒服。可能是為了照顧長途駕駛的舒適性，座椅的包裹并不是很激進。高配車型提供了前排座椅加熱和通風功能，在大江南北的適應性不錯。

HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能減震器）的縮寫，這一通用汽車專利的懸掛設(shè)計，正是讓凱迪拉克XTS擁有完美底盤表現(xiàn)的秘密武器之一。它能獲得極為迅捷的方向盤響應，同時降低方向盤煩人的抖動并減小加速時車輛的擺動，令車輛安全舒適，具有駕駛樂趣。HiPer-Strut結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)麥弗遜懸掛截然不同，它的主銷不穿過減震器，從而讓主銷傾角可以減小40%。不要小看這小小的改變，它會帶來性能上的本質(zhì)差異。由于HiPer-Strut結(jié)構(gòu)可以讓主銷幾乎與路面垂直，從而在轉(zhuǎn)彎時大幅提升輪胎抓地力，提升彎道中的抓地理和過彎極限。轉(zhuǎn)向主銷的減小，也有利于降低轉(zhuǎn)向力度，提升轉(zhuǎn)向性能。由于擁有更短的主銷偏移距，車輪受到的沖擊力力矩也同時減小，從而減小車輪傳遞到車內(nèi)的震動，提升舒適性。XTS前懸掛還采用了大量高品質(zhì)的鋁合金材料，規(guī)格之高同級罕有。

凱迪拉克最新車型XTS可以說是凱迪拉克家族中的新款旗艦級車型，現(xiàn)在凱迪拉克推出了2014款凱迪拉克XTS Vsport版車型，這款車型在北美市場售價為63020美元，折合人民幣匯率價格約為39萬元。這款Vsport車型可以在現(xiàn)有的豪華版以及白金版車型上增加選裝配置而來，Vsport版車型將采用新設(shè)計的運動型中網(wǎng)，匹配20英寸大輪轂，同時2014款車型最為重要的是搭載了新的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出可達305千瓦，峰值扭矩500牛米。新款Vsport車型是在高配版車型上升級選裝包而來，所以在高配車型上擁有的配置上將增加更多細節(jié)的變化，前排通風/加熱座椅，高級打孔真皮以及實木飾板都將會配備，同時還會配備三溫區(qū)自動空調(diào)，14揚聲器的Bose環(huán)繞立體聲劇院音響系統(tǒng)，同時凱迪拉克的CUE娛樂系統(tǒng)也將匹配。

凱迪拉克XTS在行駛性能上有一條不得不提，那就是它配備了一套名為MRC的電磁懸掛系統(tǒng)。區(qū)別于目前豪華車型上所通常采用的空氣懸掛，這套由通用汽車和Delphi聯(lián)合開發(fā)的電磁懸掛系統(tǒng)可以通過布置在車身各處的傳感器適合感應車輛的行駛狀態(tài)，從而時刻的主動調(diào)整車輛的懸掛反應，以保證車輛的懸掛隨時都能處于最為正確的工作狀態(tài)。由于這套系統(tǒng)的電磁避震機可以以每秒1000次以上的速率瞬時對懸掛系統(tǒng)進行微調(diào)，因此其工作表現(xiàn)也是細致入微的。這可不是那些預先設(shè)定好模式的空氣懸掛可以比擬的。當然，任何高科技的配置都存在一個耐久性的問題，這套MRC系統(tǒng)也同樣如此。注：電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。

XTS的造型是純正的美系風格，而鉆石切割設(shè)計更是凱迪拉克家族式的特征，整體看上去給人厚實、硬朗的感覺，盡顯大氣陽剛之美。而在車身尺寸方面，長寬高分別為5131、1852、1501mm，軸距更是達到了2837mm。XTS的車頭充斥著濃郁的家族化特征，盾型鍍鉻格柵與棱角分明的大燈造型，很容易讓人分辨這是凱迪拉克的產(chǎn)品。此外為了提升機艙內(nèi)的散熱效果，在密集的中網(wǎng)下方還設(shè)計由開口較大的進氣口。在豪華車市場中凱迪拉克的產(chǎn)品一直堅持的硬朗的直線設(shè)計，但在XTS上我們看到少見的流線設(shè)計，從車身側(cè)面看去這種變化最為明顯，尤其是C柱后流暢的輪廓勾勒，多幾分優(yōu)雅之美。同樣在尾部的設(shè)計上XTS也弱化硬朗的直線加入了溫和的弧線，但三角形的輪廓與狹長的尾燈設(shè)計依舊是家族化的眼延續(xù)，高位剎車燈也一樣清晰明朗。

凱迪拉克XTS具備兩種動力，其中36S車型配備的3.6L自然吸氣發(fā)動機來自美版XTS車型，而另外一款28T所配備的2.0T發(fā)動機則是專門為中國市場推出的?，F(xiàn)在2.0T動力非常常見，然而具有凱迪拉克XTS 2.0T發(fā)動機動力的絕對不常見，我們重點逐一來將凱迪拉克XTS 2.0T車型的動力與競爭對手進行列比：可以看出，奧迪A6L所搭載的2.0T發(fā)動機基本來說是完敗于凱迪拉克XTS的2.0T動力，而且售價上它們也沒有明顯差別。而搭載2.8L自然吸氣發(fā)動機的35FSI車型已經(jīng)算是奧迪A6L車系中較高端動力了，其動力依然完全不敵凱迪拉克XTS 2.0T，而且售價也更高。因此僅從動力來看，毫無疑問凱迪拉克XTS 2.0T完勝奧迪A6L。