全新一代比亞迪唐可以支持什么dlink開發(fā)，這是新車的一款車機(jī)互聯(lián)的一款智能設(shè)備，給你的駕駛帶來(lái)新的體驗(yàn)效果

比亞迪今年新能源汽車銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，但比亞迪秦ev450今年1-5月累計(jì)銷量3013輛，這么來(lái)看比亞迪這款車的銷量并不太高，所以產(chǎn)能應(yīng)該也不會(huì)太高，但滿足消費(fèi)人群的購(gòu)買還是不會(huì)存在大問(wèn)題。

那是過(guò)分大那是過(guò)分調(diào)大了，極速大幅度低于100。比如毛豆S100D660的扭矩4.4秒加速，極速250，假如把極速做到200是不是可以進(jìn)4秒呢？

說(shuō)極速問(wèn)題是針對(duì)高提速車而言的，否則就是裝傻！路上絕大多數(shù)8--12秒的家用車買菜車極速為170-200很正常，但高提速車即便自主6.5的P8也會(huì)匹配230.用料，還包括核心件級(jí)別，比如電機(jī)類型，三連桿與雙叉臂之差別等。其它品牌5.9混動(dòng)車就是250極速，特斯拉高提速電動(dòng)車也是250；油車5秒級(jí)的也是250，全世界只有一款SUV車4.9是極速180；非不承認(rèn)這個(gè)客觀事實(shí)的存在？

S75D,這兩個(gè)周末都跑了北京，單程150公里，往返300公里，全程沒(méi)有再充電，到家后顯示還可以跑100公里,沒(méi)有開長(zhǎng)途駕駛模式。高速上基本是110公里/小時(shí)到120公里/小時(shí)，最高居然開到了164公里/小時(shí)。110公里/小時(shí)能耗大概是180以下；超過(guò)120公里/小時(shí)后能耗在200以上。綜合起來(lái)看，400公里是沒(méi)有問(wèn)題的。何況現(xiàn)在高速公路有一些服務(wù)區(qū)已經(jīng)有了國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，充電半個(gè)小時(shí)后最少可以再跑100公里。我認(rèn)為不用太糾結(jié)。

看需求，比如家里人比較多，經(jīng)常去玩什么的。首選MAX。畢竟七坐空間擺在那。但是如果主要還是自己開的比較多，就上下班用用偶爾跑和長(zhǎng)途什么的。推薦秦，混動(dòng)模式，沒(méi)事充個(gè)電，完全解決油耗問(wèn)題。不過(guò)轎車的空間就沒(méi)MPV那么大就是了。但是秦有個(gè)功能就是放電，如果有條件買兩個(gè)車。一起出去玩，放個(gè)電。還能點(diǎn)燒烤啥的。這個(gè)主要還是根據(jù)家里人的情況來(lái)選的?？偨Y(jié)一下，人多經(jīng)常一家人出去玩選MAX。主要自己開，不經(jīng)常一群人出去玩就選秦。打字不容易。

我家就上下班用偶爾出去一個(gè)月1000多點(diǎn)。平時(shí)在市區(qū)游玩都是做公交，節(jié)約還有停車費(fèi)，哎！等樣車到了看看在說(shuō)吧

去年國(guó)慶前幾天提的秦80，現(xiàn)在里程19869公里，綜合能耗8.4度電2.7升油每百公里，日常是在四線小城市上下班，基本每天平均跑50公里，偶爾（一周一次到兩次）跑超過(guò)150公里，開車是隨意開，該5.9加速就加速，該溫柔就溫柔，空調(diào)沒(méi)停過(guò)。這樣算下來(lái)，綜合費(fèi)用每公里就3毛不到。對(duì)比我之前的2.0t燃油車，綜合近9毛來(lái)說(shuō)，真夠省。算排放的話（對(duì)比我開2.0T汽油車），因?yàn)槲叶际峭砩侠梅骞惹闆r充電，把晚上會(huì)浪費(fèi)的電沖進(jìn)車?yán)锇滋煊?，這一年不到，省下了近1800升汽油，你們算算我一個(gè)人就減少多少排放吧。重要的事說(shuō)三遍，沒(méi)有充電條件的不要買，沒(méi)有充電條件的不要買，沒(méi)有充電條件的不要買！

所謂的送其實(shí)也是包含在你的購(gòu)車款里的~現(xiàn)在主推基業(yè)達(dá)的電樁~我已經(jīng)跟公司聯(lián)系看過(guò)場(chǎng)地了~現(xiàn)在是30m內(nèi)免費(fèi)，給的是7Kw的樁頭，如果不能掛墻還送個(gè)金屬管的立柱~超過(guò)30m每米加收45塊錢~這里特別說(shuō)明！他們不送空開，電表箱！如果用他們的是需要多交280塊！不過(guò)我跟他們談了，可以自己從別處購(gòu)買他們給安裝不收費(fèi)~最后給你安裝好，你要把你購(gòu)車發(fā)票的復(fù)印件和車架號(hào)交給安裝公司，他們拿著你的東西去BYD公司要錢~

這么說(shuō)吧，假如電動(dòng)車會(huì)是以后的未來(lái)（電池瓶頸總會(huì)解決的），那么插電混動(dòng)會(huì)是未來(lái)到來(lái)之前的過(guò)渡，而不是省油的混動(dòng)?？赡鼙葋喌嫌X(jué)得汽車電動(dòng)化是未來(lái)趨勢(shì)吧。

遙控駕駛那可是比亞迪首先在速銳這臺(tái)車上量產(chǎn)的，寶馬也來(lái)學(xué)習(xí)，對(duì)于空間受限的停車位，非常實(shí)用，感覺(jué)和一款大玩具一樣，非常牛逼

瞎扯，公司購(gòu)車能和個(gè)人購(gòu)車一樣嗎？公司購(gòu)車，必須運(yùn)營(yíng)多少萬(wàn)公里才能給消費(fèi)者補(bǔ)貼，然后4S店才能收到錢。公司購(gòu)車，無(wú)論購(gòu)車款，還是購(gòu)車買的保險(xiǎn)，都可以抵扣增值稅，一輛15萬(wàn)的車，買車就能抵稅2.5萬(wàn)，生命周期還有大量保險(xiǎn)可以抵扣，15萬(wàn)的車抵扣七八萬(wàn)松松的，除了不能貸款，公司購(gòu)車比個(gè)人購(gòu)車合算多了。相當(dāng)于半價(jià)購(gòu)買了，在算上幾萬(wàn)公里后的補(bǔ)貼，這車相當(dāng)于六七萬(wàn)就買到了。你個(gè)人購(gòu)車，什么都不能抵扣的。

看了幾天吉利EV論壇和秦EV450論壇，明白吉利續(xù)航實(shí)際為350公里，秦實(shí)際續(xù)航400公里?？磥?lái)吉利有虛標(biāo)的嫌疑，但不知工信部怎么會(huì)配合虛標(biāo)，這樣容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。不知是工信部測(cè)試有人為問(wèn)題，還是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被鉆了漏洞。消費(fèi)者都不知信該誰(shuí)的？自己擦亮眼睛吧！

改造充電樁時(shí)特地分析了一下壁掛充電器的結(jié)構(gòu)，安全性方面還是做了很多考慮的，在沒(méi)有與車輛連接時(shí)只有控制電路是通電的，充電220V交流電是斷開的，而控制電路功率很低實(shí)用的是一個(gè)工頻隔離變壓器供電，與220V電源完全隔離，此時(shí)不管怎么弄充電槍插頭都不會(huì)有觸電危險(xiǎn)；當(dāng)充電槍與車子連接后充電控制電路識(shí)別到連接狀態(tài)然后延時(shí)幾秒鐘才會(huì)給交流接觸器通電接通220V輸出給充電電路，此時(shí)可以聽到交流接觸器動(dòng)作的聲音——啪，聲音比較響。然后車載電腦會(huì)在屏幕上顯示充電狀態(tài)。此后220V電源會(huì)一直通電，直到把充電槍從車上拔下，充電控制器檢測(cè)到充電槍拔下后立刻交流接觸器斷開220V輸出，此時(shí)會(huì)聽到啪的一聲就是接觸器釋放的聲音。就是說(shuō)只有在充電過(guò)程中充電槍才有帶電，平時(shí)和插上充電槍的時(shí)候是絕對(duì)安全的。

2011款13年十一月提的車，14年1月上牌舒適版目前才3萬(wàn)零幾百公里去年五六月份去的4s做的保養(yǎng)那時(shí)候好像是兩萬(wàn)四因?yàn)轳R上保修到期了所以十一月份就沒(méi)在4s保養(yǎng)了。14年出過(guò)一次小事故，我老婆開車撞到路邊的木質(zhì)花壇，右前翼子板稍微有點(diǎn)損傷，右大燈接縫那里有個(gè)小縫一起走了保險(xiǎn)共7300，然后一直到現(xiàn)在都沒(méi)出過(guò)險(xiǎn)?，F(xiàn)在前保險(xiǎn)杠多出刮花右后門跟B柱連接這里有個(gè)小磕碰，沒(méi)做維修自己弄了點(diǎn)膩?zhàn)訃娏讼缕彳嚿磉€有幾處小的磕碰。大燈開關(guān)有點(diǎn)接觸不良，偶爾會(huì)亂跳，換一個(gè)就好。玻璃升降器做過(guò)一次維修可能線頭沒(méi)接好，左后視鏡轉(zhuǎn)向燈不會(huì)亮，后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)不能用。毛病基本都在這里欲5.5出，可刀。

我早就虐過(guò)思域了，就是不知道為啥，自從買了秦，看到那些不如秦的車主炫耀的時(shí)候心里有點(diǎn)不爽，這種心理有點(diǎn)病態(tài)啊，哈哈

混動(dòng)加運(yùn)動(dòng)，油門稍微踩狠一點(diǎn)，dm的所有動(dòng)力都在供應(yīng)車輛的加速，這時(shí)候是沒(méi)法發(fā)電的，別信某些一邊行駛一邊發(fā)電還能有充沛動(dòng)力的鬼話，發(fā)電是需要占用發(fā)動(dòng)機(jī)功率的。這就是比亞迪混動(dòng)車相比某些品牌快很多的原因。潰電行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高就是既要推動(dòng)車輛，還要為發(fā)電提供能量。開車特別是混動(dòng)車還是盡量避免急剎的好，一方面耗油，混動(dòng)車還失去了能量回收的優(yōu)勢(shì)，再者真的很不安全。別去管拉力賽，一個(gè)賽段才多少里程？可著勁的造都用不完十幾度電吧？再說(shuō)封閉式的賽道，同樣距離，人家的急剎急加速的次數(shù)還不一定有你在擁擠路段暴力駕駛多呢！

不單單是這一點(diǎn)…唐的前電機(jī)的極數(shù)…繞組…線徑…與秦ev，與6的前驅(qū)電機(jī)也是不同的，隨同在電機(jī)尺寸，維度…也是不同的秦ev的電控尺寸維度…也是明顯大出唐前電控一截（已經(jīng)太擠，裝不下了）唐為了便于實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)的同步驅(qū)動(dòng)，將2個(gè)電機(jī)的極數(shù)…繞組，電機(jī)減速比，都搞成了一樣的（減速比10.2）即使是唐~前電機(jī)的低速增扭檔~兼發(fā)電檔，其減速比也特意搞成了20.5（10.2）~（20.5）呵呵，你動(dòng)動(dòng)腦筋，為什么是那么巧的2倍關(guān)系？隨便將后電機(jī)換了結(jié)構(gòu)，前面的電機(jī)不改換，怎么方便去同步驅(qū)動(dòng)？你如果對(duì)唐的原理，對(duì)插電車設(shè)計(jì)原理，了解更深一些，這些偏低層次的帖子，屬于鍵盤臆想與機(jī)電大白話層級(jí)的這個(gè)帖子，自動(dòng)就消失自截了，消失在萌芽了……直接發(fā)的是層次更高2~3倍的技術(shù)帖子！~~~~~~當(dāng)然，即使如此，只要你愿意熱心探討，我也愿意繼續(xù)耐心科普！

我倒是認(rèn)為比亞迪快發(fā)布雙擎四驅(qū)車了，像寶馬X1那樣的前輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（帶一個(gè)發(fā)電機(jī)），后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這個(gè)駕駛質(zhì)感會(huì)好很多。只有2個(gè)駕駛模式：AUTO，脫困（爬坡）。30公里以下時(shí)速和起步用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，30公里以上發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，這時(shí)是4驅(qū)模式。電量低于30%發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)，僅后驅(qū)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣也不會(huì)有變速箱的問(wèn)題了。0-100不要高7-8秒即可。脫困模式待行駛狀態(tài)改善即刻轉(zhuǎn)為AUTO模式。不要司機(jī)調(diào)整SCO。