榮威RX5MAX方向盤握感不錯，但奇怪的是左右鍵區(qū)域有一些多媒體控制按鍵。例如，ACC不是可見的，而是放置在杠桿上。常規(guī)的開合和調(diào)速都是通過杠桿實現(xiàn)的，第一次上手很容易。 方向盤的轉(zhuǎn)向感很輕，但這只是在置于ECO和standard模式下。切換到運動模式會增加轉(zhuǎn)向力，但會帶來更精準清晰的指向。

榮威RX5 MAX底盤在駕駛中的表現(xiàn)絕對是最令人滿意的，有非常好的高檔感。它可以很好地過濾路上的顛簸。即使高速通過減速帶或坑洼，也依然表現(xiàn)得相當干脆，不會產(chǎn)生太多的余波。 據(jù)說前懸架的舒適性訓練對整體舒適性的提升貢獻很大。但軟特性也使車輛處于更激烈的行駛中，導致車頭上下擺動明顯，支撐會有一定程度的降低。

榮威RX5MAX搭載的2.0T 6速濕式雙離合動力系統(tǒng)給人留下了很好的印象。加速性能雖然沒有搭載相同動力系統(tǒng)的MG HS那么激進，但整體表現(xiàn)會更加平順舒適。另外油門和發(fā)動機的反應(yīng)速度都不錯，動力可以說是唾手可得。即使是高速巡航，也可以依靠發(fā)動機充足的動力儲備和果斷降檔的變速箱繼續(xù)發(fā)力。高速超車非常果斷。 但是，在起步階段，顯得有些無力。需要將發(fā)動機提升到接近2000轉(zhuǎn)才能感受到車輛的加速。當轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)時，可以感受到渦輪的介入和發(fā)動機370Nm的扭矩爆發(fā)。此時如果繼續(xù)深踩油門，可以感受到明顯的推背感，中后段動力完全夠用。

對比榮威RX5MAX和途悅的發(fā)動機參數(shù)，榮威RX5 MAX占據(jù)絕對優(yōu)勢。榮威RX5MAX搭載NLE Major 2.0T發(fā)動機，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，匹配6速雙離合變速箱。途悅搭載的2.0T EA888發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配7速雙離合變速箱。 懸架方面，兩款車型都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，這也是目前這個級別常見的搭配。不過從駕駛形式上來說，這款榮威RX5MAX是適時四驅(qū)，而途悅是前輪驅(qū)動。

榮威RX5 MAX雖然定位為緊湊型SUV，但其他車身尺寸完全超群，可謂是目前同級產(chǎn)品中的佼佼者。雖然歸為RX5產(chǎn)品線，但整體定位會更高，主要體現(xiàn)在車內(nèi)的豪華感和整體配置表現(xiàn)上。此外，其2.0T發(fā)動機性能出色。 大眾途悅的月銷量幾乎可以保持在1萬輛左右，這也說明了它在同級市場的受歡迎程度。作為上汽大眾推出的替代途觀絲路版的全新緊湊型SUV，也被賦予了厚望。其出色的造型設(shè)計和整體配置，在同級合資中占優(yōu)，都是其優(yōu)勢的體現(xiàn)。 兩款車相比，榮威RX5MAX不僅更便宜，而且在動力和配置上依然領(lǐng)先途悅。況且榮威無論是做工還是用料都不遜色于途悅?？梢哉f，能決定兩款車的關(guān)鍵點，只有品牌價值和認知度。所以如果榮威被認可，肯定是個不錯的選擇。

榮威R5XMAX定位為緊湊型SUV，但尺寸完全優(yōu)于其他同類產(chǎn)品。雖然歸為RX5產(chǎn)品線，但整體定位會更加高端，主要體現(xiàn)在車內(nèi)的豪華感和整體配置表現(xiàn)上。另外它的2.0T發(fā)動機表現(xiàn)不錯。 VV6作為長城旗下的高端品牌，擁有出色的造型設(shè)計，根深蒂固的設(shè)計為其帶來了極佳的辨識度。除此之外，在整體做工和功能配置上也是其一貫的優(yōu)勢，而這款VV6可以說是目前WEY品牌中最實用的。 這兩款車型是自主高端緊湊型SUV的代表，在終端價格僅相差2800元的情況下，配置依舊。所以選擇主要看消費者的審美和對這兩個品牌的認可程度。年輕消費者應(yīng)該更傾向于VV6，而榮威RAXMAX更傾向于家庭型消費者，因為它的駕駛質(zhì)感和乘坐體驗更舒適。

榮威RX5MAX完美的奠定了RX5的卓越品質(zhì)，設(shè)計師賦予其更強的感覺。乍一看很霸氣，線條更硬朗，細節(jié)設(shè)計更有視覺沖擊力。 榮威RX5MAX的軸距比本田CR-V多了100mm，只比漢蘭達少了30mm。此外，這款車采用五座布局。所以在噪音空間表現(xiàn)上，榮威RX5MAX在面對同級車型時完全是以小欺大。 榮威RX5MAX的內(nèi)飾采用了游艇環(huán)繞式設(shè)計，大面積的真皮材質(zhì)，給人豪華的感覺，加上真皮多功能方向盤，精致的電子換擋桿，BOSE音響。全液晶儀表，醒目的2.5D弧面玻璃中控大屏，將內(nèi)飾品質(zhì)推上了一個新臺階。 榮威RX5MAX在智能化方面也進行了大迭代，首款同級智能座艙再次引領(lǐng)行業(yè)潮流。除了更智能的斑馬智行3.0Pro，比如天眼系統(tǒng)，AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)。情感助手等新功能也再次引人注目。 榮威RX5MAX的動力表現(xiàn)幾乎代表了目前自主品牌的尖端水平，其中2.0T發(fā)動機采用全鋁車身，最大功率170kW，最大扭矩370Nm。這個數(shù)據(jù)遠高于大眾EA888的高功率版本，甚至1.5T版本，其動力數(shù)據(jù)也遠高于競品車型。

榮威RX5MAX配備真皮包裹的星河悅動多功能方向盤，打孔設(shè)計，圓潤的造型，細膩的觸感，四周優(yōu)質(zhì)電鍍材料，提升了檔次感。兩側(cè)的多功能按鍵分區(qū)明顯，觸感極佳。 方向盤左側(cè)集成了音軌切換鍵、音量上下鍵、藍牙電話和音源切換鍵，右側(cè)則有液晶儀表控制鍵、斑馬語音系統(tǒng)激活鍵和自定義快捷鍵，支持手動四向調(diào)節(jié)，符合駕駛者的操控習慣。 方向盤下方增加了三個操作桿，左邊兩個是大燈控制桿和巡航控制桿，右邊是雨刷控制桿，整體造型緊湊，功能豐富。另外，多功能鍵上方增加了換擋撥片，在同價位車型中屬于領(lǐng)先水平。

榮威RX5MAX的14.3英寸曲面中控大屏，觀感舒適。屏幕四邊采用2.5D倒角設(shè)計，與中控臺完美融合。操作過程和顯示色彩逼真。 中控面板搭載全合一互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro，界面設(shè)計簡潔，除支持AI語音交互、大數(shù)據(jù)導航、手機遙控外。除了實時位置分享、OTA無限活力迭代等功能，還開通了互聯(lián)網(wǎng)超級賬號。 同時，系統(tǒng)中集成的BYOD多用戶自控功能，可以在車主一鍵授權(quán)后，實現(xiàn)乘客手機和車載機的實時同步控制，如用手機控制音樂和節(jié)目的切換和播放模式，直接在手機上規(guī)劃中控屏幕的地圖導航，實現(xiàn)空氣凈化等。 此外，中控屏幕上還加入了車信功能，可以讓你在開車時直接通過語音或方向盤控制向朋友發(fā)送語音或分享位置。

榮威RX5MAX在安全方面表現(xiàn)不錯。除了防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等主動安全系統(tǒng)，360環(huán)境感知系統(tǒng)、AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、PAP自動泊車輔助系統(tǒng)等高端智能駕駛輔助技術(shù)的加入，可以在整個駕駛過程中持續(xù)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，主動保護車內(nèi)駕乘人員的安全，從根源上避免。 另一方面，在硬件配置上，榮威RXX5MAX采用了超高強度鋼結(jié)構(gòu)的籠式車身，提高了車身的抗壓能力。 內(nèi)部配備六個安全環(huán)繞氣囊，輔以預警安全帶，在事故無法避免的情況下，最大程度保護車內(nèi)人員安全，最大限度減少傷害。

榮威RX5max懸掛調(diào)校舒適，實際感受上比榮威RX5更硬。另外，底盤整體感覺比RX5更緊繃。它的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜加后多連桿懸掛的組合。在標準模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力對男女駕駛者都非常友好，指向性中規(guī)中矩，駕駛靈活性有保證。 榮威RX5 MAX選擇這樣的懸掛配置是合理的。同級別的競爭對手也是這樣。能有不錯的駕駛舒適性和操控感，調(diào)校也很有質(zhì)感。

榮威RX5MAX在外觀上使用了很多硬朗的線條，看起來很有男人味，很有氣勢。中網(wǎng)延續(xù)家族式設(shè)計，鍍鉻飾條厚實但不浮夸，卻充滿力量感。側(cè)面很硬派，采用了方形的設(shè)計手法，側(cè)面加入了雙腰線設(shè)計，增強了力量感的表現(xiàn)。尾部的設(shè)計非常簡潔，同時尾部采用了窄尾窗設(shè)計，提升尾部重心以提升動感氣質(zhì)。 長安CS75PLUS車身采用了很多犀利的線條，視覺很有沖擊力。尤其是運動版，點綴了一點紅色，增添了不少戰(zhàn)斗氣息。身體側(cè)面力量感很強，靈感來源于雄鹿的強壯，肌肉感十足但體態(tài)優(yōu)雅。從設(shè)計層面來說，車尾并沒有其他臉那么強的力量感，但是隨著雙邊排氣的出現(xiàn)，其余的設(shè)計就顯得不那么重要了。

榮威RX5MAX的內(nèi)飾整體風格比較簡潔，環(huán)抱式設(shè)計，整體性強。中控采用塑料皮質(zhì)，前空調(diào)出風口采用寫意直線貫穿式設(shè)計，風格感十足。中間部分用銀色飾條裝飾，增強了精致感，也讓視覺效果很有拉伸感。下方還加入了造型靈動的銀色飾板，線條豐富，層次感強。方向盤采用電鍍元素，帶來一絲精致感。該儀器結(jié)合了鸚鵡螺的幾何美學和 長安CS75PLUS的內(nèi)飾風格符合大眾審美，沒有太多復雜的設(shè)計。它只依靠大膽的配色和兩個巨大的屏幕來創(chuàng)造一個相當不錯的紋理。紅黑相間的設(shè)計也營造出非常濃厚的年輕時尚氣息。中控臺采用偏向駕駛員一側(cè)的不規(guī)則設(shè)計，儀表和中控采用奔馳一體式設(shè)計?？萍几泻秃廊A感有了質(zhì)的飛躍，可謂誠意十足。

家族式的設(shè)計讓這兩款新車頗具辨識度。相比之下，榮威RX5MAX比較高大，配合更大的前格柵設(shè)計，在視覺上是一種強大的視覺效果。 兩款車都配備了標準的LED大燈。同時還包括日間行車燈、自動大燈等功能。不同的是RX5 MAX的LED大燈為矩陣式設(shè)計，并配備了自適應(yīng)遠近光功能。尺寸方面，榮威RX5MAX也比途悅大了整整一圈，車內(nèi)的改進還是挺有幫助的。 在車尾造型的打造上，榮威RX5MAX很有運動感，大量的銀色飾板讓車尾造型看起來更有層次感。相比之下，途悅的車尾設(shè)計比較簡潔。

內(nèi)飾設(shè)計方面，兩車的中控臺造型風格明顯不同。榮威RX5MAX造型流暢，與門飾條的造型融為一體。途悅依然是家族特色，由中國設(shè)計團隊打造，外形更年輕時尚。 方向盤的設(shè)計上，標配了四向可調(diào)真皮方向盤，但榮威RX5MAX外環(huán)兩端包裹了打孔皮卡，握感相當不錯。 儀表盤方面，榮威RX5MAX標配大尺寸全液晶材質(zhì)，AR實景導航功能，科技感強。至于途悅，還是傳統(tǒng)表盤和小顯示屏的組合。 榮威RX5MAX聯(lián)網(wǎng)功能豐富，還支持手機APP遠程控制、人臉識別、智能硬件控制等一系列功能。途悅的6.5寸觸摸屏系統(tǒng)，功能相對簡單。

空間表現(xiàn)方面，榮威RX5MAX和途悅讓身高178cm的體驗者進入前排，調(diào)整座椅位置，保持合適的坐姿。坐在榮威RX5MAX前排，頭上有拳距，途悅頭上有拳距。 至于后排空間的表現(xiàn)，榮威RX5MAX頭部空間還有四指余量，腿部空間榮威RX5MAX和途悅之間有兩拳多。 兩車中間的地板有一定程度的隆起。相比之下，榮威RX5MAX的隆起相對較小，對中間乘客的舒適性影響相對較小。

榮威RX5MAX采用了最新的律動設(shè)計，更加硬朗。更寬更厚的進氣格柵帶來了非?？嗟母杏X，外觀配置非常豐富。車內(nèi)環(huán)繞中控臺，大量橫線向兩側(cè)延伸，拉伸了視覺寬度，同時帶來了強烈的豪華感。大量的皮革和搪塑造型，觸感和視覺效果更有檔次。 作為一款高端緊湊型SUV，RA5MAX只提供5座布局，可以保證前后排成員有足夠的空間。RA5MAX的動力總成相當豐富，動力相當強勁，百公里加速領(lǐng)先同級。 RA5MAX綜合實力強勁，它的出現(xiàn)在緊湊型SUV中掀起了波瀾。更高的定位，更豐富的配置，勢必會吸引更苛刻的消費者。

相比RX5，榮威RX5MAX的車身尺寸提升了不少，也帶來了更加出色的空間表現(xiàn)。身高175cm的體驗者進入前駕駛座，調(diào)整座椅找到舒適坐姿后，頭部留有兩拳的空間，表現(xiàn)出色。 保持前座位置不變，同樣的體驗者來到后排，剩下的拳頭和頭上的四個手指保持出色的表現(xiàn)。腿部基本有三拳的空間，全車乘坐空間比較寬裕，前后排都能有不錯的體驗。

榮威RX5MAX的內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，風格更注重橫向延展性。中控臺的造型非常流暢，中控線條和車門飾板的造型渾然一體，很有科技感和質(zhì)感。大量軟性材質(zhì)包裹，觸感和視覺效果都不錯?？照{(diào)出風口繼承了直線型的設(shè)計思路，極為現(xiàn)代簡約，并采用鍍鉻材質(zhì)進行裝飾，盡顯優(yōu)雅精致。 方向盤的設(shè)計采用電鍍材料裝飾，向駕駛員傳達優(yōu)雅和精致。方向盤表面采用真皮材質(zhì)包裹，同時兩側(cè)3/9處打孔，手感舒適。 全液晶儀表可以說是科技感十足的配置。在內(nèi)部UI設(shè)計上，榮威RX5MAX將鸚鵡螺的幾何美學與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合，傳達出一種自然優(yōu)雅的設(shè)計理念。 中控臺的設(shè)計思路延續(xù)了榮威漫威x，一體式中控臺表面采用2.5D軌道玻璃，上下面板無縫銜接，賦予中控臺視覺流暢性。

榮威RX5MAX采用麥弗遜獨立后的多連桿式獨立懸架組合，將駕駛感受和舒適性完美融入到產(chǎn)品中。理論上，面對小顛簸時，大部分的細微振動都可以被純氣門減振器過濾掉。車輛越障時，雙液壓懸置和優(yōu)化的襯套細節(jié)可以有效提高車輛的韌性和緊湊性，底部的全車架副車架可以保證行駛過程中的穩(wěn)定性。 實際駕駛中，我能感覺到整個底盤扎實飽滿，很有檔次感。能有效過濾路面的顛簸，即使在通過減速帶和坑洼時，依然足夠清脆。