汽車ac開關(guān)控制空調(diào)一般在中控臺： 1、打開汽車空調(diào)的方式是先打開汽車風(fēng)扇開關(guān)、接著 再打開AC制冷空調(diào)系統(tǒng)開關(guān)。關(guān)閉汽車空調(diào)系統(tǒng)的時 候是先關(guān)閉AC制冷系統(tǒng)開關(guān)、 再關(guān)閉汽車風(fēng)扇開關(guān)、 這種開關(guān)汽車空調(diào)的方式不會對汽車空調(diào)系統(tǒng)造成損 壞； 2、在夏季天氣炎熱到來的時候、汽車停在室外被太 陽暴曬過后、汽車的車內(nèi)的溫度瞬間達(dá)到70到80度的 溫度、車內(nèi)的溫度是十分高十分熱、這時在我們需要 駕駛汽車的時候、上車就需要打開空調(diào)來降低車內(nèi)溫 度； 3、首先打開汽車左右兩邊車窗來散一下車內(nèi)的熱 氣、再打開汽車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇開關(guān)、再打開汽車風(fēng) 扇的外循環(huán)開關(guān)等汽車的外循環(huán)風(fēng)扇把車內(nèi)的熱氣吹 一分鐘左右、再打開汽車空調(diào)制冷AC開關(guān)、再把汽車 風(fēng)扇外循環(huán)切換成內(nèi)循環(huán)、這樣車內(nèi)的溫度很快就能 降下來、達(dá)到舒適的溫度效果。

不用，雪花標(biāo)志是致冷開關(guān)，開暖風(fēng)時要關(guān)閉制冷功能。開暖風(fēng)的時候需要把懸浮屏上面的雪花圖標(biāo)給關(guān)閉了，否則出來的就是制冷，要是想開暖風(fēng)就要關(guān)閉制冷功能。

中控臺。比亞迪秦plusdmi車內(nèi)溫度顯示在中控臺。比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）成立于1995年，總部位于廣東省深圳市。

比亞迪秦Plus可以開7年到9年，具體取決于您的使用情況和保養(yǎng)。如果您注意定期保養(yǎng)，比亞迪秦Plus可以使用更長時間。 為了確保您的比亞迪秦Plus可以正常運(yùn)行，建議您定期檢查汽車的關(guān)鍵部件，如發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)等。此外，為了保持比亞迪秦Plus的性能，建議您定期更換機(jī)油、濾清器和剎車片等部件。

正常行駛的時候是默認(rèn)開啟的。當(dāng)車輛陷入泥潭或越野時：當(dāng)出現(xiàn)陷車和其他越野情況時，需要適當(dāng)?shù)能囕v打滑來幫助脫困以及攀爬，所以極限越野以及陷車時，為保證脫困，還是要把ESP先關(guān)閉先。當(dāng)雨雪天遇到爬坡打滑時，因?yàn)檐囕v在雪地或積水的路面上起步時，尤其是在上坡的時候，車輪易發(fā)生打滑。ESP介入后反而幫了倒忙，所以要先把ESP關(guān)閉再進(jìn)行嘗試。

首先，在跑高速前大家看看還有多少電量，如果車上還有90%的電量，那么可以設(shè)置成強(qiáng)制保電70%，如果電量是60%，可以設(shè)置強(qiáng)制保電50%或者70%都可以，電量剩下25%的話可以強(qiáng)制保電為30%，不要死性的不管什么電量都一直強(qiáng)制保電到70%，沒有意義，而且短途的話還會消耗更多燃油。設(shè)置完強(qiáng)制保電電量后，上高速，開啟定速巡航，一般都是定速巡航110以上，剛開始比如我20%的電，強(qiáng)制保電到30%的話，表顯燃油可能會飚到4.5-5個這樣，到了30%的強(qiáng)制保電后，就會到達(dá)預(yù)期的續(xù)航達(dá)成率1:1的目標(biāo)，即便中途可能有時候會沒達(dá)到，是因?yàn)槿加腿紵聪虺潆娏?，最終會達(dá)到1:1的續(xù)航達(dá)成率，甚至超過1:1。拓展資料：比亞迪秦plus dmi四種模式1.EV純電模式：驅(qū)動電機(jī)由刀片電池供能來驅(qū)動車輛。使用場景：電量充足，日常城區(qū)通勤。2.HEV串聯(lián)模式：發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過電控將電能輸出給驅(qū)動電機(jī)，直接用于驅(qū)動車輪。使用場景：電量不足，常規(guī)道路行駛。3.HEV并聯(lián)模式：讓電池在合適的時間介入，提供電能給驅(qū)動電機(jī)，與發(fā)動機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式。使用場景：高速超車或者超高速行駛。4.發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式：當(dāng)車速高于某一閾值時，整車控制策略會切換為高速巡航模式，將發(fā)動機(jī)動力直接作用于車輪。使用場景：高速巡航時。

7kw。比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進(jìn)行切換）的高性能三廂轎車，根據(jù)配置得知，比亞迪秦plusdmi充電樁容量為7kw，自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。

比亞迪秦plus中控USB接口可以加攝像頭。秦PLUS裝個右側(cè)盲區(qū)攝像頭，USB接口連接中控屏(安裝右側(cè)攝像頭需要拆門和倒后鏡鉆孔、穿線，高難度動作緩后，先裝車頭前置攝像頭。

秦plusdmi混動好，科魯澤的48v輕混基本是在起步階段介入的，對于油耗沒有決定性作用。有預(yù)算可以直接秦，畢竟科魯澤是1.3t三缸，還不如不要混動的1.5四缸

作為A級轎車新實(shí)力，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版已于2月10日正式上市，官方指導(dǎo)價為9.98萬元—14.58萬元，這是比亞迪DM-i車型的售價首次下探至10萬以內(nèi)，這樣的價格優(yōu)勢再次吸引了更多購車用

比亞迪秦plusdmi底盤裝甲沒必要。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示：比亞迪秦plusdmi原車底盤自帶護(hù)板裝甲，且底盤防銹就足夠。

區(qū)別就是外部因素的干擾導(dǎo)致續(xù)航里程的不同。標(biāo)準(zhǔn)是指在溫度適宜、路況良好的狀態(tài)下，行駛的里程，動態(tài)是指外部條件惡劣，寒冷天氣狀況下，行駛的里程，因此外部因素的干擾導(dǎo)致續(xù)航里程的不同。比亞迪，于1995年成立，汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

自從上次試駕完這輛車之后，自己對于一見鐘情的理解更加的深刻。因?yàn)樽约簩τ诒葋喌铣壔靹拥募夹g(shù)非常癡迷，閑暇之余，經(jīng)常與朋友一起研討超級混動的技術(shù)原理與技術(shù)架構(gòu)。這次剛好在4S店進(jìn)行車的保養(yǎng)，看到了在展廳的展車。這輛車應(yīng)該和我當(dāng)時試駕的那臺車應(yīng)該是同一個配置，都是55公里版本的頂配。比較巧合的是昨天秦plus已經(jīng)震撼上市，3月8號百公里3.8升油引領(lǐng)了整個時代的節(jié)油潮流，55KM版補(bǔ)貼后售價10.58-11.98萬元；120KM版補(bǔ)貼后售價12.98-14.58萬元。 單從售價上來講的話，我覺得此輛車非常有誠意，簡直是買 汽車 送超級動力總成，讓我們不覺發(fā)現(xiàn)比亞迪非常實(shí)在，在這個價位，這輛車非常能打。上可以打平兩田混動，下可以比拼，燃油轎車的銷量冠軍。當(dāng)然，我一再強(qiáng)調(diào)買車一定要買一輛自己喜歡的車，并且能夠與自己的用車場景相符合，滿足自己的用車需求。 秦plus這輛車，最搶眼的地方，實(shí)際上是他利用了比亞迪最新的超級混動技術(shù)，這一套混動技術(shù)在很大程度上已經(jīng)，領(lǐng)先了目前世界上所有的混動技術(shù)。高度集成了發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)，從設(shè)計(jì)原理上規(guī)避了目前現(xiàn)有，混動車型的一系列問題，以電為主的架構(gòu)，讓，整車行駛質(zhì)感非常接近于純電動 汽車 ，沒有任何的換擋頓挫感，因?yàn)榫鸵粋€檔位。 此外，可能有很多朋友詬病這輛車沒有變速箱，萬一高壓切斷后，車輛無法使用發(fā)動機(jī)進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動，可能會導(dǎo)致車輛趴窩。但是我想說，取消變速箱正是比亞迪工程師聰明的地方，打破常規(guī)利用自己的優(yōu)勢，突破現(xiàn)有基礎(chǔ)的瓶頸。我來詳細(xì)說明一下，上面這個問題，其實(shí)在混動技術(shù)的路線選擇上面，比亞迪早在08年量產(chǎn)的f3 dm，以及13年12月份發(fā)布的比亞迪秦，包括15年發(fā)布的比亞迪唐，以及后來陸續(xù)發(fā)布的第三代比亞迪的混動技術(shù)，包括現(xiàn)在第四代的比亞迪混動技術(shù)。我們從整個技術(shù)路線上來看，其實(shí)比亞迪已經(jīng)研究過，所有混動技術(shù)的路線，最終采取了，這套超級混動的動力總成?？梢娢覀冊偃タ紤]上述問題的時候，比亞迪的工程師在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中已經(jīng)規(guī)避了這樣問題的發(fā)生，所以我可以肯定的告訴大家高壓切斷類似的故障故障的話會少之又少。 當(dāng)然，我們也可以想象一下，如果比亞迪是自己的技術(shù)，不自信的話，為什么在1月11號的發(fā)布會上同時發(fā)布三款車型均搭載超級混動技術(shù)？這個其實(shí)也是在佐證比亞迪超級混動技術(shù)的技術(shù)路線選取以及設(shè)計(jì)原理，包括他的成熟穩(wěn)定性，均已走在世界前列。 所以從技術(shù)的角度上來講，我們完全可以信賴比亞迪這一套全新的超級混動平臺。 我非常喜歡這輛展車的顏色，因?yàn)榫哂泻軓?qiáng)的金屬感，相對來說整車會顯得相對高級。除此之外呢，這輛車的顏色與前臉的封閉式進(jìn)氣格柵的鍍鉻條形成，相匹配的效果非常具有沖擊力。 除此之外，在車的細(xì)節(jié)方面的打磨，也是相當(dāng)?shù)轿弧?整車除了最低配，其余均已配置17寸的輪胎。 尾部極具辨識度。 整車內(nèi)飾相對來說極具運(yùn)動感，一體式的具有包裹性的座椅讓人耳目一新。 最后我想整體說一下，這輛車及時給我?guī)淼牡诙惺?，那就是在不損失動力的前提下，進(jìn)行節(jié)油的全面提升，實(shí)際上對我的感官具有一定的穿透力，為什么這么講呢？因?yàn)樵诤艽蟪潭壬?，我們可能忽略了我們身邊的很多事物，但是我們不會忘記與我們并肩戰(zhàn)斗的伙伴。而這輛車就象征著與我們并肩戰(zhàn)斗的伙伴，帶給我們?nèi)碌囊曇?，通過技術(shù)創(chuàng)新和勇于 探索 的精神，指引著我們前進(jìn)。在此也感謝@唯電徑話 整理了一張官方完整的配置表，特獻(xiàn)給大家以供參考，謝謝。

新能源車型慢慢成了主流，就拿比亞迪秦 PLUS DM-i來講，在剛剛過去的6月份賣出了9269臺，雖然提車有一點(diǎn)慢，但依舊得到了國人支持。作為一個專業(yè)車評人，最近我也是試駕了55KM 旗艦型，作為一個混合動力車型，55公里的純電動續(xù)航里程對于一般人來講已經(jīng)夠了，補(bǔ)貼后的售價在11.98萬，足夠親民，下面就跟大家具體聊一聊。 從外觀塑造上看，臉部顏值不低，大嘴式前進(jìn)氣格柵搭配上黑色中網(wǎng)看起來很有沖擊力，前引擎蓋上方多條隆起線條展現(xiàn)自己的肌肉感。在兩側(cè)大燈組中間，有專屬“秦”中文標(biāo)識。兩側(cè)大燈組點(diǎn)亮后足夠有辨識度，內(nèi)部集成LED遠(yuǎn)近光源以及日間行車燈，從具體燈光配置來看，除了高度調(diào)節(jié)以及延時關(guān)閉之外，提供自動大燈功能，為了讓臉部更簡潔，沒有配備前霧燈。 作為一款緊湊型4門5座三廂車，尺寸上符合國人的大空間理念，長寬高分別在4765 1837 1495毫米，車身軸距在2718毫米，接近B級車的水準(zhǔn)，整車提供了6年或15萬公里質(zhì)保服務(wù)。側(cè)面看上去比較動感，沒有特別多花里胡哨的設(shè)計(jì)，后視鏡支持電動調(diào)節(jié)、加熱以及折疊功能，底部輪轂尺寸則在17英寸。尾部搭配的貫穿式燈組，點(diǎn)亮后辨識度比前大燈更高一些。 進(jìn)入車內(nèi)，雖然是一款入門級別的車型，但工藝水準(zhǔn)不差，配備彩色全液晶儀表屏，在其正前方是皮質(zhì)多功能方向盤，支持上下前后調(diào)節(jié)。中控屏幕尺寸在10.1英寸，采用懸浮式設(shè)計(jì)，本身可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，看上去很炫酷，比亞迪家族的車機(jī)系統(tǒng)很好用，所以沒有提供手機(jī)互聯(lián)功能，支持車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級。比較人性化的地方是前后排都提供了兩個USB接口，后排擁有獨(dú)立出風(fēng)口，并且支持PM2.5過濾裝置。 作為一款插電式混合動力車型，發(fā)動機(jī)采用1.5L自然吸氣引擎，壓縮比達(dá)到了驚人的15.5:1。具體參數(shù)來看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m。電動機(jī)上搭配一臺前置單電機(jī)，電動機(jī)總功率在132kW，電動機(jī)總扭矩在316N·m。在混動系統(tǒng)支持之下，整體駕駛感受不錯，后續(xù)動力儲備充足，百公里加速成績能達(dá)到7.9秒。

買比亞迪秦plus dmi十大忠告：1、后排空間一般，2、座椅舒適性一般，3、后備箱開口小，4、減震效果不夠好，5、內(nèi)飾味道比較重，6、隔音靜謐性一般，7、儀表屏幕比較小，8、沒有備胎，9、高速后段加速偏弱，10、等待提車的時間太長。1、后排空間一般。秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不會低，膝蓋和頭頂雖然還有一點(diǎn)空間，但其實(shí)也才三四指的空間而已，如果是胖一點(diǎn)的人或高一點(diǎn)的人坐在后排，恐怕會感到比較緊湊。2、座椅舒適性一般。后排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點(diǎn)不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車身動作大一點(diǎn)后排乘客會有比較明顯的滑動感。3、后備箱開口小。秦PLUS DM-i的外形有點(diǎn)偏向于轎跑，所以后備箱在外面看起來不大，但實(shí)際上后備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開口小了點(diǎn)而且后備箱地臺有點(diǎn)高，拿放一些大件的物品不是很方便。4、減震效果不夠好。秦PLUS DM-i沒有像EV版那樣采用多連桿獨(dú)立后懸架，而是采用了被廣大消費(fèi)者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤有電池導(dǎo)致油箱沒有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點(diǎn)空間，這就導(dǎo)致了車輛的減震效果不夠好。5、內(nèi)飾味道比較重。秦PLUS DM-i內(nèi)飾的質(zhì)感確實(shí)很不錯，一點(diǎn)都不像十五萬都不到，但整套內(nèi)飾的味道有點(diǎn)重，有些人為什么不建議買秦PLUS DM-i就是因?yàn)檫@個。對于異味比較大的新車，可以多放一些炭包和多通風(fēng)，等過一段時間之后會好一點(diǎn)。6、隔音靜謐性一般。車輛跑起來之后，胎噪和風(fēng)噪比較明顯，此外在發(fā)動機(jī)介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說不是特別影響，但好像就影響到了內(nèi)飾營造出來的高級感。7、儀表屏幕比較小。秦PLUS DM-i最開始是將儀表盤嵌在了儀表臺里面，雖然清晰度沒問題，但尺寸比較小看起來不太方便。比亞迪應(yīng)該也是意識到了這個問題，所以又推出了儀表盤懸浮在儀表臺上可以選裝，但尺寸也不是特別大。8、沒有備胎。上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁懸架給油箱騰空間，實(shí)際上光換個懸架還是不夠，所以秦PLUS DM-i的備胎槽也被取消，給油箱騰出足夠的空間。沒有了備胎槽自然也就沒有備胎了，作為彌補(bǔ)，比亞迪給配了一個可以插點(diǎn)煙器的充氣泵和應(yīng)急用的補(bǔ)胎液。9、高速后段加速偏弱。秦PLUS DM-i最大的賣點(diǎn)當(dāng)然是其混合動力系統(tǒng)，7.3秒的百公里加速成績在同級別家用車?yán)锩嬉呀?jīng)是上游的水平，可能是因?yàn)榍懊娴募铀俳o得太猛了，過了100km/h之后的加速感明顯弱了不少，這種落差或多或少都會有點(diǎn)不爽。10、等待提車的時間太長。由于產(chǎn)能不足，比亞迪所有DM-i車型目前的提車時間都延長了不少，很多車主等了好幾個月了都還未能提到車。有的車主吐槽比亞迪在自家需求還未能滿足的情況下還在對外供應(yīng)，我想比亞迪也是沒有辦法，這種東西都是有合同的，如果不能供應(yīng)可能要產(chǎn)生不小的賠償，現(xiàn)在唯一能做的，就只有等待了。

比亞迪秦plus是比亞迪旗下定位于中級市場的國產(chǎn)新能源轎車。這款車不僅價格比較實(shí)惠，而且綜合性能也很不錯。擁有超大尺寸空間和寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。那么比亞迪秦plus的車身尺寸是多少呢？我們來看看南車百科網(wǎng)給出的尺寸參數(shù)。尺寸參數(shù)比亞迪秦plus的市場定位是緊湊型轎車。該車采用5門5座三廂結(jié)構(gòu)。那么比亞迪秦plus的車身尺寸是多少呢？官方顯示的尺寸長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。對于緊湊型車來說，比亞迪秦plus的尺寸參數(shù)非常不錯。乘坐空間實(shí)測相信看完以上比亞迪秦plus的車身尺寸，你應(yīng)該心里有數(shù)了?？吹骄唧w座位空間的實(shí)測會更加直觀。身高178cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)到最小后，頭部空間4指，前排保持不變，后排頭部空間2指，腿部空間2拳。后備箱尺寸比亞迪秦plus這款緊湊型車不僅寬敞舒適，儲物空間也很充裕。空間不夠的時候，后排座椅甚至可以放倒，擴(kuò)大面積。比亞迪秦plus后備箱尺寸是多少？深度1120-1990mm，高度450mm，寬度875mm，常規(guī)容積441L。比亞迪秦plus是一款緊湊型轎車，尺寸和空間表現(xiàn)都非常出色，那么比亞迪秦plus的車身尺寸是多少呢？官方尺寸長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

續(xù)航超過1000km，實(shí)測百公里油耗4.6L L比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM II高性能轎車( 純電動 和混動模式切換)。 電池容量: 對 電動車 續(xù)航里程影響最直接的肯定是電池容量，容量越大，電瓶車?yán)m(xù)航時間越長。但是當(dāng)新能源汽車的電池容量越來越大的時候，電池的重量也會越來越重，因?yàn)樨?fù)載會導(dǎo)致電池壽命的降低，所以得不償失，所以電池的能量密度也是衡量電池好壞的一個重要因素。因?yàn)椋芰棵芏仍礁?，能量密度越大，意味著單位體積或重量的動力電池儲存的電量越多，同樣容量的兩塊電池密度越高，電池就會越輕。 風(fēng)阻系數(shù): 風(fēng)阻系數(shù)是指車輛行駛時所克服的空空氣阻力，會直接影響行駛過程中的動力輸出。之前的研究表明，汽車以60公里的速度行駛時，60%的動力用于克服空空氣阻力。因此，當(dāng)風(fēng)阻較低時，風(fēng)阻會較小，因此耗電量會相對較低。目前部分車型采用的隱藏式門把手、封閉式前臉、輪轂設(shè)計(jì)，可以有效降低車輛風(fēng)阻。

比亞迪秦plusdmi油耗實(shí)測是3.65LE每100KM。根據(jù)相關(guān)信息顯示，在高速路段與城市路況的組合工況下分別行駛50KM，虧電情況下該車油耗為3.65L/100km，表現(xiàn)屬實(shí)驚艷。

比亞迪秦plus-dmi油耗是3.8L/100km。以下是關(guān)于比亞迪秦plus-dmi的更多介紹：1、優(yōu)勢：比亞迪秦plus是最先搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的車型，比亞迪最新發(fā)布的DM-i超級混動是以電為主的混動技術(shù)，擁有快、盛靜、順、綠等多重優(yōu)勢。2、動力配置：比亞迪秦plus-dmi混動版搭載的是自主研發(fā)的1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，代號BYD476ZQA。這臺自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)最大功率為154匹馬力，最大扭矩為240N·M。電機(jī)的最大功率為150匹馬力，最大扭矩為250N·M。綜合起來整個混合動力系統(tǒng)總共可以輸出295馬力以及479N·M扭矩。

百公里3.8L的油耗。比亞迪秦plusdmi在綜合路況下，通過多次的測試得出百公里的油耗為3.8L。對于以電驅(qū)動為主的秦plusdmi車型來說，該車在駕乘感受和原理方面更接近于純電動車。