比亞迪的海豚續(xù)航1000公里。關(guān)于這款車的更多信息如下：1。簡(jiǎn)介：這款高科技汽車采用了比亞迪在電池領(lǐng)域的創(chuàng)新成果——3354“ET-POWER”鐵電池，具有成本低、壽命長(zhǎng)、能量密度高、安全性好、適用溫度范圍廣等一系列優(yōu)點(diǎn)。2.性能：電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池連續(xù)行駛里程壽命達(dá)60萬公里以上，這也意味著在車輛的使用壽命期內(nèi)不需要更換電池。F6DM可以用家用電源充電。10分鐘可快充50%，9小時(shí)可慢充。

比亞迪海豚續(xù)航里程405公里。以下是關(guān)于比亞迪海豚續(xù)航能力的部分介紹：1。性能：搭載30.72kWhu002F44.928kWh的電池，NEDC續(xù)航里程分別為301km和405km。搭載代號(hào)為TZ180XSF的8合1電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率70kW，最大時(shí)速150kmu002Fh。2.尺寸：比亞迪海豚長(zhǎng)寬高分別為4070mm(4125mm) u002 f 1770mm u002 f 1570mm，軸距2700mm，空間表現(xiàn)優(yōu)越。3.配置：配備全新三幅式多功能方向盤，全液晶儀表屏，渦旋空調(diào)口。功能鍵采用滾輪設(shè)計(jì)，風(fēng)格獨(dú)特。此外，新車有望搭載比亞迪最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

小海豚電動(dòng)車不需要上牌照，按規(guī)定這種電車是不允許上路的，其中滑板車、平衡車這種達(dá)不到規(guī)范的安全性低的車輛也一律不允許上路。電動(dòng)車即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車，是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。電動(dòng)車按輪胎個(gè)數(shù)及結(jié)構(gòu)類型可分為：電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)獨(dú)輪車、電動(dòng)四輪車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)滑板車；按照動(dòng)力來源可分為：純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)車、混合動(dòng)力電動(dòng)車、燃料電池車。

比亞迪海豚可以看作是比亞迪在小型車級(jí)別中的又一力作，而且需要指出的是，比亞迪海豚2700mm的軸距稱得上是同級(jí)車型中表現(xiàn)相當(dāng)突出的，以小型車的尺寸營(yíng)造出這樣的空間表現(xiàn)的確是值得認(rèn)可。不過比亞迪海豚的外型設(shè)計(jì)算不上驚艷，設(shè)計(jì)感不算強(qiáng)，內(nèi)飾的質(zhì)感也相對(duì)一般，這一點(diǎn)對(duì)年輕人來說會(huì)缺乏一些吸引力。同時(shí)根據(jù)車型不同，，新車配備容量為30.7kWh、44.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續(xù)航里程擁有301km、401km和405km可選，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)足以讓駕駛者跨城通勤了，或許對(duì)于它的受眾來說，在實(shí)用性面前其它都不太重要。

優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)擺脫了以往比亞迪的設(shè)計(jì)套路，年輕有活力。中控屏幕是目前比亞迪最好的一塊，清晰流暢。2700的軸距，比飛度還大的尺寸，把空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。中低速的隔音很好，濾震也不錯(cuò)。重量在同級(jí)別的電動(dòng)車中是比較輕的，駕駛感受很輕快。 缺點(diǎn)：作為10萬 級(jí)別的電動(dòng)車，405km的續(xù)航確實(shí)有點(diǎn)少。外觀設(shè)計(jì)并沒有非常出彩且可選顏色單一。車輛懸架在超過80km/h的高速狀態(tài)下對(duì)于震動(dòng)的吸收和過濾不是很到位，有一種傳統(tǒng)的“飄”的感覺。

從初識(shí)比亞迪f3和s6，比亞迪真是讓我對(duì)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步刮目相看，自認(rèn)為以后10萬內(nèi)小車不管從國(guó)家層面還是老百姓使用，電動(dòng)兩箱車絕對(duì)是未來增長(zhǎng)點(diǎn)，海豚的上市更堅(jiān)定了我這一看法，內(nèi)飾肉眼可見的精致，好的不多說，著重說不滿意的，希望后續(xù)解決?！咀畈粷M意】1.中控屏和儲(chǔ)物盒的沖突問題2.杯架和儲(chǔ)物盒的沖突問題3.扶手箱下儲(chǔ)物盒便利問題，可以通過設(shè)置開板解決4.行李箱開口增大及容積優(yōu)化5.后排座椅放倒與行李箱純平【希望改款后增量不加價(jià)】1.增加座椅加熱通風(fēng)2.增加后排出風(fēng)口3.方向盤可以前后調(diào)節(jié)4.增加外后視鏡防眩目第一眼看到就覺得競(jìng)品是飛度，既然在品牌和價(jià)格不沾優(yōu)的情況下必須通過人性化及配置突圍。

專業(yè)玩音響的回復(fù)樓主一個(gè)極為錯(cuò)誤的觀念：6個(gè)喇叭不代表是5.1聲道，8個(gè)喇叭也不代表是7.1聲道。實(shí)際上不管多少個(gè)喇叭，大部分車都是2.0聲道的，至于那么多喇叭，只是把2.0聲道重復(fù)安裝了而已。5.1和7.1是需要5或7個(gè)獨(dú)立聲道，外加一個(gè)低音炮，獨(dú)立聲道就是可以單獨(dú)一個(gè)喇叭出預(yù)設(shè)要的聲音，7個(gè)喇叭配合起來有環(huán)繞效果的聲音，比如一架飛機(jī)從左后方飛到右前方。至于車?yán)镌O(shè)置前后左右均衡，那和環(huán)繞是兩碼事，因?yàn)闄C(jī)頭輸出就是左右兩個(gè)聲道，不信你自己試試。

指導(dǎo)價(jià)不是126800?

大燈總成，前杠牛欄，前杠燈，車頂框，升高1.5寸，原裝中控6.5大屏。算算自己原來也花了不少錢。。。

我自豪自帶是可以的

怎么弄？

改了音響.1.3萬后期需裝低音炮和功放主機(jī)阿爾派A08喇叭喜力仕L62C處理器武士剛?cè)岬聡?guó)鼓動(dòng)獅龍雙門隔音主動(dòng)二分頻

分頻音箱，若不是DSP分頻，就一定得有分頻器，因?yàn)榉诸l器不僅完成分頻任務(wù)，還要完成Rms阻抗匹配任務(wù)；不管是哪種分頻，從高音取信號(hào)供中置使用都是錯(cuò)誤的；真正的中置音不是常人理解的----加個(gè)喇叭或音箱什么的，它指的是只發(fā)150赫茲以上音頻的獨(dú)立的中間聲道聲音，并非全頻聲音；先看立體聲的原理：左聲道有：A，貝斯聲；B，二胡；C，人聲；右聲道有：A，貝斯聲；D，吉他；C，人聲；用耳機(jī)欣賞，聽到的聲音位置為：貝斯和人聲在中間發(fā)出，左耳聽到的是二胡聲，右耳聽到的是吉他，此為立體聲；當(dāng)系統(tǒng)為3聲道（左右中），音源分配為：左聲道發(fā)：A，貝斯聲；B，二胡；右聲道發(fā)：A，貝斯聲；D，吉他；中置聲道發(fā)：C，人聲；如果在音源的和音響系統(tǒng)都是立體聲情況下，有人硬要加個(gè)中間音箱，其信號(hào)要么取自左聲道，要么取自右聲道，經(jīng)功放放大后驅(qū)動(dòng)中間音箱；假如，中間音箱信號(hào)取自左聲道，經(jīng)濾波器濾除貝斯音頻，剩下二胡和人聲，在功放驅(qū)動(dòng)下，中間音箱發(fā)出150赫茲以上的二胡和人聲；此時(shí)，左右音箱有人聲、中間音箱有人聲（3個(gè)喇叭都發(fā)出人聲），在相位沒有致命問題情況下，人聲比聽立體聲時(shí)增強(qiáng)了；同時(shí)二胡聲由左音箱和中間音箱發(fā)出（二胡聲的發(fā)聲位置不再是在左音箱位置，而是被定位在左音箱與中間音箱之間位置）；其它問題不說，，，，僅從聲相這一點(diǎn)看，中置不能想加就加，它會(huì)破壞聲場(chǎng)，削弱立體感；想聽高品質(zhì)聲音無可厚非，需要具備解碼DTS的多聲道音響系統(tǒng)，同時(shí)還得有將立體聲編輯成多聲道的能力，然后壓縮為DTS使用（因?yàn)?，新歌都是立體聲的）建議不要糾纏中置，立體聲就是立體聲，把立體聲弄好了，音效一點(diǎn)不差；