漢騰是漢騰汽車有限公司出產(chǎn)的，位于江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是一家全新的以傳統(tǒng)動力汽車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的民營整車制造企業(yè)。漢騰旗下有漢騰x7、漢騰PHEV等車型。漢騰X7是漢騰汽車推出的首款車型，漢騰X7定位緊湊型SUV。動力方面，漢騰X7提供1.5T和2.0T兩種渦輪增壓發(fā)動機，分別搭配5速手動和6速雙離合變速器，1.5T發(fā)動機的最大功率109.8千瓦，最大扭矩為215牛米；2.0T發(fā)動機的最大功率為140千瓦，最大扭矩為250牛米。

漢龍曠世發(fā)動機是中國自主研發(fā)生產(chǎn)的，漢龍汽車推出的大中型suv漢龍曠世采用了自主研發(fā)生產(chǎn)的TN4A20TDZ2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為160千瓦，最大扭矩為370牛米，這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。外觀方面，漢龍曠世的整體輪廓與路虎攬勝是比較相似的，進氣格柵采用了大面積的橫幅裝飾，前臉為六邊形設(shè)計，側(cè)面車身線條流暢，車尾燈也用鍍鉻裝飾，配合著下方的倒梯形牌照區(qū)域。

漢騰是江西漢騰汽車有限公司（簡稱漢騰汽車）生產(chǎn)的。漢騰汽車有限公司，位于江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是一家全新的以傳統(tǒng)動力汽車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的民營整車制造企業(yè)。漢騰旗下有漢騰x5、漢騰x7等車型，例如漢騰x5的車身長寬高分別為4500mm、1820mm、1645mm，軸距為2600mm，在空間方面提供5座和7座兩種布局。

漢騰汽車是江西漢騰汽車有限公司生產(chǎn)的，漢騰汽車有限公司位于江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是一家全新的以傳統(tǒng)動力汽車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的民營整車制造企業(yè)。以漢騰X7為例：是漢騰汽車推出的首款車型，定位緊湊型SUV，前臉采用了雙幅式格柵并與雙側(cè)大燈連成一體，翼子板上配有裝飾件，尾部使用了鍍鉻裝飾。動力方面，漢騰X7提供1.5T和2.0T兩種渦輪增壓發(fā)動機，分別搭配5速手動和6速雙離合變速器。1.5T發(fā)動機的最大功率109.8千瓦，最大扭矩為215牛米；2.0T發(fā)動機的最大功率為140千瓦，最大扭矩為250牛米。

比亞迪漢百公里加速7.9秒，百公里加速指的是0到每小時100km的加速時間，是對汽車動力直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，2.0T的中型轎車在7到8秒之間，超級跑車的加速時間大都小于3.8秒。比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型豪華汽車，其車身長寬高分別為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm。比亞迪漢前驅(qū)版車型的電動機最大功率是163千瓦，最大扭矩為330牛米；四驅(qū)版車型的電動機總功率是363千瓦，總扭矩為680牛米；混動版車型配備2.0升渦輪增壓發(fā)動機，有192馬力的最大功率和320牛米的最大扭矩。

比亞迪漢可以在家充電，因為可以使用220v電壓充電，只是充電速度會慢一些。比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型轎車，這款車的軸距為2920毫米，長為4980毫米、寬為1910毫米、高為1495毫米。比亞迪漢有純電動版車型也有混動版車型，純電動版車型有前驅(qū)的也有四驅(qū)的，混動版車型是四輪驅(qū)動。比亞迪漢的這款2.0升渦輪增壓發(fā)發(fā)動機擁有192馬力和320牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是6速雙離合變速箱。

比亞迪漢有油電混合也有純電動版車型，比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型豪華轎車，這款車的軸距達到了2920毫米，長是4960毫米、寬是1910毫米、高是1495毫米。比亞迪漢的混動版車型是一款單電機車型，這款車使用了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為141千瓦，這款發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合缸蓋缸體，與這款發(fā)動機匹配的電動機最大功率為180千瓦，最大扭矩為330牛米。

比亞迪漢充滿電需要80度電，比亞迪漢是比亞迪旗下的一輛中大型汽車，這一款車有純電動版汽車型號和插電混動版汽車型號。插電混動版汽車型號使用的是一輛2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是141kw，最大扭矩為320nm。比亞迪漢是比亞迪汽車推出的旗艦版新能源車型，前臉設(shè)計上使用了封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣，另外不同于以往車型，將龍嘴轉(zhuǎn)化為扁平化設(shè)計，讓車頭姿態(tài)更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。

比亞迪漢dm是插電混動，比亞迪漢dm是比亞迪旗下的一款中大型轎車，有純電動版車型也有插電混動版車型。比亞迪漢為B級車，車身尺寸為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm。比亞迪漢采用比亞迪系列車型的家族化設(shè)計語言，靈感來自于中國龍，不僅有速度和力量的象征，也是領(lǐng)導者的象征。其前臉設(shè)計上使用了封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣，另外不同于以往車型，其設(shè)計元素將龍嘴轉(zhuǎn)化為扁平化設(shè)計，讓車頭姿態(tài)更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。

比亞迪漢是c級汽車，這款車有純電動版汽車型號也有插電混動版汽車型號。比亞迪漢的長寬高分別是4980毫米、1910毫米、1495毫米，軸距是2920毫米。比亞迪漢有前驅(qū)版汽車型號也有四驅(qū)版汽車型號，插電混動版汽車型號同樣是四輪驅(qū)動的。插電混動版汽車型號使用的是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是141kw，最大扭矩為320Nm。這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體，使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發(fā)動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油合理性。

漢中到寶雞的高速還沒有通，寶漢高速將在2021年通車。寶漢高速（寶雞至漢中高速公路）是銀昆高速公路（G85）的組成部分，也是2367高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱線的重要組成部分，是連接中國西北、西南地區(qū)的高速公路大通道。寶漢高速北接甘肅平?jīng)?，向南?jīng)寶雞市、漢中市通往四川巴中，依次連接連霍、十天和京昆3條國家高速公路。寶漢高速公路建成后，只需2個小時，就可從寶雞抵達漢中。

2020年武漢單雙號限行規(guī)定是：1、當日期為單數(shù)時，限行號牌尾數(shù)為雙數(shù)的車輛；當日期為雙數(shù)時，限行號牌尾數(shù)為單數(shù)的車輛；限行的路段只有長江大橋和江漢橋，包括本地車和外地車。2、三環(huán)線區(qū)域內(nèi)（不含三環(huán)線）所有高架橋、隧道，禁止大型客車通行（允許通行的高架橋、隧道除外）。3、武漢長江隧道、武漢長江公鐵隧道、東湖隧道、水果湖隧道，只允許9座（不含）以下小型客車通行，最高速度不得超過每小時60公里。4、左岸大道（江北大道段），禁止中型（含）以上載客汽車通行；5、大治閘橋，禁止7座（不含）以上的客車通行。

武漢換車如何保留車牌號我們知道如今有著自身私車的人是很多了，給我們的衣食住行提供許多的便捷，能夠自身開車去旅行等。那麼，武漢換車如何保留車牌號呢?下邊就由筆者為大伙兒解釋一下相關(guān)內(nèi)容，供各位參照學習培訓，期待針對大伙兒有協(xié)助。武漢換車如何保留車牌號國家公安部令第?102?號《機動車登記要求》第四十三條?申請辦理機動車遷移登記或是銷戶登記后，原機動車每個人申辦購買機動車申請注冊登記時，能夠向車管所申請辦理應(yīng)用原機動車車牌號。申請辦理應(yīng)用原機動車車牌號理應(yīng)滿足以下標準：(一)在申請辦理遷移登記或是銷戶登記后六個月內(nèi)提出申請;(二)機動車每個人有著原機動車三年之上;(三)涉及到原機動車的公路交通安全性違紀行為和交通意外交通事故結(jié)案。根據(jù)本文的表述，我們可以認識到便是假如武漢換車得話那麼是能夠保留原車牌號碼的，可是要提出申請。

武漢市補貼政策因為《武漢市人民政府對于激勵新能源汽車應(yīng)用推廣示范性多個政策的通告》有效期限至2021年6月30日，因而，自2015年在武漢選購新能源車的補貼將再次與國家政策相一致，依照國家補貼規(guī)范1：1的百分比給與地區(qū)配套設(shè)施補貼，國家和地方財政補貼總金額最多不超過車子市場價格的60%。2、武漢地方補貼政策地區(qū)補貼：3.15-5.40萬余元補貼車系：參考國家新能源汽車文件目錄車系別的政策：新能源汽車上道可免繳路橋隧費等3、武漢市別的補貼政策貫徹落實國家新能源汽車免稅車船使用稅相關(guān)政策；免交新能源汽車市政道路公路橋梁隧道施工車輛通行費；新能源汽車完全免費在規(guī)定的公共性電池充電設(shè)備場地電池充電。2、新能源汽車在市區(qū)行車時不會受到手機尾號限定。武漢新能源車文件目錄及實際補貼狀況

柯漢 HansKroeppelt 男，德國碩士畢業(yè)，1957年6月出世，在職華晨寶馬汽車有限責任公司高級副總裁。 作為企業(yè)管理人員，領(lǐng)著中德多位醫(yī)生和沈陽市生產(chǎn)單位，專注于ＢＭＷ知名品牌小汽車的生產(chǎn)與生產(chǎn)線的技術(shù)性調(diào)節(jié)和升級。在寶馬轎車國內(nèi)生產(chǎn)制造的及配套設(shè)施商落戶口沈陽市作出了杰出貢獻?？聺h老先生為寶馬集團工作中了二十五年，在德國及國外出任過生產(chǎn)和開發(fā)領(lǐng)域的職業(yè)經(jīng)理職位。 添加華晨寶馬汽車有限責任公司之前，柯漢老先生出任寶馬五系汽車生產(chǎn)制造（泰國的）有限責任公司經(jīng)理一職。 ?

Jeep牧馬人4xe混合動力目前只有兩款車型可供選擇，包括撒哈拉和羅賓漢，兩車搭載了完全相同的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，但在牧馬人4xe中，發(fā)動機與兩個電機連接，其中較小的電機其實是小型起動/發(fā)電一體機，它的設(shè)計和功能與48V輕度混合動力相似，但該電動機的工作電壓為400伏而不是48伏，功率更強，而更大的主電機夾在汽油發(fā)動機和標準的八速自動變速箱之間，代替了變矩器。電機加持讓越野能力更強，缺點是在可靠性上有所下降。

當然可以了，比亞迪漢是妥妥的C級車尺寸，車長接近5米，凱美瑞雅閣都可以跑專車，漢比他們的尺寸售價定位更高，怎么可能不可以呢？有哪個B級車可以比的過漢的車身尺寸6萬？比亞迪漢的車身三圍尺寸非常的標準，屬于美女型轎車，長4980mm，寬1910mm，高1495mm，一點都沒有笨重的感覺，非常標致的身材，漢的軸距達到了2920mm，中大型轎車也不過如此，漢跑專車綽綽有余，問題不是能不能跑，而是漢定位就不是跑專車的車型，這是一臺旗艦車型，售價也不菲，低配都要22萬了。用漢來跑專車也太奢侈了，回本速度也很慢啊，畢竟嘀嘀的單價太低了，不過如果你再一線城市的話買一臺低配的漢跑專車倒是比較劃算:第一用電，電費低，比燃油車更省錢，續(xù)航里程還有500公里。第二價格與高配的雅閣凱美瑞相當，用C級車跑專車更具備吸引力，讓顧客更有面子，光是這個車身尺寸都讓人覺得震撼。第三綜合用車成本更低，比亞迪的刀片電池壽命更持久，畢竟是專業(yè)的電池制造商，像燃油車的保養(yǎng)都省下來了，長期的使用成本更低。第四續(xù)航里程足夠長，500公里已經(jīng)足夠跑長途跋涉，去更遠的地方說走就走，畢竟這個問題已經(jīng)解決了，可以接更高單價的單，比燃油車利潤更多。但是在其他城市就不劃算了，我曾經(jīng)在廣州跟一個專車師傅聊過，他自己的雅閣，每個月能跑10000多利潤，他說偶爾跑，不是8個小時，用心跑的人可以跑2萬3萬，但是很辛苦，他扣除油費剩1萬，你如果用漢的話可以賺更多，因為沒有燃油支出，保養(yǎng)更省心，再告訴你一下，專車的條件是必須中級B型車，司機的車齡在8年以內(nèi)，駕齡必須達到3年以上，司機的年齡在22-55周歲之間，并且有健康證和駕駛證，其他條件都是看人，只有一個條件是車的，這個條件比亞迪漢是戳戳有余通過的。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。關(guān)注我，帶你觀看更多不同的汽車。

看上了比亞迪漢，卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續(xù)航，快充，內(nèi)飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現(xiàn)在起售價已經(jīng)到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內(nèi)飾簡單，哪里有高端車的樣子？上圖，就是特斯拉Model 3的內(nèi)飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內(nèi)飾質(zhì)感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內(nèi)飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內(nèi)飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？上圖，是22萬起售的小鵬P7的內(nèi)飾，同樣是走的無按鍵大屏風格，以二塊雙聯(lián)排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內(nèi)飾的設(shè)計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內(nèi)飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設(shè)計不上心，凈忽悠消費者。上圖，是比亞迪漢的內(nèi)飾。因為是前奔馳內(nèi)飾設(shè)計師設(shè)計的，所以又被比亞迪稱為“S級環(huán)抱式豪華內(nèi)飾”。從漢的內(nèi)飾來說，內(nèi)飾呈現(xiàn)出來的豪華質(zhì)感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內(nèi)飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數(shù)。漢不但內(nèi)外型設(shè)計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內(nèi)里的東西也不差，完全是內(nèi)外兼修，買了不后悔。漢的三大件，電機以及整套電驅(qū)系統(tǒng)，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉(zhuǎn)，前后雙電機可以實現(xiàn)3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內(nèi)。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現(xiàn)在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發(fā)生自燃，起火點會在10S內(nèi)發(fā)生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結(jié)果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發(fā)生起火，爆炸，安全性沒得說。電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產(chǎn)的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經(jīng)在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題?？梢哉f，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數(shù)零部件，都是比亞迪自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品，技術(shù)實力相當強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術(shù)也不如特斯拉的車標值錢？作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術(shù)以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅(qū)來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產(chǎn)貨，注意，大部分是國產(chǎn)貨！特斯拉在Model3這臺車里提供的零部件，就是電機控制器，自動駕駛系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)這三個部件。這也是特斯拉為數(shù)不多值得稱道的技術(shù)了。所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術(shù)的漢是樣子貨？怕不是張口就來。此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優(yōu)勢。比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優(yōu)勢明顯，大就完了。比動力，漢頂配有四驅(qū)，有3.9S加速，有0.322cd的量產(chǎn)車最低風阻，有長續(xù)航605km，四驅(qū)550km的續(xù)航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？比質(zhì)保，漢有首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了?？偟膩碚f，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。

這個問題，你不如問問雅閣混動和漢DM的車主。漢DM車主，連正眼都不會瞧雅閣一眼，而雅閣混動的車主，見漢DM得繞著走。在漢發(fā)布以前，雅閣混動，的確是一款值得買的車。以前的雅閣，產(chǎn)品力的確是不錯的，百公里7秒多的加速成績，動力平順且強勁，油耗能做到5.4L左右（參考某車之家的實測數(shù)據(jù)和口碑中的網(wǎng)友平均油耗），在中級車里，20萬出頭的售價也不算太高。這些年長期的銷量也說明了一切。然而……合資車都一個味，一代不如一代，從15款開始，雅閣的投訴率飆升，轉(zhuǎn)向卡滯異響、中控異響，變速箱頓挫，漏油……到了18款，跟著CRV湊熱鬧，又多了機油乳化、增多的毛病，甚至還鬧出了失速門。而且，即便沒有這些問題，因為漢DM的上市，雅閣也不香了。漢DM上市后，雅閣只能降價，別無他途。兩車對比——其實都不用比，樓主去4S店看一眼雅閣混動，再看一眼漢DM，根本就不會問這個問題！這也根本就不是問題。不知道漢DM的，或者在漢DM上市之前，你買了雅閣，那不能算是錯。人只能在自己的認知范圍內(nèi)做事，選擇和成就也收到自己的認知所限?？墒悄阒烙袧hDM這一款車，你還會選錯？比動力，雅閣百公里7.5S的加速成績的確不錯，可是在漢DM4.7S的成績面前，只能自取其辱。比油耗，雅閣不吃虧，百公里5個油左右。其實漢DM，你不充電，悠著油門開，也能達到5L左右的油耗，更何況漢DM有80Km的純電續(xù)航，日常家用，根本就是零油耗。比空間，一個是中大型轎車，小五米的車長，寬1910，高1495，軸距2920。一個是中型車，軸距差了一大塊，車身尺寸也小了一個級別。比外觀，只要審美方面沒有殘疾，就不會說雅閣比漢DM好看吧？比內(nèi)飾，呵呵，不用解釋，一句話就夠——它叫本田。自帶內(nèi)飾弱于所有人的屬性。比操控，漢DM純電后驅(qū)，混動四驅(qū)，麋鹿測試成績80Km，已經(jīng)達到了跑車的水平，而雅閣呢，全系前置前驅(qū)，毫無操控樂趣可言，麋鹿測試成績68Km。說實話，我都不忍心比下去了。拿漢DM比有點欺負人了，其實用3月份上市的秦Plus DMi來和雅閣對比還差不多。長續(xù)航版的秦Plus DMi百公里加速7.3S，比雅閣略勝一籌，油耗3.8L，也只是比混動雅閣略勝一籌。不過雅閣畢竟是B級車，車身尺寸和軸距方面能扳回一城。兩款車算打平吧。然而，秦Plus 哪怕是長續(xù)航版，只賣13.38萬，而雅閣呢？2021款22.98萬。18款有低配的能便宜一些，但是連倒車影像和雷達都沒有，塑料方向盤，織物座椅，也要19萬。所以，如果給雅閣一個公平的定價的話，也就是秦Plus的水平。按照最高配算，也就15萬，多出來的那幾萬是啥？稅。最后說保值率：保值率高的是古董，元朝的青花瓷，留到今天，不貶值反而升值。保值率低的是高科技產(chǎn)品，手機、電腦，CPU一代一代更新，一代比一代強，所以老款很快就淘汰了。十年前幾千塊的CPU，現(xiàn)在幾十塊錢都沒人買。不過，你希望你的車是古董還是高科技產(chǎn)品呢？總說什么日系車保值，是啊，跟古董一樣，18款和13款沒啥本質(zhì)的區(qū)別，甚至還偷工減料了，出現(xiàn)各種問題，那老款能不保值嗎？比亞迪一代一個樣，進步顯著，就跟高科技產(chǎn)品一樣，那老款能保值嗎？不僅如此，現(xiàn)在秦Plus DMi要上市了，燃油轎車顛覆者。預(yù)售100萬，耗盡一年的產(chǎn)能。這款車出來之后，你覺得燃油車還會保值嗎？你20萬買的雅閣，3年后，人家會花15萬買你二手的，還是選嶄新的秦Plus DMi？我覺得腦子要是沒問題的，誰都不會去買你的二手雅閣吧？我覺得至少得跌破秦Plus 最低配的起售價吧。3年后20萬變10萬，殘值率50%，而且是以下。漢DM，我還沒見過二手車。不過可以預(yù)見的，它也不會太保值，雖然這款產(chǎn)品幾乎無懈可擊，但是比亞迪三電終身質(zhì)保只針對首任車主，也就是說，二手車主不享受這項質(zhì)保服務(wù)，只享受電芯終身保服務(wù)。而且，根據(jù)我們過往的經(jīng)驗，新能源車都不保值。拿我的唐一代來說，買的時候25萬落地，現(xiàn)在還不到4年，已經(jīng)不到7萬了。我是準備開到報廢了，不過話說回來，隨著消費者對插混車的認知度提高，插電式混動的二手保值率也會隨之上升的。

其實電動車和燃油車沒什么好比的， 電動車的優(yōu)勢是起步就有最大扭力，動力輸出沒有遲滯，0-100km/h的提速相當快。拿比亞迪漢來說，百公里加速只要3.9秒。當然，燃油車的好處是后段提速快，速度起來后，隨著渦輪的加持，后段提速非常有力。如果當真要比較漢和奔馳C43的話，個人更傾向于漢的行駛質(zhì)感，因為電動車更加靜謐、舒適。以下是兩車的對比，歡迎指教！一：百公里加速。比亞迪漢為3.9秒，C43為4.75秒。比亞迪漢擁有單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩個版本，而且比亞迪漢使用的是自主研發(fā)的刀片電池，具有安全性高，長續(xù)航，長壽命等特點。C43搭載的是一臺3.0T V6發(fā)動機，最大390匹，最大扭矩520N.m。2017款C43百公里加速實測4.75秒，0-60Km/h為2.43秒。借鑒C63 S Coupe的0-200Km/h的13.34秒加速，也可以推斷出C43的0-200Km/h加速成績也應(yīng)該不錯。后段加速，C43也許會強于比亞迪漢，這也是大馬力燃油車的優(yōu)勢。比亞迪漢的風阻系數(shù)僅為0.233，這一數(shù)字排名全球第三，風阻越小，越有利于加速。二：100km/h-0的剎車距離。比亞迪為32.8米，C43為36.78米。比亞迪漢的100-0km/h的剎車距離僅為32.8米，目前排名世界第一，超過了眾多百萬豪車。跑的快，要剎的住，這樣才更有安全感！C43的百公里到零的剎車距離為36.78米，60-0km/h的剎車距離為13.31米，已相當優(yōu)秀。三：經(jīng)濟效果，續(xù)航能力。漢百公里油耗0，續(xù)航超過600公里，C43為10.1升。比亞迪漢屬于純電動車范疇，也是未來發(fā)展的主力趨勢。盡管自身長度接近5米，自重也不輕，不過使用了先進的刀片電池，其續(xù)航能力超過了600公里。而且比亞迪漢的能量回收里程近35%，其實際續(xù)航里程可以開到700多公里。C43 在理想情況下的油耗是10.1升，而實際使用時，很輕易就能超過15升。四：價格對比。漢的價格低，C43的入門價就達到了59.98萬，頂配超過了65萬。比亞迪漢的預(yù)售價為29萬，實際價格可能更低，即使和C43的入門級相比，也不到C43一半的價格，而頂配C43裸車價超過65萬，落地價妥妥的超過70萬，價格昂貴。C43的價格區(qū)間：59.98萬-65.38萬。五：額外優(yōu)勢。比亞迪漢具有很多C43所不具有的優(yōu)勢，具體如下：1.行駛過程非常靜謐，沒有發(fā)動機的轟鳴聲，更加享受。2.接近5米的車身，以及超過2米9的軸距，漢車內(nèi)空間寬敞，S級的舒適體驗。3.麋鹿測試80km/h還很穩(wěn)。4.充電10分鐘，續(xù)航135公里；快充25分鐘，30%到80%。5.保養(yǎng)更簡單，費用更便宜。6.更符合國情發(fā)展。六：附：比亞迪漢和C43照片。C43。C43。比亞迪漢。比亞迪漢。比亞迪漢。