汽車(chē)跑偏是汽車(chē)直線行駛在平坦的道路上的過(guò)程中，自行向一側(cè)方向偏向，導(dǎo)致汽車(chē)出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象。跑偏輕則造成啃胎、輪胎報(bào)廢，重則引發(fā)爆胎、車(chē)輛失控等危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。車(chē)主日常檢查是否跑偏的方法步驟1確保四個(gè)輪胎的氣壓完全一樣；2在平直的路面上車(chē)輛保持直線行駛的時(shí)候方向盤(pán)處于居中的位置，車(chē)輛也沒(méi)有跑偏；這時(shí)汽車(chē)是正常的；3如果在平直的路面行駛中沒(méi)有跑偏的情況，只是方向盤(pán)角度不正，這和4輪定位沒(méi)有任何關(guān)系，只需要調(diào)整一下方向機(jī)左右拉桿的長(zhǎng)度就可以解決了。4如果在平直路面行駛的時(shí)候車(chē)輛跑偏，你需要向一側(cè)打轉(zhuǎn)方向盤(pán)來(lái)糾正跑偏使方向盤(pán)不正，這就是4輪定位有問(wèn)題。車(chē)輛跑偏，可能的原因1胎壓不等每?jī)扇f(wàn)公里應(yīng)調(diào)換一下輪胎的位置，因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪的磨損程度總是會(huì)比其他的輪子大，不同的摩擦力也會(huì)直接引發(fā)跑偏。2兩側(cè)的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高最好是全車(chē)都使用同一種型號(hào)的輪胎，最起碼前軸和后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限。3正常情況下新車(chē)由于懸掛系統(tǒng)故障造成跑偏的概率很低，因?yàn)槌鰪S前的車(chē)輛都已經(jīng)過(guò)廠家的嚴(yán)格檢測(cè)和調(diào)整。但也不排除原廠設(shè)計(jì)就有問(wèn)題的，比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉就會(huì)影響車(chē)輛跑偏。前者是由于制造、調(diào)整時(shí)產(chǎn)生誤差造成的，后者就是由于原廠設(shè)計(jì)造成的，且后者多造成向右跑偏。4轉(zhuǎn)向系的好壞也將影響汽車(chē)的直線行駛各連接件因磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成松動(dòng)，將引起汽車(chē)在行駛中擺頭，不能保持正常的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會(huì)引起汽車(chē)單向跑偏。最嚴(yán)重的是橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時(shí)汽車(chē)將完全失去控制。5前減震器彈簧變形兩側(cè)緩沖不一致可通過(guò)按壓或拆卸后比較來(lái)判斷減震器彈簧的好壞。6前減震器失效前減震器失效后，在車(chē)輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導(dǎo)致跑偏。可以通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)測(cè)試儀來(lái)檢測(cè)減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無(wú)條件可拆卸用拉伸的方式來(lái)判斷。7車(chē)輛底盤(pán)部件磨損過(guò)大存在不正常間隙轉(zhuǎn)向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩(wěn)定桿膠套等是常見(jiàn)的間隙易過(guò)大的部位，應(yīng)舉升車(chē)輛仔細(xì)檢查。8某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全這相當(dāng)于一側(cè)車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車(chē)輛必然會(huì)跑偏。檢查時(shí)，可感覺(jué)一下輪轂的溫度，如某一車(chē)輪超過(guò)其他車(chē)輪很多，說(shuō)明該輪的制動(dòng)器回位不良。9車(chē)輛總體變形，兩側(cè)軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍可以通過(guò)卷尺來(lái)測(cè)量，如超出范圍必須用矯正臺(tái)進(jìn)行矯正。必須更換。10一些特殊情況讓你誤認(rèn)為汽車(chē)跑偏比如：正常的路面是傾斜的，中間高，兩邊低，所以在中國(guó)，一般道路上車(chē)會(huì)向右跑偏。
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