由于缺乏研發(fā)；d資金和人才流失，以及高管向大眾其他部門的轉移，奧迪在技術創(chuàng)新方面已經遠遠落后于奔馳、寶馬等其他高端品牌。奧迪16個月?lián)Q了三次研發(fā)團隊。今年前9個月，大眾的利潤為116億美元，其中40%由奧迪品牌貢獻。1-10月，奧迪交付131萬輛，寶馬交付135萬輛。但是，目前奧迪還沒有一款能和寶馬新i3、i8或者奔馳S級抗衡的重型車型。就產生的利潤而言，大眾在奧迪的研發(fā)上投入較少。d部門比寶馬和奔馳。為寶馬新開發(fā)的I系列創(chuàng)造了動力，奔馳的新CLA和GLA也獲得了好評。相比之下，奧迪缺乏技術創(chuàng)新，這可能會損害其未來的銷售。

據外媒消息，奧迪目前正在召回部分e-tron車型，原因是高壓電池組進水存在起火風險。奧迪官方表示，由于電池組和充電器之間的線束密封不良，濕氣可能會通過線束滲入電池組，造成火災風險。目前奧迪已經有5輛車發(fā)現了這個問題，黃色電池警示燈亮起，所幸沒有發(fā)生更嚴重的事故。有此風險的車輛有540輛，其他車輛可以正常行駛。但當車主看到黃色的電池警示燈時，必須將車輛停在公共場所，不要充電，并聯(lián)系道路救援。在召回期間，奧迪將提供一輛小型摩托車和800美元的代金券。此外，奧迪表示將于近期交付一批新款e-tron。這些新車沒有上述問題。

如何處理電動汽車的廢電池一直是個難題。最近，我們了解到奧迪已經與比利時材料回收公司Umicore聯(lián)合開發(fā)了一個電池回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以將廢舊電池中有價值的材料用于新電池。良好的電池回收是電動汽車發(fā)展的關鍵因素。該系統(tǒng)前期將用于奧迪A3e-tron插電式混合動力汽車的電池回收。在實驗過程中，以奧迪A3e-tron為例，該系統(tǒng)可以回收高達95%的有價物質。奧迪官方聲稱電池回收是電動交通可持續(xù)發(fā)展的關鍵因素。奧迪采購和信息技術管理委員會成員伯恩斯坦(Bernstein)表示，我們希望成為推動電池回收過程的先鋒，這是我們減少采購過程中二氧化碳排放計劃的要素之一。

土方工程.美國com 2007年11月10日：德國奧迪公司投資65萬歐元在德國因戈爾施塔特測試基地新建測試機構。新工廠將負責研發(fā)工作。奧迪電動汽車平臺的開發(fā)與測試。新研究院高7層，總面積14000平方米，員工840人。配備世界先進的汽車檢測平臺。研究所不僅可以獨立測試各種零部件的力學性能，模擬運行過程中各子系統(tǒng)的協(xié)調性，還可以模擬整個動力平臺的極端溫度和高度。奧迪正在為其各種車型開發(fā)電動或混合動力平臺，其中最新的混合動力Q5將在洛杉磯車展上亮相，預計明年上市。奧迪的純電動R8e-tron概念車也將于2012年上市。

日前，我們從海外媒體獲悉，奧迪計劃推出一款基于全新A8的純電動汽車，這也將是奧迪推出的首款純電動汽車。根據之前的報道，奧迪新款A8預計將于2017年3月的日內瓦車展上市。下面電動邦將介紹奧迪A8的首款純電動汽車。作為奧迪純電動汽車計劃的一部分，奧迪計劃在2018年推出首款純電動SUV奧迪e-tron后，推出一款純電動豪華轎車。傳聞這款車將被奧迪命名為A9。然而，鑒于R & ampd大眾集團因尾氣門事件導致的支出，其純電動豪華轎車計劃將基于新款A8車型。以上是今天E國分享的奧迪A8，將推首款純電動車。目前關于新A8純電動版的消息有限，我們會持續(xù)關注。

奧迪官方公布了A9e-Tron轎車，與特斯拉車型對標。據海外媒體報道，A9最早的想法是用在旗艦汽油車上，但奧迪顯然改變了策略。A9e-Tron將采用四門設計，續(xù)航至少300英里等。自動駕駛水平會達到4級。目前奧迪自主駕駛水平最高的新A8是Level3。據悉，A9e-Tron將采用異步電機技術，電池容量為95千瓦時，無線充電為11千瓦。StefanKnirsch，R & amp奧迪的d經理說，同步電機的速度很低，而異步電機需要更高的速度才能達到類似的功率水平。從2018年開始，奧迪將專注于異步電機，并希望實現比同步電機更高的效率。

奧迪Q3是一款基于大眾途觀相同PQ35平臺打造的SUV，在奧迪車型系列中定位在Q7和Q5之下。奧迪q3分為進口和國產，那么國產和進口有什么區(qū)別呢？我給你介紹一下吧！奧迪q3車型介紹：外觀方面，國產奧迪Q3的外觀與進口車型基本一致。同時國產Q3尺寸沒有加長，推出了標準軸距。而且2603mm的軸距和2807mm的Q5差不多。奧迪q3車型介紹：內飾從內飾上來看，國產Q3座椅是普通的黑色真皮座椅，方向盤也是黑色真皮包裹，搭配銀色鍍鉻飾條。不過國產Q3的技術配置會有一定程度的簡化，也有可能搭載在更高配的車型上。

據外媒消息，奧迪技術開發(fā)部門成員烏爾里希(ulrich)近日表示，奧迪R8e-tron將按照訂單進行量產，但并未提供量產的具體日期。它是基于目前的R8還是下一代來生產，取決于明年的計劃。R8e-tron的量產版Q7和A8將于今年發(fā)布。目前，R8e-tron的續(xù)航里程從215km增加到了449km。續(xù)航里程翻倍是因為電池技術的進步，車內空房也因為新電池的應用得到了改善。根據2月份的傳聞，我們知道奧迪Q7的發(fā)布會推遲，新款奧迪A8將于2014年正式發(fā)布。這一次A8專注于“飛行員駕駛”功能，該功能允許車輛自動停止和啟動。

據外媒報道，奧迪將在未來幾年內推出一款全新奧迪Q4、一款全新奧迪Q8、三款e-tron電動汽車和一款自動駕駛車型。到2025年，奧迪計劃將電動汽車的銷量提升至整個品牌的30%。奧迪曾經在CES上推出過E-TronQuattro概念車，續(xù)航里程500km，最大輸出功率320kW。在boost模式下，該車最大輸出功率可達370kW，峰值扭矩可達800Nm。據悉，其生產模式已在挪威等地區(qū)預定。更值得期待的新款奧迪Q4和Q8將在2020年推出相應的電動車型。此外，2021年，奧迪還將推出無人駕駛城市汽車，代替步行。奧迪官方表示，2025年，奧迪純電動汽車的銷量有望占到奧迪所有車型的30%以上。

近日，海外媒體披露，奧迪高管正在考慮推出一款全新的全電動超跑，部分儲能單元可能采用固態(tài)電池技術，從而兼顧加速性能、續(xù)航里程和輕量化要求。海外媒體繪制的奧迪超跑想象圖負責奧迪產品技術的PeterOberndorfer表示，新款純電動超跑的研發(fā)仍處于早期階段。在對比了市面上的電池組后，他們認為現有技術在續(xù)航里程和輕量化方面無法滿足新產品的需求，于是考慮使用固態(tài)電池組。外媒猜測，已經為奧迪e-tron提供部分電池組的三星SDI是未來超級跑車計劃中最重要的零部件供應商。除了現有的合作，也是因為韓國人在今年年初的北美車展上展示了他們最新的固態(tài)電池組技術。

早在三年前，奧迪就透露了關于A2電動車的消息，但至今奧迪A2電動車還只是作為概念車出現，高昂的研發(fā)成本讓這款新車暫時擱淺。沉寂多年后，有消息稱奧迪A2電動車已于2018年正式發(fā)布。概念車A2據了解，奧迪A2電動車將被命名為奧迪A2Q，新車并沒有延續(xù)之前奧迪Q2的命名方式，主要是因為阿爾法羅密歐注冊了Q2和Q4的命名方式。奧迪官方表示，A2Q將基于MQB平臺打造，由電動機驅動，最大續(xù)航里程為500km。奧迪Q6效果圖據海外媒體報道，奧迪正在研發(fā)Q6電動車型，大概會在2017年發(fā)布。奧迪Q6電動車最大續(xù)航里程將達到700公里左右。

我們從外媒獲悉，奧迪將在2019日內瓦車展上發(fā)布全新e-tron車型。新車將進一步拓展e-tron車系，定位小型SUV。從我們獲得的效果圖來看，新車基本保持了e-tron車型的設計，只是對前保險杠進氣口的形狀進行了調整。尾部，貫穿式尾燈依然是奧迪全新的設計理念，后保險杠的布局與e-tron車型非常相似。據外媒消息，新車實際上將成為Q3的純電動版本，但它將基于MEB平臺打造，并提供多種動力和電池型號可供選擇。其量產版預計將于2020年正式上市。此內容轉載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網同意或支持其觀點。

據知情人士透露，奧迪將在今年12月27日之后發(fā)布其五年投資計劃。到2018年，其全球投資將達到約200億歐元，約合274.6億美元。奧迪首席執(zhí)行官魯珀特米多；Stead沒有對上述報道發(fā)表評論。據悉，奧迪的投資將用于支持德國以外的擴張，尤其是在中國和墨西哥建設新工廠，重點是巴西。奧迪明年海外產量將首次超過德國。隨著新車、技術和產能的全面擴張，奧迪的目標是趕上寶馬，到2020年實現年銷量超過200萬輛。這意味著奧迪每年將在全球平均投入40億歐元。相比之下，奧迪在2011年12月公布的2016年前五年投資計劃中，年度分配投資為26億歐元。最新五年計劃的年均投資增長了54%。

近日，外媒報道稱，奧迪將e-tron的產能削減至45，242輛，之后奧迪預計2019年e-tron的產能為55，830輛。據悉，產能減少是因為電池供應商LG的限量供應。據外媒預測，奧迪e-tron的全球需求每年不會超過5萬輛。據《我們》報道，奧迪負責生產e-trons的布魯塞爾工廠每天可以生產160輛左右的汽車。隨著產能的調整，預計到今年9月底，每天可生產293輛奧迪e-tron。在上周的上海車展上，奧迪e-tron正式公布了預售價格。新車預售價為70-83萬元，共有四種配置。目前，奧迪e-tron已經在歐洲大部分市場上市。預計美國市場將于5月開啟，新車將于今年正式在國內上市。

日前，據外媒報道，奧迪宣布將與中國漢能集團旗下的Alta公司就一項太陽能屋頂技術項目展開合作。未來，這項技術將被應用到汽車全景天窗的設計中，車頂產生的太陽能將為座椅加熱、空調和電池管理系統(tǒng)提供能源。雙方將在今年年底展示這項技術的原型。目前該項目應用的薄膜柔性太陽能電池轉換效率超過25%，具有厚度薄、應用方式靈活的特點，即使在弱光、高溫條件下也表現非常出色。奧迪表示，希望未來太陽能電池能直接為新能源汽車提供電能，從而增加車輛壽命。這項技術如果實現，將是新能源行業(yè)的里程碑。阿爾塔還表示，通過將自己的太陽能電池技術與奧迪在汽車領域的優(yōu)勢相結合，他希望未來能制造出真正的太陽能汽車。

海外媒體報道，奧迪明年將推出更多電動汽車車型。奧迪總裁RubertStadler在接受采訪時宣布，2017年奧迪將推出一款搭載無線感應充電技術的電動SUV。新車停在地面充電站就能充電。此外，奧迪將增加混合動力汽車的數量。今年下半年，A3-Sportback將作為奧迪的首款插電式混合動力車問世。之后，奧迪每年都會推出一款新的電動汽車。編輯：在化石能源日益短缺的今天，由電能驅動的電動汽車勢必成為熱愛環(huán)保的歐洲人的不二之選。如果奧迪能夠抓住這個機遇，攻克電動車核心技術，必將在電動車的未來占據舉足輕重的地位，迎來公司發(fā)展的新一輪機遇。奧迪電動SUV的表現，讓我們拭目以待。

韓國LG化學有限公司近日宣布收到奧迪的電池訂單，將支持后者不斷擴大的插電式混合動力車陣容。奧迪A3e-tron的插電式混動車型LG Chem表示，訂單是與奧迪ldquo簽訂的；價值數億美元。但該公司拒絕給出具體數字。該公司還指出，未來有望從奧迪母公司大眾集團獲得更多訂單。在汽車電池領域，LG化學收購了包括通用汽車在內的20家客戶；該公司的目標是到2018年將大型電池的總銷售額提高到10萬億韓元以上。今年6月，奧迪首款插電式混合動力車a3sportback-tron在歐洲上市，預計明年上半年進入中美市場。未來，奧迪計劃推出至少三款插電式混合動力車型。

近日，奧迪宣布取消參加勒芒和世界汽車耐力錦標賽，將專注于電動汽車的研發(fā)。外界認為這是應對大規(guī)模排放丑聞的直接行動。在過去的18年里，奧迪品牌在樣車比賽中獲得了13次勝利。目前奧迪急于走出柴油發(fā)動機排放丑聞的陰霾，目前正全力投入電動方程式賽車。奧迪管理委員會主席RupertStadler表示，我們將參加：年的電動汽車比賽。我們生產的汽車逐漸轉向電動汽車和奧迪賽車，尤其是作為我們的技術先鋒。奧迪將于2017年設立電動汽車競賽汽車生產工廠，并計劃于2018年推出新款電動汽車。奧迪的其他汽車運動也將接受評估。奧迪尚未決定是否參加國際汽聯(lián)世界拉力錦標賽，但奧迪將繼續(xù)參加德國房車大師賽。

今天，我想給你介紹汽車知識。很多朋友想問國產奧迪和進口奧迪有什么區(qū)別？讓我們找出答案。介紹：介紹目前大眾全新奧迪A4和A6只有國產車型，進口已經停止，外觀與德系原廠差別不大。國產的A6是加長的A6L，但是加長的長度不太容易用肉眼看到。另外，國產車尾部有中文標識。簡介：簡介隨著A4和A6的進口已經停止，在國內已經很難看到原裝的奧迪A4和A6，主要是國人知道奧迪的品牌，不愿意在進口奧迪上多花錢。就算沒有國產原廠奧迪A8，在國內也賣不出去。人們寧愿花同樣的錢買奔馳寶馬。嗯，國產奧迪和今天介紹的進口奧迪有什么區(qū)別？希望今天的介紹能對大家有所幫助。

奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron于今年9月在美國舊金山發(fā)布。這款車起步價7.48-8.67萬美元，WLTP續(xù)航能力400公里。原計劃年底前交付國外用戶，但2018年很快就過去了。目前還沒有這款車的交付情況的消息。根據奧迪官方聲明，為了提高用戶體驗，奧迪在短時間內調整了e-tron的部分軟件，導致需要聯(lián)邦運輸管理局對該車進行重新認證，目前正在進行中。目前已有15000名外國用戶支付了2000歐元訂金預訂奧迪e-tron，但如果在2019年1月31日前未簽署購車活動，根據協(xié)議訂單將無效。然而，奧迪發(fā)言人表示，如果出現這種情況，奧迪將與這些訂戶進行談判，并承諾找到友好的解決方案。