用0w40的好一些，高轉速多了就會燒一點，不太嚴重，1萬公里保養(yǎng)周期內補一升左右比較普遍，要是燒的比這個嚴重的多，就需要查一查了

跑了7.6萬了，目前還沒發(fā)現(xiàn)燒，燒不燒跟駕駛習慣有很大關系，要是喜歡大腳油門，經常高轉速，燒是肯定的了，如果只是正常駕駛，一般不會燒

你好，活塞環(huán)損壞的話機油刮不凈會導致燒機油的現(xiàn)象，氣門油封損壞機油會進入氣缸內燃燒，，渦輪增壓器漏油導致燒機油，以及拉缸燒機油等。

如果經常跑高速，市區(qū)基本不堵車，不經常怠速，是不是意思就不會燒機油了？或者燒的少？

我的車也差不多這樣了，去檢查過嗎？油水分離器換過嗎？

大眾車系燒機油很正常，燒多少跟你腳輕重也會有點關系的！我也準備入手一臺，如果都怕燒機油，大眾車系早都停產了

那之后還是輕踩吧，畢竟不是飆車，實在等不起明年改款，也買不起啊

大眾車燒機油出了名的，最好的解決方法就是后備箱備一瓶機油，我同事就是這樣的！

汽車燒機油故障的預防與解決分析現(xiàn)象和原因燒機油的表現(xiàn)是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現(xiàn)象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現(xiàn)象。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環(huán)代上來的機油會存積并參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環(huán)長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果冷車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發(fā)動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。解決方法解決燒機油最根本的方法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。至于使用添加劑，那只是臨時的方法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規(guī)名稱及類型)：1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發(fā)動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。2.熔鑄類：通過軟金屬或其他特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面取代原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸磨損，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。3.鍛造類：通過發(fā)動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發(fā)動機的價格一樣了，卻不如修發(fā)動機可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，并不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環(huán)，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但并不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環(huán)就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發(fā)揮作用多依賴高溫和高壓環(huán)境，在發(fā)動機內部能提供這樣環(huán)境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其他諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油，還是去修理比比較好。當然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發(fā)動機在維修后使用里程的絕對因素。如何預防避免發(fā)動機燒機油整體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要主意的是各國車系發(fā)動機的設計理念差異：日本車發(fā)動機，大部分是一次性設計，由于日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發(fā)動機的很多零件在設計和制造上有很大差異，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里面基本等于豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節(jié)約材料，加快更新?lián)Q代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領經常的策略。

去過4兒子沒有具體方案就叫換這換那幾大千還沒說能修好，不如賣了換雷克薩斯去

換個進口油水分離器，不行看看是不是漏油了。CTS機油透氣壺也可以換

燒機油的要么用錯機油型號，要么就是托力魔0w40開了6萬公里每1w保養(yǎng)一次的1毫升的油都沒燒過

昨天去換了個廢氣伐，原來的換下來好像也沒壞。不過就先從這入手試試。

本來不燒機油的，都讓你們開壞的。大眾直噴發(fā)動機有兩怕，一是常喝假機油，車主認為沒事的。磨損嚴重任何發(fā)動機必燒無疑。二，直噴發(fā)動機低速易產生積炭，每一萬公里積炭形成膜狀是清除積炭最佳時機，所以新車開始每一萬公里一瓶店內去積炭添加劑必須的。積炭厚了再加意義不大，積炭多了磨損自然就大。做到以上兩點，絕不燒機油。可惜仍有很多人不執(zhí)行，這就是為什么大部分車不燒，部分燒的狀況了。

12款2.0，嘉實多的用了個遍，都燒！5000就報警機油液位！現(xiàn)在換了金美孚1的0w-40，不燒了！

換什么機油都沒有用，只能去大修，我也是12年的車，目前快10w公里，應該是發(fā)動機積碳比較多導致一些件的密封性下降，一般換油封活塞環(huán)等等，你把廢氣閥拆卸來看看，里面應該有很多有，不要看尾氣，因為現(xiàn)在的車三元催化比比較好，一般不會有藍色的煙冒出來。我現(xiàn)在就在大修，你可以在論壇搜索大修之類的關鍵詞，看看其他人怎么修的，或者去邁騰論壇搜搜看。

修車的都說大眾奧迪寶馬燒機油太正常了，關鍵看嚴不嚴重，我朋友兩臺寶馬自達325不是渦輪增壓的都燒，三千多公里燒一升

檢查一下機油分離器！打開機油加注口，發(fā)動機用變化是好的！沒有壞了！

前段時間加一桶車仆抗磨劑換了黃色德美孚機油換了上汽的分離器，從600多公里一升到現(xiàn)在的1200多公里都沒有報警，你可以試試，不過加了抗磨劑之后發(fā)動機聲音有點悶，怠速也下了了，供參考，還有不要除積碳千萬不要了

這有一點不少的我朋友的3年5萬公里一萬公里保養(yǎng)一次一點不燒的