有一定的效果.但不全面

做個比喻：桌子上的灰，你用嘴去吹，使勁吹，但是不用擦桌布。久而久之這樣有用嗎？只能說有一點，浮塵啥的能吹走，但日子久了桌子還是得臟。

清理積碳，跑幾趟高速120巡航即可

基本沒什么作用

可以解決一部分，但并不是完全!如果經常轉速大于3000，其實節(jié)氣門基本不需要清洗。偶爾用一下燃油寶也可以嘗試一下。

高速清除積碳的概念不妥。（但描述大多數(shù)都認為正確）你應該理解為高速緩解積碳的堆積比較合理。發(fā)動機故障燈亮（排放故障燈），是因為：混合氣體濃度不對（針對多點電噴，而不是缸內直噴的車），導致氧傳感器檢測排放不達標，導致報錯。汽車設計者的思路是：氧傳感器檢測排放不達標，是因為混合氣體濃度不對，為什么不對，是因為節(jié)氣門開度不對，為什么節(jié)氣門開度不對（假定車沒有其他硬件上的問題時），是因為節(jié)氣門上有污垢，導致行車電腦控制同樣的節(jié)氣門開度時，進入發(fā)動機的空氣量與正常有差異，導致混合氣體濃度不對，導致燃燒有問題，導致排放有問題。同時由于三元催化器器無法完全催化，排放合格的廢氣，所以就以故障的形式告知你，混合氣體不正確，需要維護了。此時清潔節(jié)氣門是可以緩解或者消除混合氣體濃度的問題，使節(jié)氣門回到新車的狀態(tài)，來保證混合氣體OK。上述不能稱為積碳，只能稱為污垢。積碳的概念是在節(jié)氣門之后，進氣歧管至發(fā)動機部分，因為此處有高溫參與，所以油氣長時間累計。導致積碳。（從液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)堆積），微弱的積碳，汽車是可以承受的，（因為發(fā)動機的原理導致，積碳的形成是必然的，不可消除的）但當積碳堆積過多，就會影響發(fā)動機的正常工作。但如你正常保養(yǎng)，合理用車，一般在10萬公里內，積碳是不需要處理的，或者說，就是有積碳，發(fā)動機也會正常工作。（當然效率就比新車要差）。所以：高速（發(fā)動機高轉速，與車速無關），真正的作用是：改變行車電腦的節(jié)氣門開度，使節(jié)氣門開度輕微變化，并且記憶，當車再次正常行駛時，節(jié)氣門記憶了更合適的開度，就會影響混合比，減少氧傳感器的報錯的可能。一般為：空擋或者N檔保持4000-5000轉速，重復2-3次，行車電腦會優(yōu)化節(jié)氣門開度的。但：高轉速，不能主動清除節(jié)氣門污垢，和清除積碳（因為高轉速的氣流對積碳與污垢的清除是微乎其微的，可以不用考慮。）所以：高轉速只是調節(jié)節(jié)氣門開度，避免氧傳感器報錯而已，不能正真的清除積碳。只是緩解而已。清除積碳與污垢，唯一的方法就是采用化學或者手工清除的方法是最有效的，當然，你也不需要擔心，合理的積碳對發(fā)動機是沒有損害的。上述為原創(chuàng)，觀點不一定正確，只是咱們探討一下!希望能夠幫到您!

附著力不強的可以去除，頑固性的是不行的，也是需要專門的清洗，一般常跑高速還是有一定好處的