隨著國家的政策補(bǔ)貼的延伸，新能源的汽車開始被人們慢慢接受，不但被接受而且人們開始主動(dòng)選則購買，這是一個(gè)趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)是以政策為導(dǎo)向已補(bǔ)貼當(dāng)添加劑來刺激的，但是添加劑不可能無限（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）制的使用，也要回歸到常態(tài)。每一個(gè)新生事物的發(fā)展離不開助推劑，新能源汽車是在環(huán)保的高壓態(tài)勢(shì)下出現(xiàn)的發(fā)展，但是他的快速發(fā)展，人們的快速接受，不可能離開離開國家的政策推動(dòng)。國家的政策不可能一味的扶持，只要是人們開始接受并且開始主動(dòng)的選擇，那政策就要偏向于新的環(huán)保事物，這是一個(gè)國家的調(diào)控。當(dāng)大環(huán)境開始排斥傳統(tǒng)污染行業(yè)時(shí)，新能源又能被人們輕松接受。這個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的階段。新技術(shù)的研發(fā)成本的降低，人們的購買力不斷加強(qiáng)。那么政府的政策不貼也要收緊，這是一個(gè)常態(tài)。不會(huì)一下收回，但是肯定要逐漸收回。收回的同時(shí)，肯定要扶持也新的行業(yè)，這才是一個(gè)良性循環(huán)。

補(bǔ)貼新政對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了明確劃分，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動(dòng)車將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等；續(xù)航里程在300公里以上的車型，補(bǔ)貼上調(diào)2%-14%不等。同時(shí)，補(bǔ)貼新政還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出了要求，純電動(dòng)車電池能量密度不能低于105Wh/kg。對(duì)于能量密度在105-120Wh/kg的車型，補(bǔ)貼為調(diào)整前的0.6倍；能量密度在120-140Wh/kg的車型，補(bǔ)貼維持在調(diào)整前的價(jià)格；能量密度在140-160Wh/kg的車型，補(bǔ)貼為調(diào)整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的車型，補(bǔ)貼為調(diào)整前的1.2倍。

新能源車型近兩年快速了許多車主的視野，原因之一便是政府的補(bǔ)貼政策。至于新能源汽車的補(bǔ)貼是多了少了還是沒 了？這就得分開說了。國家補(bǔ)貼的車型包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。財(cái)政部《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“新政策”）比以前更細(xì)致，主要是續(xù)航里程越長，補(bǔ)貼越高。比如2017年，純電動(dòng)車補(bǔ)貼只有3檔。新政策從續(xù)航150公里到400公里分了5檔，相差50公里就能差出1萬塊錢，明顯是為了激勵(lì)車企研發(fā)續(xù)航更高的車型，續(xù)航低于150公里的新能源車都沒有補(bǔ)貼。另外，新政策對(duì)電池能量密度的要求也提高了。純電動(dòng)車的電池的能量密度不能低于105Wh/kg，電池越高補(bǔ)貼越高。最后還依照能耗水平設(shè)置了三檔補(bǔ)貼系數(shù)。一輛車給你補(bǔ)貼多少，按照這個(gè)公式計(jì)算——單車補(bǔ)貼金額 = 里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) × 電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù) × 車輛能耗調(diào)整系數(shù)。換句話說，技術(shù)越強(qiáng)的新能源車補(bǔ)貼越高，原來享受低檔補(bǔ)貼的金額只會(huì)越來越少。

自6月12日起，財(cái)政部正式實(shí)行了2018補(bǔ)貼新政策，進(jìn)一步提升補(bǔ)貼的門檻，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航低于150公里不再享受補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里車型分別下調(diào)約20%-30%不等，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型分別上調(diào)2%-14%不等。值得注意的是，除了純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者關(guān)心的插混式車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也變了。在2018補(bǔ)貼新政中，插混式車型純電續(xù)航里程大于50公里的，2018年能拿到的補(bǔ)貼由2017年的2.4萬元縮減到了2.2萬元。插電式混動(dòng)車型的補(bǔ)貼金額也在不斷的縮減。另外，對(duì)于電池技術(shù)和車輛技術(shù)的創(chuàng)新、優(yōu)秀的電池和整車設(shè)計(jì)還可以拿到額外的補(bǔ)貼。電池能量密度低于105Wh/kg的車型將拿不到額外補(bǔ)貼，高于160Wh/kg，可拿1.2倍的額外補(bǔ)貼。此外，在百公里耗能上，按整車裝備質(zhì)量（m）的不同，工況條件下百公里耗能電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：當(dāng)m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m 0.45；當(dāng)1000kg＜m≤1600kg時(shí)，Y≤0.0108×m 2.25；當(dāng)m＞1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m 12.33。以比亞迪元EV360為例，綜合續(xù)航里程為305km，百公里耗能13.6kwh/100km，電池能量密度146.27Wh/kg，整備質(zhì)量1495kg，那么它能拿到的國家補(bǔ)貼為4.5×1.1×1.1=5.445萬元。推動(dòng)新能源技術(shù)發(fā)展從實(shí)行的補(bǔ)貼新政中，我們不難發(fā)現(xiàn)，2018的補(bǔ)貼政策進(jìn)一步提升了補(bǔ)貼門檻，續(xù)航能不能達(dá)到300km成為了獲得高補(bǔ)貼的分水嶺。續(xù)航低于300公里的車型要么補(bǔ)貼降低，要么干脆不補(bǔ)貼，對(duì)于國內(nèi)新能源車企來說，相當(dāng)于在倒逼它們提高技術(shù)研發(fā)高續(xù)航、高能效的車型。針對(duì)國家補(bǔ)貼的三大參考標(biāo)準(zhǔn)：續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度、車輛耗能，車企必然會(huì)在這三方面提升自己。那么更高的技術(shù)要求，也促使新能源汽車相關(guān)企業(yè)進(jìn)行新一輪的優(yōu)勝劣汰。那些依靠低技術(shù)門檻、國家和政府補(bǔ)貼生存的企業(yè)將難以生存。而在研發(fā)實(shí)力更有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將進(jìn)一步的集中。補(bǔ)貼新政的實(shí)行，對(duì)消費(fèi)者有益嗎？從根本上來說是有益的，次新政的實(shí)行，旨在提升長的研發(fā)技術(shù)，無疑消費(fèi)者享受的是更長續(xù)航、更優(yōu)質(zhì)的新能源車型。為了拿到更高級(jí)別的補(bǔ)貼，那么廠家需要投入更多的成本在研發(fā)上，導(dǎo)致產(chǎn)品成本直線上升，在新能源汽車市場(chǎng)競爭如此激烈的環(huán)境下，為了繼續(xù)保持高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，很多車企或自掏腰包降低售價(jià)，壓縮利潤。所以在售價(jià)上，對(duì)消費(fèi)者的影響并不大。小結(jié)：提升新能源的正向發(fā)展補(bǔ)貼新政的實(shí)行，國補(bǔ)明顯偏袒于長續(xù)航、高能效的車型，無疑是正向推動(dòng)了新能源技術(shù)發(fā)展，對(duì)于消費(fèi)者來說，之后能享受到更加優(yōu)質(zhì)的新能源車。而對(duì)一些低技術(shù)要求的車型，補(bǔ)貼日益收緊，優(yōu)勝劣汰，只能說，還不加大力度研發(fā)，那么留給相關(guān)企業(yè)的時(shí)間不多了。

是的，低于150公里的不在目錄范圍，就自然沒有補(bǔ)貼了，買些續(xù)航高的車吧

新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，對(duì)高續(xù)航車型補(bǔ)貼力度不降反升，續(xù)航里程超過400公里的車型，補(bǔ)貼金額達(dá)最高到了5萬元。而對(duì)于續(xù)航里程低和能耗高的車型是下降了補(bǔ)貼額度，續(xù)航低于150公里的純電動(dòng)車型將不再享受補(bǔ)貼。并且2020年將全面停止補(bǔ)貼。由此可見現(xiàn)在是在鼓勵(lì)高續(xù)航車型，淘汰低續(xù)航車型。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，后期新能源車型主要發(fā)展方向必將會(huì)向著高續(xù)航低能耗的方向發(fā)展。這對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)來說是一件利大于弊的事情。新能源汽車的補(bǔ)貼目前分為兩大類：一個(gè)是國家的補(bǔ)貼，第二個(gè)是地方性的補(bǔ)貼。國家的補(bǔ)貼是固定的，但每個(gè)地方性的補(bǔ)貼都會(huì)有所不同。所以在購買新能源車輛的時(shí)候，一定要關(guān)注一下當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源技術(shù)的發(fā)展也有很大的促進(jìn)，各大新能源車企，以后只能通過不斷的提升新能源車型的技術(shù)以及質(zhì)量，才有可能爭奪更多的市場(chǎng)。從現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷史也可以看出，能夠走的遠(yuǎn)，走的久的汽車品牌，靠的都是自身的技術(shù)發(fā)展，只有真正與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)革新，才能在殘酷的市場(chǎng)競爭中求得生存和發(fā)展。這才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的真正一面。而光靠補(bǔ)貼扶持，是走不長遠(yuǎn)的