低速區(qū)域發(fā)動機沒匹配好，混合氣偏稀，只能大油門掩蓋這個問題。

一、二、三檔的檔位齒輪都比主齒輪要大，主齒輪是與發(fā)動機相連接的（通過離合器，主齒輪與離合器片是連著的），踩下離合器后，主齒輪的轉速迅速降低，而檔位齒輪是與車輪相連接的，車輪的轉速沒有降低、檔位齒輪的轉速也就不可能降低，松開離合器時就出現(xiàn)了“檔位齒輪拽主齒輪”的頓挫。什么都不用換，改變一下自己的操作就可以避免頓挫了。一是，提高換檔的轉速，至少要在2500轉以上；一是，松開離合器的同時要及時加油，用以提高轉速以對應檔位齒輪的轉速。四檔的齒輪與主齒輪基本相同，五檔齒輪小于主齒輪，頓挫感幾乎不存在。升檔時可能會有頓挫，降檔時頓挫更明顯，降檔時，尤其是強制降擋時，更要提前一點加油了。半離合是離合器的一個非正常狀態(tài)，出現(xiàn)抖動是很正常的。離合器的操控，要么是完全松開，要么是踩到底，半離合上停留的時間不要超過一秒鐘。

補充：2年半，快3萬公里了

新車一直這樣的話可以試著提高技術去適應車子，突然間這樣去檢修一下吧。

這個都有哎。 不是硬件問題。