在介紹正確的使用操作方法前，首先了解一下雙離合變速箱器。雙離合變速器簡稱DCT，它的英文全稱“Dual Clutch Transmission”，直譯過來就是“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以人們干脆就叫它雙離合變速器。雙離合變速器又有濕式雙離合變速器和干式雙離合變速器之分。濕式雙離合變速器是指雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，這一大一小又同時都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此，濕式雙離合器有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大扭矩。干式雙離合變速器是在DQ250濕式雙離合的技術(shù)基礎之開發(fā)而來，簡化了相關的液力系統(tǒng)，這套雙離合不像濕式雙離合那樣是安裝在密閉的油腔里，動盤上干式摩擦片相互結(jié)合，雖然可以帶來直接的傳遞效率，但也更容易發(fā)熱。所以它的熱熔性不如濕式雙離合變速器，所承受的扭矩也相對較小。介紹這些，是為了讓廣大的車友對DCT雙離合變速器有個初步的了解，也方便大家對后面的介紹更好的理解。如果想了解其工作原理和更詳細的資料可以去網(wǎng)上搜一搜，都能查得到。干式雙離合變速器最常見毛病就是換檔失敗，無論駕駛者怎樣給油，車輛都是短時間內(nèi)一個速度行駛，無法完成檔位切換，造成行車電腦短時間內(nèi)指揮失敗，而后由于駕駛者沒有正確選擇操作模式一直給油，等行車電腦反應過來，又會出現(xiàn)瞬時加速，車子突然前穿，出現(xiàn)毛車現(xiàn)象。這時如果前面有正常行駛的車輛，又離的較近，很容易造成追尾。產(chǎn)生這一故障的原因是干式雙離合變速箱內(nèi)離合器片短時間內(nèi)頻繁切換，產(chǎn)生的熱量無法短時內(nèi)散發(fā)出去瞬時升溫，向行車執(zhí)行電腦發(fā)山錯誤信號，出現(xiàn)變速箱報警故障，造成行車電腦短時指揮失敗。而駕駛者本身往往首先懷疑的是機器自身的問題，而從沒有懷疑自己的操作不當。這是干式雙離合變速器本身固有的設計缺陷，但并不是這種設計上的缺陷造成的故障不可避免。干式雙離合器片頻繁切換產(chǎn)生熱量，是因為我們?nèi)粘ｑ{駛沒有根據(jù)不同的路況選擇不同的駕駛模式造成的，駕駛者一直使用D檔，讓行車電腦通過執(zhí)行機構(gòu)指揮離合器來完成對檔位切換。但在城市擁堵跟車行走的路況下，如果駕駛者一直使用D檔，行車電腦會根據(jù)車速的高低不停地在1—2—1檔之間來回頻繁切換，使離合器片發(fā)熱瞬時升溫，久而久之，不僅造成了離合器片的過度磨損，也會造成變速箱過熱出現(xiàn)報警的故障，出現(xiàn)這種故障找廠家解決，無非就是升級行車電腦軟件，讓控制換檔的電腦更聰明一些，或者廷長換檔時間等等。但這種解決辦法往往是治標不治本，最主要的還是在于駕駛員是否懂得如何正確的操作干式雙離合變速器，這才是關鍵。但我國很多駕駛員往往僅僅是只會開車，很少有人懂得車子的一些機構(gòu)的工作原理，以及一些易損件的使用壽命，甚至很多人都不清楚機油四濾到壽命需要更換，更別說什么剎車油、助力油、防凍液、雨刷器片、剎車片、剎車盤、輪胎等等需要多久多少里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）去更換。就連駕校也很少給學員講這些，只教你怎么把車開走，怎么應付考試，其它的一概不講，所以經(jīng)過駕校培訓過出來的駕駛員，往往也都是些車盲，根本不撐握車子的一些技術(shù)特點。如何避免干式雙離合變速箱少出或不出這種故障呢？其實很簡單，設計者本身早已根據(jù)干式雙離合變速器自身的技術(shù)缺陷給出了解決的辦法，其實很簡單，就是在擁堵跟車的路況下使用變速箱的S檔，就是我們常說的運動檔，或手動模式，把行車電腦暫時解放出來，人腦控制，這樣相當于起步跟車龜速前進的時候，干式雙離合變速箱始終處于1檔的位置前進，就不存在離合器不停的1—2—1檔來回切換，不存在執(zhí)行機構(gòu)不停的動作，這樣就不會出現(xiàn)變速箱不停換檔而使離合器片頻繁摩擦發(fā)熱造成變速箱過熱報警故障了。因為無論是運動模式還是手動模式都是提高了發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)數(shù)，在這種情況下，駕駛員只要把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，龜速跟車前進毫無問題，因為轉(zhuǎn)速沒有達到行車電腦規(guī)定的換檔標準，車子就會一直以1檔不換檔的模式跟車前進，從而避免了離合器片的不停切換摩擦而發(fā)熱造成的故障。另外在等信號的時候，雙離合變速箱的車子也不要象AT變速箱車那樣，掛在D檔上，腳踩剎車，這時要換成N檔，松開腳剎，拉手剎制動。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀態(tài)，把離合器磨損降到最低。象大眾的DSG7速干式雙離合變速器在N—D—S之間上下切換是不需要踩剎車的，直接一拉或一推即可，十分方便，這樣設計就是讓駕駛者這樣使用的。同樣福特的PS6六速干式雙離合變速器也一樣，在擁擠的道路上把檔位拉入S檔，這樣電腦默認1檔，只要駕駛員撐握好油門，控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就會輕松完成跟車。一旦擁擠的路況過去之后，變成正常行駛，再把檔位從S檔拉到D檔，交給行車電腦完成剩下的操作。其實只要駕駛員能夠根據(jù)不同的路況選擇不同的駕駛模式，正確的在N—D—S之間互相切換，完全可以避免干式雙離合變速器的故障問題。如果駕駛員一直用D檔模式，不懂得N—D—S之間的檔位切換，那么干式雙離合變速箱出故障是早晚的事。就跟開MT車頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導致壽命大大縮短是一個道理。很多開MT車的駕駛員有時平時不注意操作，離合器片會過度磨損，過早導致報廢更換。總之，就是駕駛干式雙離合孌速箱的車子在遇到擁擠的交通環(huán)境下，把檔位換成運動檔，或手動模式，人為控制使用1檔跟車，把行車電腦暫時解放出來，不交給行車電腦去完頻繁的換擋操作。而在停車時，推入N檔，松腳剎，拉手剎，盡量減少離合器的過度切換。了解干式雙離合變速器的特點，根據(jù)不同的路況選擇不同的駕駛模式，正確駕駛操作，才能最大限度的發(fā)揮干式雙離合變速器優(yōu)勢。不要一出故障首先就想到一定是機器的問題，從來沒想過是不是自己操作的問題造成的。機器是死的，人是活的，既使是控制變速器的電腦在聰明，它也是人腦設計出來的，也不如人腦靈活，所以不要在任何情況下為了圖省事，都把換檔交給行車電腦執(zhí)行機構(gòu)去完成，而要靈活的根據(jù)具體情況，該由人控制的時侯，必須由自己控制。了解干式雙離合變速器的特點，駕駛搭載干式雙離合變速器的車子，根據(jù)不同的路況選擇正確的駕駛模式，這才是一名合格的駕駛員。不要擔心干式雙離合變速箱的故障問題，只要駕駛者操作方式正確，干式雙離合變速箱會同普通的MT變速箱一樣經(jīng)久耐用。以上資資料來源于網(wǎng)絡，我歸納整理了一下，供廣大車友參考。