2，0發(fā)動機剛剛，世嘉車主，3008搭配AT6更出色的表觀，無頓挫。

2.0的裝在psa的307、308、408、508、C5、世嘉上，實際還是很經典的，雖然老了點，扭矩在現在也沒幾款2.0的自吸能超過它，皮實耐用高轉速，低速下廢點油。

我也是直接上2.0沒試駕車這東西夠用就行紅綠燈起步慢人一步就慢了唄畢竟是suv同價位的車起速快的不少2.0吧日常各種沒問題

2.0的標致發(fā)動機還是很經典的，比2.3的性價比都高，其實也是他們的賣點

一款發(fā)動機怎么樣，我覺得除了看動力輸出還要看耐用和保養(yǎng)價格動力夠用就行，多了浪費。我的就是2.0的車，正常行駛，不管什么時候，點油門就提速。起步的時候，油門踩急一點車就猛竄。我感覺這個車的電子油門可以很好的感知你踩油門的力度，踩得慢，提速就慢，即使你踩深一點，提速也不會太快，但踩油門的速度快，提速也是很猛的。2.0的發(fā)動機比起1.6的保養(yǎng)價格省太多，耐用性經過標致這么多的車這么多年的檢驗，也沒問題1.6的車我都沒試駕過，直接想好了就奔2.0的車去的，相信實在

國產3008搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機和1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其中，2.0升發(fā)動機就是408現在服役的那臺，而這也是進口版本所沒有的。1.6T發(fā)動機最大功率比進口3008大了5kW（7PS），重要的是燃油標號也下降到93號。

這款2.0是標致很寶馬合作的一款發(fā)動機除了新出來的FKS就數它了！

我307用的就是2.0的這款，推307可以了，推SUV應該屬于夠用，但不激進了吧

2.0話說所有數據和某馬只是在升功率（提速用的）上少了0.5KW其余數據一樣一樣的標致和某馬一直是戰(zhàn)略合作伙伴說的1.6T都是共用的在網上蕩發(fā)動機發(fā)現這臺機子還是狠不錯滴

2.0的發(fā)動機在408上是肯定不肉的不過3008車比較重不知道會有多大的差距

這個2.0發(fā)動機代號是什么？不是之前的哪款了吧？是不是E系列的？

我也是這樣考慮上一輛2.0的，至于倒車影像和GPS后期加裝吧，這個價位的1.6T太貴了，劃不來

哪也決定要2.0的了,在等等價格了.目前有車開也不急.

那3008的2.0發(fā)動機是用的誰的？難道是和408一樣的2.0發(fā)動機？

和508的2.0發(fā)動機不是同一款么？要是同一款的話可以參考下2.0L508的油耗，508貌似還比3008稍重一點點呢。

都說法國車如何如何，我覺得很多設置很亮點啊，比如天窗，行進間完全不用抬頭找按鈕，后排的人也可以操作到，中控臺按鈕也不多，不像有的車，密密麻麻一堆按鈕，問題很多按鈕車都換了還用不上兩次

現在的車速度不是問題，1.6的自然吸氣拉1.4噸的車都能上到180km/h以上。但加速度（發(fā)動機動力儲備），尤其在城市馬路和國道縣道等路況還是要有的，偶爾超個車還是要安全許多。標致的這臺2.0發(fā)動機出來快10年了吧，賬面數據還是可以的，動力釋放比寶馬的2.0自吸遲500轉左右。放在307、308、雪鐵龍世嘉等1.3噸的小車上，配合手動變速箱還是有點小性能的意思。放在標致3008上，如果配合手動變速箱沒有問題，可以很靈活地拉高換擋轉數。自動的稍微弱點，遇到滿載、開空調、爬坡或者幾種情況耦合的時候有點無奈，畢竟車子有1.5噸，而且是寬胎。該款發(fā)動機不是低轉高扭型的，要2000轉以上才能釋放80%以上的扭矩，行車轉速應在2000轉，換擋轉速應至少在2500轉才不會有拖沓的感覺。1.5噸的車子如果加速度不難看，自然吸氣發(fā)動機排量應2.4L起步，或者干脆上渦輪，低慣性小渦輪的發(fā)動機2000轉以下換擋也不會憋得慌。標致的這個1.6T還有待第一批車主的的檢驗，大眾的1.4TSI發(fā)動機就是個半成品，渦輪冷卻雖然解決的不錯，但漏油（確切地說應是滲油（氣））問題短期內還難以攻克，目前是定期更換吸油管解決。標致的柴油機很牛逼，但搞渦輪增壓汽油機，其獨門絕技在哪里里很少看到相關報道。

這款2.0發(fā)動機已經在中國用了十年了，雖然有點老，但是足夠皮實耐用。呵呵，看你追求什么了。

目前國內市場上只有寶馬2.0和新?？怂?.0比這個好，但是3008真的很重，估計油耗會比較高

還是比較牛的2.0發(fā)動機，成熟，扭矩大，動力好，很成熟。好像3008與新4082.0發(fā)動機增加了CVVT，省油也有提升。唯一的擔心就是，3008的重量達到15xxKG，動力夠用，但油耗會上去，因為車太重。