從配置和質(zhì)感上，蔚來確實是以豪車為目標(biāo)的，綜合考慮，我覺得國產(chǎn)可以學(xué)習(xí)這種模式。吉利，和沃爾沃，合資一個領(lǐng)克。兩個母公司再合資一個全新的整車廠，不止是電車，還有混動，低配代步車。

這個研發(fā)上的突破估計要投入很多資金和時間吧，不過這塊是核心技術(shù)，蔚來既然自己搞三電，應(yīng)該會有布局和準(zhǔn)備吧，希望做的更好

目前蔚來的回復(fù)電機電控和電池三電部分已經(jīng)經(jīng)過無數(shù)次和300萬公里測試沒有缺陷后才推出，其實目前測試還是在繼續(xù)沒有停止，蔚來承諾終身質(zhì)保，我覺得他們應(yīng)該對自己的產(chǎn)品還是有信心的否則不敢這樣承諾用戶。我們用戶對電機沒有吐槽，650匹馬力還是在IGBT限制的情況下，后期IGBT完全放開后可以提升到800匹馬力。目前吐槽最多就是續(xù)航我們用戶最關(guān)心的還是明年承諾的電池容量升級計劃。3-5年后續(xù)航升級到600公里以上就完全沒有問題了。還有重要一點我們買這個車關(guān)鍵還是要體驗蔚來的顛覆新服務(wù)，包括終身質(zhì)保道路救援、一鍵加電維保、免費異地加電、免費代駕、免費機場泊車、免費洗車等等這些整個服務(wù)體系完善體驗在整個汽車圈里面服務(wù)是無敵了。汽車畢竟是消耗品后期服務(wù)體驗非常重要。也會形成新的標(biāo)桿作用。

es8的軟件更新迭代是非常容易的，目前使用了最多最新的芯片，包括今年剛剛量產(chǎn)的moblieeyeQ4的芯片，奧迪A8只是使用eyeQ3的芯片速度比A8快了8倍，這家芯片軟件公司開發(fā)的自動輔助價格系統(tǒng)目前反饋最好，以前特斯拉也用但是現(xiàn)在談崩后自己開發(fā)，目前自己開發(fā)的特斯拉車主反饋使用體驗不好沒有以前的燕飛玲好。所以這個就考驗ES8后期軟件迭代的能力，按照蔚來的想法基本每周都會小迭代一次軟件，思路完全和傳統(tǒng)汽車不一樣，目前使用的硬件40多萬價格是無可挑剔了，軟件上目前存在問題但是只所以吐槽少，因為我們的車每周都會升級，蔚來公司app上針對我們用戶有直接的反饋對話框直接反饋軟件的bug,軟件工程部按照反饋會及時的完善漏洞所有車主都可以無線更新。

我說的不是車載，是最核心的動力跟電調(diào)部分。蔚來第二代電機種類最好要換，不能跟特斯拉后面走，特斯拉靠堆單體隱藏了電機的缺陷，但是蔚來不可能用小單體的，出事一次，宣布這車完蛋了

1萬和1萬5的區(qū)別，但是電調(diào)電控，的技術(shù)，研究好了，永久受益。異步電機，人人都會。。懂了吧，比如做出馬力破1萬，轉(zhuǎn)速500，扭矩10萬的直流電機，民用還沒出現(xiàn)，倒是商用很多，異步電機的局限性太大，不單單是效率問題，以前大路上電瓶車全是異步電機

永磁同步和異步電機算效率差10，永磁的續(xù)航400，異步的續(xù)航360，沒啥質(zhì)的差別，關(guān)鍵永磁同步電機如果要做到es8現(xiàn)在這種加速能力和耐久度，不知道成本要增加多少呢？