對，應(yīng)該是剎車時(shí)變速箱在自動降檔，然后降檔導(dǎo)致頓挫。樓主可以去4s看看，出廠后有軟件升級的，可能會減輕這種頓挫

我說的就是這個(gè)意思，可能是不完全正確，但是剎車效果確實(shí)受到空調(diào)壓縮機(jī)的影響。下面這個(gè)您看下。在炎熱的夏季，許多駕駛員反映車輛在開空調(diào)時(shí)制動性能變差。大家知道，汽車的真空助力液壓制動系統(tǒng)都是靠發(fā)動機(jī)的真空度來工作的，而發(fā)動機(jī)的真空度則來自于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管。這一部位的真空度是隨著節(jié)氣門的開度而不斷變化的，當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，這一部位的真空度相對地較小，而當(dāng)節(jié)氣門接近于關(guān)閉時(shí)這一部位的真空度較大。一般情況下，在踩剎車踏板時(shí)都要放開油門踏板，這時(shí)候，發(fā)動機(jī)在車輛慣性的帶動下，轉(zhuǎn)速仍然較高，而節(jié)氣門卻接近于關(guān)閉，因此，這時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度最大，制動效果也最好。而車輛在開空調(diào)時(shí)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變大，為了使車輛的動力性能不至于下降，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)一般都裝有空調(diào)怠速提升裝置。在化油器和低檔的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)上，這一裝置是通過一個(gè)電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開一個(gè)角度來實(shí)現(xiàn)的，因此在制動時(shí)，即使駕駛員松開了油門踏板，節(jié)氣門仍然有一定的開度，在這種情況下，節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管就無法提供正常的真空度，因此制動效果相應(yīng)地變差，越是小排量的發(fā)動機(jī)，這一現(xiàn)象就越明顯。另外，當(dāng)車輛開空調(diào)時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，因此，發(fā)動機(jī)制動的效果也不如平常。