雙離合的優(yōu)勢(shì)是換擋速度快，因此，早期主要用于賽車(chē)，如今，已經(jīng)普及在了小型車(chē)、中型車(chē)上，但是缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差。目前，各品牌的雙離合變速箱雖然有一定的區(qū)別，但是基本結(jié)構(gòu)大體是相同的，其包括殼體、雙離合器模塊、液壓缸、輸入出輸出軸、TCU控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、撥叉等結(jié)構(gòu)，主要的區(qū)別在于一些雙離合變速箱是采用電機(jī)代替滑閥箱完成換擋動(dòng)作。雙離合變速箱是由電腦控制的自動(dòng)變速箱，換擋前，電腦會(huì)對(duì)當(dāng)前的環(huán)境進(jìn)行判斷，隨后根據(jù)情況加以操作，電腦控制的變速箱之所以存在頓挫、不順等情況，很大程度上與其判斷信息的準(zhǔn)確度，也就是常常所說(shuō)的換擋邏輯性以及執(zhí)行速度有關(guān)。行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及駕駛員踩下的油門(mén)踏板深度也判斷車(chē)輛狀態(tài)。比如，車(chē)輛在平直的路面行駛，變速箱監(jiān)控到轉(zhuǎn)速提升，駕駛員又沒(méi)有急加速需求時(shí)，會(huì)做出升擋判斷，不過(guò)，如果此時(shí)，水平位置傳感器檢測(cè)到車(chē)輛呈俯仰狀態(tài)時(shí)，電腦便會(huì)認(rèn)為車(chē)輛處于爬坡?tīng)顟B(tài)，便不會(huì)進(jìn)行升擋操作。以防止升擋后，轉(zhuǎn)速下降而導(dǎo)致爬坡失敗。雙離合變速箱的頓挫問(wèn)題目前來(lái)看是無(wú)法完全規(guī)避的，但是我們可以通過(guò)正確的駕駛操作，包括右腳油門(mén)控制細(xì)膩一些，人與車(chē)要相互適應(yīng)等，基本會(huì)消除頓挫。異響的來(lái)源是雙離合變速箱在工作過(guò)程中，擋位的選擇、切換最終需要通過(guò)換擋撥叉來(lái)完成，它工作時(shí)的聲音有時(shí)會(huì)成為異響的源頭。另外，工作時(shí)的離合器總成也是異響的來(lái)源之一。關(guān)于異響的消除，則需要改變變速箱部分NVH表現(xiàn)，以及整車(chē)NVH優(yōu)化等。