現(xiàn)在問題解決了嗎

精英版開個(gè)錘子的車道輔助

沒發(fā)現(xiàn)你說的這種情況。 經(jīng)常跑高速

屁 高速轉(zhuǎn)向卡是開了車道保持輔助

檢查一下輪胎

目前2000多公里，開著很穩(wěn)，有段路車少，路直，開到160都很穩(wěn)。

店里沒檢查出什么

如果換過輪胎的話就要做四輪定位

什么卡滯的，發(fā)飄的，一發(fā)帖，后面就跟幾個(gè)呼應(yīng)的，但你們仔細(xì)看看這些人，平時(shí)都沒發(fā)什么帖子，難道一看到這種貼就都來了，而且也非認(rèn)證車主，想想是怎么回事吧。壇子里不乏認(rèn)證車主，怎么就那么多認(rèn)證車主都沒遇到的問題，你們幾個(gè)非認(rèn)證車主就遇到了呢？

論壇里有說高速轉(zhuǎn)向卡滯的，又有說高速方向輕發(fā)飄的。這。。。。

你是飛度論壇的7版嗎？

我也是 感覺有虛位了。偏右一點(diǎn)點(diǎn)。

現(xiàn)在感覺明顯沒有剛提車時(shí)穩(wěn)了，手上感覺方向機(jī)里有滾珠一樣有輕微咯噔咯噔感

一、空氣動(dòng)力與速度的關(guān)系： 如果你是一名老司機(jī)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的新車都變得越來越圓潤了，與以前那些四四方方的車型比起來線條流暢不少，而這種設(shè)計(jì)更多上是為了考慮空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)槠囋诟咚傩旭倳r(shí)會(huì)產(chǎn)生氣流，車頂?shù)臍饬髁魉俦溶嚨卓欤蚨a(chǎn)生了壓力差，而車頂壓強(qiáng)小于車底壓強(qiáng)，這樣就形成了一股氣流將車子向上托，也就是我們感覺到的車子在飄。 而現(xiàn)在設(shè)計(jì)新車在車型設(shè)計(jì)之初就會(huì)把空氣動(dòng)力學(xué)做的非常好，利用空氣套件的設(shè)計(jì)能提高汽車的下壓力，提高汽車輪胎阻力上的正壓力，從而增加汽車極限，改善汽車的側(cè)向力和橫擺力矩，以保證良好的汽車穩(wěn)定性。 二、懸掛設(shè)定合理性： 汽車懸掛的設(shè)計(jì)也是影響汽車穩(wěn)定的重要因素，主要是指轉(zhuǎn)向和輪胎跳動(dòng)的控制。汽車轉(zhuǎn)向過于靈敏，也是汽車被感覺發(fā)“飄”的一個(gè)原因。一般情況下，汽車的轉(zhuǎn)向阻力是隨著速度越高而阻力越大，這樣給人的感覺汽車會(huì)比較穩(wěn)，而如果轉(zhuǎn)向過于靈敏，在高速時(shí)微調(diào)方向盤，汽車就會(huì)反應(yīng)激烈，從而給車主不安的感受，從而發(fā)“飄”。日本車通常懸掛設(shè)定較為偏向舒適，因此導(dǎo)致在高速變線時(shí)車身有較多的搖擺，給人以車身不穩(wěn)定的錯(cuò)覺，而德國車因道路環(huán)境和使用習(xí)慣，懸掛通常設(shè)定較硬，車身空力設(shè)計(jì)也更多地考慮在超高速行駛時(shí)的下壓力，高速穩(wěn)定性更好，相較之下日系車高速不穩(wěn)的錯(cuò)覺便得以更加突出。 三、車身質(zhì)量、重心高度設(shè)計(jì)： 車子越重，對(duì)地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，這是不可否認(rèn)的。但是車輛的輕量化是必然的趨勢(shì)，把車子做得更重顯然不符合工程常理。汽車重心也應(yīng)該屬于懸掛方面，大家都知道車輛重心的高度會(huì)影響轉(zhuǎn)彎與剎車時(shí)四個(gè)輪胎上載荷的轉(zhuǎn)移量，過彎時(shí)載荷向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，由于隨著輪胎正壓力的增大，輪胎摩擦系數(shù)會(huì)減小，因此內(nèi)外側(cè)總的側(cè)向力會(huì)減小，載荷轉(zhuǎn)移量越大這種情況就越嚴(yán)重。對(duì)于家用轎車來說，汽車的重心一般偏高，主要考慮到家用車的乘坐空間等。 四、輪胎的選擇： 汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅(qū)動(dòng)的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時(shí)胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩(wěn)定性。而使用更寬或是扁平率更低的公路胎或者半熱熔輪胎，可以增加車輛在變線時(shí)的穩(wěn)定性，這也可增加車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定感，保證加速、過彎不容易發(fā)生打滑，抓地力不足的問題。但是同時(shí)也可能增加滾動(dòng)阻力，提高油耗。 當(dāng)然導(dǎo)致汽車發(fā)“飄”的原因有很多，上面的就是幾個(gè)比較直觀的原因。實(shí)際上，在正常的法定限速之下，現(xiàn)時(shí)的量產(chǎn)車幾乎都不會(huì)有高速發(fā)飄的現(xiàn)象。其實(shí)，汽車圈里還有很多“理論”，是在誤導(dǎo)新手司機(jī)。它們不少都已經(jīng)過時(shí)了，不在適用于如今的汽車，所以大家應(yīng)該有所甄別，千萬別把自己給坑了!