奔馳g標(biāo)準(zhǔn)的全時(shí)四驅(qū)，但他這個(gè)是開(kāi)放式中差，一旦前后輪打滑，動(dòng)力會(huì)全到打滑那個(gè)輪，所以它有了中鎖。豐田的托森也是全時(shí)四驅(qū)，但他這個(gè)和g不一樣，中差是特殊的齒輪結(jié)構(gòu)，他這個(gè)一旦遇到打滑，動(dòng)力不會(huì)全部傳遞到打滑那個(gè)車(chē)輪，這就不需要中鎖。三菱的超選四驅(qū)，中差是粘性結(jié)構(gòu)，允許高四模式前后輪有轉(zhuǎn)速差，也就是可以一直掛高四開(kāi)。還有就是tod，代表車(chē)福特猛禽，憾路者，哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），h5。最后就是分時(shí)了，最古老的一種（還有一一種就是奔馳g的開(kāi)放式差速器，這就需要帶把差速鎖，成本就高了）四驅(qū)動(dòng)力前后恒定，沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，不能在鋪裝路面開(kāi)。歡迎大神補(bǔ)充或者糾正

目前還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)反應(yīng)四驅(qū)過(guò)熱保護(hù)，這只是理論上可能會(huì)發(fā)生，在我們h9豁車(chē)還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有分動(dòng)箱過(guò)熱，變速箱熱保護(hù)倒是遇到過(guò)

適時(shí)四驅(qū)前后輪的動(dòng)力分配是靠離合片來(lái)實(shí)現(xiàn)的，說(shuō)是能達(dá)到50:50分配。分時(shí)四驅(qū)靠齒輪硬連接，結(jié)構(gòu)不同

就是說(shuō)深度越野的還有愛(ài)出去全國(guó)自駕游走極端路的還必須汽油那種分時(shí)，柴油哈五就是走個(gè)雪地，土路爛路還可以。什么好漢坡，沙漠啥的專(zhuān)門(mén)越野就不行了吧

今天可真辛苦你了。你說(shuō)的這些挺詳細(xì)的，進(jìn)來(lái)看的人也應(yīng)該能看明白了，謝謝了。那他這適時(shí)四驅(qū)后橋還能裝差速鎖嗎？是不是高配的自帶啊

又給我上了一課，我一直以為有分動(dòng)箱有放大就是分時(shí)四驅(qū)。按你說(shuō)的柴油4L也有分動(dòng)箱和放大。但是還是適時(shí)四驅(qū)的工作原理，不是硬連接的，比例也不一定是50-50是不是啊，有明白了

專(zhuān)門(mén)越野，車(chē)不一定吃得消，h5這套四驅(qū)很厲害，爬好汗坡沒(méi)問(wèn)題，和分時(shí)的純機(jī)械比tod在理論上出現(xiàn)問(wèn)題的幾率要大些，但這只是理論。時(shí)代在進(jìn)步，新技術(shù)有新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，看個(gè)人喜好吧

四驅(qū)和分動(dòng)箱是兩碼事，你可以把分動(dòng)箱看作一個(gè)變速箱也叫副變速。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給變速箱在到分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)扭力放大在到中差分配前后輪。適時(shí)四驅(qū)前后輪動(dòng)力分配不是恒定的或許前輪多或許后輪多，在這個(gè)動(dòng)力分配的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生熱量，也就是大家都在吐槽。分時(shí)要么是兩驅(qū)要么是四驅(qū)，沒(méi)有中差，可以看作硬掛上去的，前后輪動(dòng)力始終是50:50，這就導(dǎo)致只能在越野或者特殊路況使用，鋪裝路面是不能用的，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的區(qū)別是一個(gè)經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱進(jìn)行扭力轉(zhuǎn)換，高四就是沒(méi)經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱。