按目前的發(fā)動(dòng)機(jī)高低功的區(qū)分，不是調(diào)教不同那么簡(jiǎn)單，硬件上也是不同的，330可能更先進(jìn)點(diǎn)，不過不差錢個(gè)人會(huì)選擇380。

這是我從網(wǎng)上找來(lái)的關(guān)于2.T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹，感覺比較專業(yè)。簡(jiǎn)單的說，1.8T是2012年的技術(shù)，并且在國(guó)內(nèi)被閹割了混合噴射和集成鋼蓋等技術(shù)2.0T低功是2016的最新技術(shù)，相比2.0T高功率的單循環(huán)，改進(jìn)成了米勒/阿特金森雙循環(huán)，一定程度降低油耗，大度降低排放。兩者直接對(duì)比，油耗差距0.5-0.6L，2.0T低功率油耗反而更低動(dòng)力0-100差0.5s左右，2.0T更快，但日常駕駛差異不大，主要體現(xiàn)在2.0低功低扭更好同時(shí)2.0T低功基本不會(huì)積碳，磨損更小，里程長(zhǎng)了，動(dòng)力和油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)更大如果是同一款20w-25w價(jià)位區(qū)間的車，分別搭配這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無(wú)疑問2.0T低功率產(chǎn)品力會(huì)更強(qiáng)，強(qiáng)多少？最現(xiàn)實(shí)的，用RMB衡量，那么2.0T低功率應(yīng)該多賣1.5-2w比較合理。并且以后賣2手，保底多賣1W以上。指導(dǎo)建議：1，如果你最近買了1.8T，請(qǐng)把本帖遺忘，近期也少逛論壇。2，如果你訂了1.8T，還沒提車，建議你和4s多溝通，實(shí)在不行，定金不要了。等2.0低功，一定不會(huì)后悔。3，如果你正在考慮大眾/斯柯達(dá)，建議都等等，1.8T目前是清庫(kù)存，等庫(kù)存清完了，科迪亞克，邁騰等都會(huì)上2.0T低功率4，如果你目前考慮的是2.0T高功率車型，我也建議你重新考慮下對(duì)四驅(qū)和絕對(duì)動(dòng)力是不是剛需，對(duì)DQ380是不是完全無(wú)法接受，因?yàn)?.0T高功率從技術(shù)層面，是不如低功率版本的。2.0低功的介入，使得2.0高功產(chǎn)品力溢價(jià)能力大幅度降低。

排量一樣，說明氣缸容積是一樣的，那么只有提高壓縮比來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。壓縮比大，功率相應(yīng)就大，壓縮比大，發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的壓力也打，缸體和活塞包括連桿、曲軸都要進(jìn)行加強(qiáng)。所以，高功和低功不是簡(jiǎn)單的調(diào)教能實(shí)現(xiàn)的。所以，靠簡(jiǎn)單的刷ECU來(lái)實(shí)現(xiàn)功率的提高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有不可逆的傷害。