對于輪胎偏磨，轉(zhuǎn)向輪最大總轉(zhuǎn)角的超差、車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的不正確導(dǎo)致輪胎偏磨的現(xiàn)象是極少見的。在實際行駛中，汽車絕大多數(shù)時間是直線行駛。而急轉(zhuǎn)彎、倒車和調(diào)頭時的最大總轉(zhuǎn)角不會長時間使用，所以由它引發(fā)的偏磨也甚微。在四輪定位檢測中，即便車輪外傾角超差很多也很難觀察到因它造成的輪胎偏磨，因為現(xiàn)在的車輛基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類輪胎與地面接觸時的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車輪外傾角對輪胎的磨損影響也不大。比如我們經(jīng)?？梢钥吹焦飞嫌械目蛰d卡車為了減少車輪與地面的摩擦、降低滾動阻力而專門設(shè)計了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達到10°左右。根據(jù)觀察，這種車并未出現(xiàn)想象中的輪胎偏磨加重現(xiàn)象。據(jù)此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨，那么安裝低壓胎的車輛外傾角只有30’左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。從設(shè)計上考慮，為了約束汽車在直線行駛中車輪外傾角造成的偏拉，對汽車設(shè)定了一定的前束值。但是由于汽車行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機件磨損等因素的存在，即使是再堅固的汽車，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變原前束值。有的數(shù)值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺到，比如主銷后傾角、車輪外傾角、比較嚴(yán)重的后輪前束值的改變。這幾種數(shù)值過大的相對誤差都能對車輛的直線行駛性能產(chǎn)生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到?jīng)_擊發(fā)生前束值的改變也很難察覺。所以只能通過觀察輪胎的磨損狀況來判斷。

你這個情況，應(yīng)該是要做4輪定位哦，4輪定位應(yīng)該可以解決你這個問題的，我之前也出現(xiàn)過的，后來做了一下，就沒問題了！