純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油車一樣，純電動(dòng)汽車來說充電的速度是個(gè)恒定不變的話題，隨著新能汽車的技術(shù)不斷改進(jìn)，充電也越來越快了，不管是充電還是換電，其實(shí)都是電能補(bǔ)充的一種方式。充電技術(shù)和換電站，哪個(gè)才是市場真正需要的？從目前的充電樁和換電站來說的話，快充技術(shù)依舊是仍是大多數(shù)車企的首選，快充技術(shù)相對來說電動(dòng)車充電站采用脈沖，可對電池來進(jìn)行激活的，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，配套萬能輸出接口，可對所有電動(dòng)車快速充電。而換電站相對來說，換電站是將電動(dòng)汽車需要充電的電池組全部取下，再換上已全部充滿電的同型號電池組?？斐潆m好，但是也有其問題。對于電網(wǎng)來說是一個(gè)較大的負(fù)擔(dān)，考驗(yàn)電網(wǎng)的整體承受能力；快速的充放電將在一定程度上影響電池的壽命，相對來說，只是偶爾應(yīng)急。但是換電站來說的話，需要面臨一個(gè)問題那就是建設(shè)場地的問題，其次的話就是換電站電池標(biāo)準(zhǔn)的問題，在目前電池的型號以及標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，所以對于換電站來說這也是個(gè)迫切需要解決的問題。無論是快充技術(shù)，還是換電站，或是其他任何一種方式，都不可能獨(dú)占市場一家獨(dú)大。未來的市場，一定是結(jié)合了快充技術(shù)和換電技術(shù)的綜合性解決方案。

從效率上看，目前換電站換電池從開始到結(jié)束，大致只要三五分鐘，而使用直流快充技術(shù)需要30分鐘才能充進(jìn)80%的電量。無疑，換電模式比快充技術(shù)所需的時(shí)間更短。從電能利用上看，換電站可以充分利用夜間的谷電給電池集中充電，可以有效減輕白天電網(wǎng)運(yùn)營壓力，削峰填谷的優(yōu)勢明顯；而車主使用充電站快充技術(shù)充電，一般只能在白天進(jìn)行。從可操作性上看，快充技術(shù)才是市場真正所需求的，因?yàn)槌潆娬颈葥Q電站更容易普及。1.換電模式成本昂貴。換電站主要有兩種經(jīng)營模式，一種是消費(fèi)者駕車到換電站換電池，一種是消費(fèi)者在線或電話下單后，換電站員工上門服務(wù)。不管哪一種模式，換電站所需的投入都是非常大的。首先是土地成本。要成立換氣站，必須要有土地。公共設(shè)施所需的土地只能通過劃撥的方式獲得，在寸土寸金的今天，市中心又有多少土地資源可供建設(shè)換電站？成本又要多少？全部建在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)可行嗎？其次是電池成本。建設(shè)換電站，必須事先儲(chǔ)備一定數(shù)量的電池才能運(yùn)轉(zhuǎn)。一般來說，一個(gè)換電站一天需要接待300輛電動(dòng)汽車，那就得儲(chǔ)備600套電池包。電動(dòng)汽車電池包的價(jià)格目前還是比較貴的，按一套5萬元計(jì)算，600套就是3000萬元。第三是管理運(yùn)營成本。建設(shè)換氣站不是簡單地找塊土地建造幾座房子，買一些電池包就行了，還需要添置換電設(shè)備、充電設(shè)備，需要員工管理、操作等等，這些都需要大量的投入。第四是消費(fèi)者換電費(fèi)用昂貴。據(jù)了解，蔚來換電站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是 180 元/次，電池電量為70度，并不會(huì)考慮到你的電池還有余量而減免費(fèi)用，這還不算車輛動(dòng)力電池的月租費(fèi)。而充電樁充電是根據(jù)實(shí)際充電量結(jié)算的，按目前充電站每度1.5-2元計(jì)算，70度電最多只要140元。按照蔚來ES8綜合續(xù)駛里程355公里計(jì)算，換電模式平均每公里電費(fèi)在0.5元，和燃油車油價(jià)差不多了。2.電池標(biāo)準(zhǔn)不一的特點(diǎn)，決定了換電模式無法全面普及?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)各異，即便同一個(gè)品牌同一個(gè)車系，由于上市時(shí)間的不同，電池規(guī)格也可能不同。由于電池技術(shù)屬于各企業(yè)的核心秘密，所以根本無法要求電池企業(yè)做到電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這樣，電池除了能做到大小一致以外，容量根本無法相同。消費(fèi)者誰也不愿意去換電站換上一個(gè)比原先容量更小的動(dòng)力電池包。3.電池產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀，決定了換電站沒有充裕的電池來源。換電站所需的電池?cái)?shù)量前面已有說明。我只想說，目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)制約了電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，2018年好多車企因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足出現(xiàn)了欠單現(xiàn)象。反觀充電技術(shù)，除了目前的效率比不上換電模式，其余的，都比換電模式占優(yōu)勢：1.方便。充電樁可以直接建進(jìn)小區(qū)甚至家里。實(shí)際上，現(xiàn)在好多說電動(dòng)汽車充電不方便的，都是那些沒用過電動(dòng)汽車的人。誰說電動(dòng)汽車一定要把電用完才可以充？燃油車之所以要沒油才加油，因?yàn)榧依锊荒芗佑汀ｋ妱?dòng)汽車可以隨用隨充的，淺放淺充對電池的性能更有利。只要有電就可以隨時(shí)為電動(dòng)汽車充電。你見誰現(xiàn)在把手機(jī)電用光了才充電的？2.便宜。充電樁建設(shè)無需很大的土地，完全可以利用現(xiàn)有停車位安裝，一次投入不高，后期運(yùn)營、維護(hù)成本也相當(dāng)便宜。技術(shù)是會(huì)進(jìn)步的。不具可操作性的技術(shù)，哪怕再先進(jìn)也無法得到市場的認(rèn)可。所以，現(xiàn)階段，快充技術(shù)才是市場所廣泛認(rèn)可的。

這是一個(gè)值得思考的問題。我認(rèn)為，這兩個(gè)都可以是市場需要的，歸根結(jié)底，市場也就是消費(fèi)者的根本需求是能夠快速的讓自己的車滿血復(fù)活，而無論用任何方式。顧名思義，快速充電技術(shù)就是通過高壓，大電流，快速地讓您的愛車充滿電。類似于現(xiàn)在的一些手機(jī)廠商提供的快速充電頭。普通充電頭的充電電流是1A，快速充電的充電頭提供的電流為3A。這樣可以將本來需要2小時(shí)以上才能充滿的手機(jī)，在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)充好電?？斐潆m好，但是也有其問題。比如過大的充電電流，對于電網(wǎng)來說是一個(gè)比較大的負(fù)擔(dān)，考驗(yàn)電網(wǎng)的整體承受能力。過大的充電電流對于充電樁設(shè)備來說，也是一個(gè)考驗(yàn)，如何散熱，是通過風(fēng)冷還是水冷，都是問題。另外，過大的充電電流對于電池本身也是考驗(yàn)，快速的充放電對于電池的壽命是有影響的。以榮威ERX5為例，目前的快充速度是40min充滿80%。對于消費(fèi)者來說，如果遇到緊急沒電的情況，需要快充，這個(gè)時(shí)間其實(shí)也是比較足夠的。因?yàn)椴挥妹看味汲錆M，比如我可以話20分鐘，充到約40%，就可以帶來大概150公里的續(xù)航里程。但這并不適合那些用電動(dòng)車自駕游的消費(fèi)者，誰也不愿意在高速公路休息區(qū)一停就是40分鐘，就為充個(gè)電。所以電動(dòng)車快充目前還不能作為一個(gè)持續(xù)使用的充電方式，只是偶爾應(yīng)急時(shí)用一用。為了彌補(bǔ)快充技術(shù)的先天不足，有些廠家又想出了另一個(gè)模式：換電。其中比較有代表性的是蔚來汽車推出的換電服務(wù)，號稱換電過程只需要3分鐘。這是一個(gè)非常好的想法，如果可以實(shí)現(xiàn)，那以后電動(dòng)車換電甚至比傳統(tǒng)車加油更方便。但是這個(gè)模式也面臨著很大的問題：首先換電站的建設(shè)是一個(gè)難題。建設(shè)多少個(gè)，建在哪里，占據(jù)城市公共資源的成本，電網(wǎng)的接入，這都是要考慮的問題。想要實(shí)現(xiàn)加油站的密度，難度很大幾乎不可能。其次現(xiàn)在的電動(dòng)車電池沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各家都不一樣。所以未來沒有可能實(shí)現(xiàn)不同廠家之間電池的共享。這意味著每家企業(yè)都得有自己的換電站，只服務(wù)于自己的車型。這對于資源來說是極大的浪費(fèi)和重復(fù)性投資。所以，根據(jù)我的判斷，以上任何一種方式都不可能獨(dú)占市場，成為一家獨(dú)大的方式。未來的電動(dòng)車市場一定是結(jié)合了快充技術(shù)和換電技術(shù)的綜合性解決方案。比如高端市場，以換電技術(shù)為主。因?yàn)楦叨讼M(fèi)人群消費(fèi)能力強(qiáng)，可以接受高成本的定制化服務(wù)。而中低端市場，還是發(fā)展快充技術(shù)。什么時(shí)候可以把充電到80%的時(shí)間縮短到15分鐘以內(nèi)，同時(shí)在全國范圍內(nèi)規(guī)范的布置快充頭，那我相信能很大程度解決掉續(xù)航焦慮問題。