沒有任何官方或技術資料表明所謂的的“渦輪介入”是1000轉(zhuǎn)，不過是psa的托為“渦輪泄壓閥”介入時間1750轉(zhuǎn)過晚而洗地的托辭罷了。如果所謂的1000轉(zhuǎn)成立，那么，寶馬n201250轉(zhuǎn)最大扭矩，奔馳am2741200轉(zhuǎn)最大扭矩的的“渦輪介入”應該分別是500轉(zhuǎn)和450轉(zhuǎn)嗎？

以我個人的理解，1.2T泄壓閥從發(fā)動機啟動到17500轉(zhuǎn)/分之前都是介入的，而渦輪介入則是在1000轉(zhuǎn)/分，1750轉(zhuǎn)/分達到最大扭矩輸出。

88年我就用過鈴木公司1.6的三缸機了,那時不帶t,運轉(zhuǎn)也非常穩(wěn)定,根本不是什么新技術,我用過就知道了,三缸機不耐操,稍保養(yǎng)不好很容易出問題,一句話太嬌嫩,不喜歡,汽車這東西就是要耐用性,經(jīng)得起操,不是藝術品

出租車基本都是城市開，轉(zhuǎn)速一樣干到2000轉(zhuǎn)，psa的1.2T渦輪1000轉(zhuǎn)介入，1500干到200牛米，1750最大扭矩

ec系列是國內(nèi)tu的升級，國外沒有ec。國外取代tu的是ep，與1.6t同系列。扭矩160的是ep1.6自吸。

1.6L的發(fā)動機技術相當于2010年前的技術，2010年前日本車都用上的技術，可變正時技術，法國車2013年才把可變正時技術加入1.6L發(fā)動機，美系車也差不多是那個年代~所以說之前日本車普遍比其他車系油耗低些~發(fā)動機技術高些·現(xiàn)在都加入對應的高科技了~油耗優(yōu)勢越來越小了~然而美系車的都配備（進）（排）氣可變正時技術，法系車排氣不帶可變的~包括大眾的EA888就是這樣的套路~估計以后排放法的出臺才會配備（排）氣可變正時技術。1.2T的發(fā)動機技術相當于現(xiàn)在的主流發(fā)動機技術，就是不帶（排）氣可變正時技術。估計和大眾EA888的發(fā)動機一樣~第三代估計會加入排氣可變正時技術，還是成本的問題~好不好就自己想吧~皮實耐用說白了就是老~跟不上時代~

放心吧，從起步開始，1.2動力就強過1.6，油耗低1個左右，新平臺1.6也省油了，以前老世嘉油耗感人

敢問層主，寶馬、奔馳發(fā)動機的怠速是多少？有可能在層主說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下渦輪介入不？！那泄壓閥功能是什么？