和朋友自駕去外面玩，停車地方有片沙地，沙地上還有很深車轍痕跡，他們的車就不敢過(guò)去，我直接壓過(guò)去啥事也沒(méi)。

作為車主，我勸你買四驅(qū)。我當(dāng)初也猶豫過(guò)，當(dāng)時(shí)當(dāng)開(kāi)上四驅(qū)以后發(fā)現(xiàn)買對(duì)了！舉兩個(gè)例子一次是前轱轆掉進(jìn)馬葫蘆里面，我掛強(qiáng)制四驅(qū)后輕松出來(lái)，沒(méi)有任何損失！第二次去長(zhǎng)春玩，一次上坡跟車，當(dāng)時(shí)車非常多，坡度很大，兩旁都是人，不能大腳油門，否則容易撞上前車。我的車當(dāng)時(shí)是滿載，我掛上強(qiáng)制四驅(qū)，把檔位掛到手動(dòng)一檔，很輕松的解決問(wèn)題！過(guò)后家里人夸我開(kāi)車的技術(shù)好！我偷偷的笑了！你懂的！

我開(kāi)轎車遇到兩次極端情況，一次是彎道轉(zhuǎn)彎上坡起步，輪胎都磨冒煙了，后面還有兩個(gè)人推，終于起步了，第二次是前輪陷入泥地，費(fèi)了老力用了各種辦法才出來(lái)，兩次都是釣魚路上遇到的，所以這次買車，毫不猶豫選了四驅(qū)，

首先兩驅(qū)漢蘭達(dá)爬坡不行并不是動(dòng)力不夠，而是漢蘭達(dá)車型所致，重心相對(duì)偏高偏后，所以一爬坡重心壓到后面，導(dǎo)致前輪沒(méi)有足夠的抓地力，兩驅(qū)車型的話前輪打滑只能停止不前了。兩驅(qū)四驅(qū)馬力都是一樣的，只是四驅(qū)車型最多可以分配給后輪50%的動(dòng)力，理論上爬坡時(shí)即使前輪打滑后輪還是有動(dòng)力幫助車子前進(jìn)的，實(shí)際上四驅(qū)版的漢蘭達(dá)爬坡一直是沒(méi)問(wèn)題的，爬坡能力還比很多其他城市SUV要好。如果平地里，四驅(qū)理論上是可以增加車輛快速過(guò)彎時(shí)的循跡性和雨雪天的穩(wěn)定性。

40以下后輪動(dòng)力能鎖死50，爬坡肯定比兩驅(qū)強(qiáng)很多。但是這四驅(qū)局限性很多。一來(lái)它不適合越野。如果就跑跑城市好像又用不上。所以有點(diǎn)雞肋。你看跑工地的很少用漢蘭達(dá)就知道了。輕輕的越一下。

推和拉，做功問(wèn)題。車子能動(dòng)起來(lái)是摩擦力大于某個(gè)力的時(shí)候。那么摩擦力最直接的關(guān)系就是摩擦系數(shù)和接觸面積。我們都知道，前驅(qū)是拽著車身跑，后驅(qū)是推著車身跑。四驅(qū)也是推拉兼有，其實(shí)四驅(qū)的好出更多在于輪胎接觸面機(jī)會(huì)增加了，所以感覺(jué)更加有勁。所以，上坡，大概率情況下。四驅(qū)比兩驅(qū)好，無(wú)需質(zhì)疑。