好的 禮拜天去

嗯嗯 試過 等轉(zhuǎn)速下到1000 今天特別試了一下 是在出車位打死方向盤出來后 會左右晃 如果直的開出來就沒那么大感覺

雖然現(xiàn)在是電噴了，但還是建議著車之后稍微在原地?zé)嵋恍?，大概也?-3分鐘，怠速下來了再起步走車。。其實車和人一樣，不做準(zhǔn)備活動就跑，很容易受傷。雖然是鐵打的，但時間久了，還是會有各種小問題。我個人喜歡略微熱一下再走。不過不主張長時間原地?zé)彳嚒?/div>

路不平

是的 開一會就好了 在路上都正常的

而且就地下車庫那一段時間 開在馬路上 等紅綠燈起步也沒有這種情況

輪轂有點失圓，冬天更明顯，行駛一段后，胎溫上來就好了，這個不影響正常駕駛。帶著人 顯得有點尷尬。

車是新車 應(yīng)該不存在這個問題吧

嗯嗯 好的 這個禮拜天去4s店貼膜 順便檢查一下

您好根據(jù)你說的情況這是離合器壓盤和離合器片，有毛病了，需要更換。就這兩種情況

謝謝 你這太長了 哈哈哈哈哈 就是每次地下車庫起步從車位轉(zhuǎn)出來 車身左右搖晃幅度很大 就跟另一邊輪胎沒氣了一樣

冷車啟動時汽車抖動的原因冷車啟動或者空擋候車的抖動現(xiàn)象最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發(fā)生抖動。點火能量偏低車子冷車啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷車啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導(dǎo)致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點火能量降低?；旌媳炔缓线m油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷錯誤，其通過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。氣門和進氣道積碳如果發(fā)動機內(nèi)的氣門和進氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯誤。電腦實際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。各缸工況差異同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實際與理論的差錯，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會導(dǎo)致抖動。發(fā)動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現(xiàn)或大或小的差異，即有的間隙大，有的間隙小。在冷車啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。水溫傳感器失靈如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時發(fā)動機工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機冷車啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動當(dāng)然是自然的。其他的因素空氣流量計臟了，導(dǎo)致進氣量減??；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調(diào)節(jié)進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導(dǎo)致冷車啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動機的抖動