第一，B50的CD3平臺(tái)，穩(wěn)定性、操控性已經(jīng)很出色了，同價(jià)位的車型里，難逢對(duì)手，沒(méi)必要多此一舉加裝平衡桿，而且一些車型原車自帶橫向穩(wěn)定桿。第二，樓主不會(huì)是做廣告的吧…………

不錯(cuò)。像捷達(dá)、寶來(lái)、朗逸、陽(yáng)光、飛度等板懸車，哪怕加了平衡桿，穩(wěn)定性也不如咱們的CD3平臺(tái)（俗稱馬六底盤）好。又不是成天跑盤山道，沒(méi)必要。

車身強(qiáng)化一般使用承載車身的汽車在激烈駕駛時(shí)車身會(huì)發(fā)生的扭曲，就像扭麻花一樣，有些原廠車跑過(guò)賽道后車門卡死無(wú)法開啟，就是因?yàn)檐嚿戆l(fā)生了變形。有些高性能車原廠即配備了車身強(qiáng)化拉桿。與懸架強(qiáng)化一樣，車身強(qiáng)化要與輪胎附著力相匹配，車身扭轉(zhuǎn)剛度應(yīng)隨輪胎附著能力增大而增大。目前對(duì)于承載式車身，可通過(guò)加裝強(qiáng)化拉桿來(lái)提升車身剛度，更進(jìn)一步的做法是焊接車內(nèi)防滾架并使其與前后副車架及減振器上座連接。還有一種更為極端的，就是空間管陣車架，具有極高的剛性和較輕的重量，多見(jiàn)于賽車。向穩(wěn)定桿強(qiáng)化橫向穩(wěn)定桿作用是將獨(dú)立懸架的左右兩側(cè)相關(guān)聯(lián)，抑制側(cè)傾，但與此同時(shí)，在顛簸路面直線行駛時(shí)，將會(huì)削弱獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)，使舒適性降低，甚至?xí)驗(yàn)檩喬ベN低情況惡化而導(dǎo)致操控性變差。除考慮路面狀況外，橫向穩(wěn)定桿的剛度也應(yīng)與輪胎附著力相匹配。較硬的穩(wěn)定桿在轉(zhuǎn)向時(shí)雖然可以抑制側(cè)傾，卻會(huì)導(dǎo)致左右兩側(cè)車輪的載荷轉(zhuǎn)移更加劇烈，因此需要與附著力更強(qiáng)的輪胎相匹配。另外，前后軸橫向穩(wěn)定桿的匹配也會(huì)影響汽車的轉(zhuǎn)向特性，一般來(lái)說(shuō)，降低前橫向穩(wěn)定桿剛度、提高后橫向穩(wěn)定桿剛度會(huì)增加轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，反之增加轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)。新車的話，不把車推到極限是感覺(jué)不出來(lái)的。那些加強(qiáng)件的主要作用就是加強(qiáng)車輛在極限狀態(tài)下的可控性。如果是很老的車的話，加一些加強(qiáng)件能改善一些藕斷絲連支離破碎的感覺(jué)。如果是舊車的話，還是可以加的