DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉數(shù)大扭矩、高轉數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位

就是在采用了D-VVT進排氣電子雙氣門可變正時系統(tǒng)，D-VVT技術和日系中的豐田VVT-i、本田i-VTEC同出自VVT技術，特點都是高效節(jié)能

DVVT（進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)）DVVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術中最高級的形式。DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉數(shù)大扭矩、高轉數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術上的領先地位，搭載DVVT發(fā)動機的車型參數(shù)都是同級中最大的。

D-VVT和C-VVT最大的區(qū)別應該就是在采用了D-VVT進排氣電子雙氣門可變正時系統(tǒng)，D-VVT技術和日系中的豐田VVT-i、本田i-VTEC同出自VVT技術，特點都是高效節(jié)能，但D-VVT技術較VVT-i和i-VTEC來說，除了可實現(xiàn)進氣可變正時外，還增加了排氣可變正時，這也是VVT技術的最高境界