這個(gè)問(wèn)題可難道大伙了，因?yàn)楦鐜讉€(gè)連車(chē)（EX5）都沒(méi)有，要我們?cè)趺椿卮穑康扔辛塑?chē)，電動(dòng)邦會(huì)做一個(gè)趴趴趴大賽，全程空調(diào)，車(chē)上坐兩個(gè)人，看看滿電下一共能行駛多遠(yuǎn)，這樣就有一個(gè)參考數(shù)據(jù)了！

人呢，有時(shí)候不要張口就來(lái)，謝謝?？照{(diào)系統(tǒng)的功率主要由空調(diào)壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)消耗功率構(gòu)成。而且空調(diào)開(kāi)啟是功率時(shí)不斷變化的。因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)的功率是由壓縮機(jī)進(jìn)出口壓力差，壓縮機(jī)排量，當(dāng)前轉(zhuǎn)速，三者決定的。三者是乘積關(guān)系。如果是機(jī)械式壓縮機(jī)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。功率也隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。鼓風(fēng)機(jī)消耗功率和自身轉(zhuǎn)速有關(guān)。比如不同檔的風(fēng)速，鼓風(fēng)機(jī)消耗的功率不同。普通的小汽車(chē)空調(diào)消耗功率約3-5千瓦（約4-8p），比家用空調(diào)大得多。原因是制冷糸統(tǒng)的工作環(huán)境惡劣，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化大（1000-6000轉(zhuǎn)/分），壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，使其工作極不穩(wěn)定；環(huán)境溫度太高，如發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)約70-90度、座倉(cāng)約40-50度，制冷介質(zhì)冷媒經(jīng)壓縮-放熱-（膨脹）吸熱的循環(huán)過(guò)程中消耗、損失了大約60%以上的能量，效率低，使從蒸發(fā)器經(jīng)空調(diào)出風(fēng)口送入座倉(cāng)內(nèi)的冷氣就不多了（約相當(dāng)于1-2p）。

空調(diào)肯定是不開(kāi)的，我開(kāi)了快4年電車(chē)了，計(jì)算電車(chē)?yán)m(xù)航里程是否滿足需求其實(shí)很簡(jiǎn)單，把官方綜合里程數(shù)除以2后看是否滿足自己需求，基本上北京冬天開(kāi)暖風(fēng)的續(xù)航的就是減半。比如我每天大約跑36公里，一周5天180公里，我想一周只充電一次，而且我不可能跑電跑光才充電，比如我比較習(xí)慣剩50公里續(xù)航就充電，所以在冬季最嚴(yán)酷的使用環(huán)境下，滿足我要求的續(xù)航里程就是（18050）*2=460公里。再看看現(xiàn)在電車(chē)的百公里電耗水平，盡管官方宣布的都很牛逼，什么13-14度/百公里，但據(jù)我觀察實(shí)際大部分大概都在15-17度/百公里，這有駕駛習(xí)慣和環(huán)境等很多因素影響，這樣一來(lái)富余一點(diǎn)算，官方續(xù)航還得打個(gè)8折，所以460公里續(xù)航極為靠譜的電量大概70-80度，滿足這個(gè)條件的并不多，勉強(qiáng)滿足有60度電左右的?；蛘吆?jiǎn)單說(shuō)，按照現(xiàn)在比較浮夸的綜合續(xù)航和百公里電耗，滿足我需求的官方續(xù)航里程是460/0.8=575公里，這樣的車(chē)還沒(méi)出來(lái)。當(dāng)然如果有條件隨時(shí)可充電不必算得這么嚴(yán)酷，現(xiàn)在400km以上的車(chē)還是可買(mǎi)的。

夏天開(kāi)空調(diào)問(wèn)題不大，因?yàn)橄奶鞙囟雀?，鋰電池活性大，電量?huì)有小幅增長(zhǎng)，正好抵消空調(diào)損耗。我同事的北汽160夏天經(jīng)常能開(kāi)200km。但是冬天就完蛋了，天冷電池本來(lái)就差，再加上開(kāi)暖風(fēng)，續(xù)航至少打六折

說(shuō)點(diǎn)自己的觀點(diǎn)，費(fèi)不費(fèi)電自己算?？照{(diào)額定功率1000瓦足夠了，也就是1匹空調(diào)，每小時(shí)1度電?？茨汩_(kāi)多長(zhǎng)時(shí)間了。暖風(fēng)就像電暖氣，估計(jì)很費(fèi)電。