你說的是小型客運(yùn)、貨運(yùn)三輪，這種三輪車一般左側(cè)是驅(qū)動(dòng)輪（輪轂電機(jī)），右側(cè)是隨動(dòng)輪，沒有電機(jī)，空殼子。這樣驅(qū)動(dòng)當(dāng)然會(huì)不走直路了（如果自己驅(qū)動(dòng)的話），但是前面有車把掌握方向啊，人在隨時(shí)調(diào)整方向呢，這是需要消耗體能的。有人問，那為什么不右側(cè)也加個(gè)電機(jī)呢？1，如果右側(cè)也加電機(jī)，很難保證左右電機(jī)轉(zhuǎn)速的同步。注意，只是很難，并不是不可以，只是造價(jià)會(huì)高很多。2，即使兩側(cè)轉(zhuǎn)速同步了，轉(zhuǎn)彎時(shí)怎么處理，是靠減速一側(cè)電機(jī)還是靠轉(zhuǎn)動(dòng)車把呢。所以很矛盾，既要造出物美價(jià)廉的車，又要結(jié)構(gòu)合理，所以只能多靠人力調(diào)整了。 所以大型三輪不會(huì)使用這種結(jié)構(gòu)。因?yàn)榇筌嚺ぞ卮?，要調(diào)整需要花費(fèi)很大的力氣，騎著車一會(huì)就滿頭大汗了。所以在大型三輪上應(yīng)用了機(jī)動(dòng)車的差速器，直路行駛的時(shí)候兩個(gè)輪子同時(shí)驅(qū)動(dòng)，且保證轉(zhuǎn)速一致。轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑內(nèi)側(cè)輪子會(huì)減速，這樣人只負(fù)責(zé)掌舵了，不需要抵消輪子轉(zhuǎn)速不同而消耗體力了。但是成本會(huì)比第一種高。