你說的是小型客運(yùn)、貨運(yùn)三輪,這種三輪車一般左側(cè)是驅(qū)動(dòng)輪(輪轂電機(jī)),右側(cè)是隨動(dòng)輪,沒有電機(jī),空殼子。這樣驅(qū)動(dòng)當(dāng)然會(huì)不走直路了(如果自己驅(qū)動(dòng)的話),但是前面有車把掌握方向啊,人在隨時(shí)調(diào)整方向呢,這是需要消耗體能的。有人問,那為什么不右側(cè)也加個(gè)電機(jī)呢?1,如果右側(cè)也加電機(jī),很難保證左右電機(jī)轉(zhuǎn)速的同步。注意,只是很難,并不是不可以,只是造價(jià)會(huì)高很多。2,即使兩側(cè)轉(zhuǎn)速同步了,轉(zhuǎn)彎時(shí)怎么處理,是靠減速一側(cè)電機(jī)還是靠轉(zhuǎn)動(dòng)車把呢。所以很矛盾,既要造出物美價(jià)廉的車,又要結(jié)構(gòu)合理,所以只能多靠人力調(diào)整了。 所以大型三輪不會(huì)使用這種結(jié)構(gòu)。因?yàn)榇筌嚺ぞ卮?,要調(diào)整需要花費(fèi)很大的力氣,騎著車一會(huì)就滿頭大汗了。所以在大型三輪上應(yīng)用了機(jī)動(dòng)車的差速器,直路行駛的時(shí)候兩個(gè)輪子同時(shí)驅(qū)動(dòng),且保證轉(zhuǎn)速一致。轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑內(nèi)側(cè)輪子會(huì)減速,這樣人只負(fù)責(zé)掌舵了,不需要抵消輪子轉(zhuǎn)速不同而消耗體力了。但是成本會(huì)比第一種高。
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