其實(shí)還可以，故障率已經(jīng)不高了，主要是維修，開個(gè)幾年離合器片不行了，頓挫感強(qiáng)烈，干式雙離合就這點(diǎn)不好，但換離合片容易，看自己的接收程度。at故障就相對小很多，但也不是不出故障，一出故障就要大拆，維修費(fèi)用高，好在故障率低，所以省心。

雙離合買延保吧。

主要是窮，不然我倒是不怕，當(dāng)時(shí)1.4T手動(dòng)和DSG相差1.2W，錢不夠買的手動(dòng)。

唉，都什么年代了，還來問這中問題，確實(shí)很高，高到你想賣車還賣不出去，干式雙離合就是一個(gè)不該民用的變速箱，頓挫，打滑，溜車，異響，維修難度高，費(fèi)用大，最可悲的是這些故障在4S眼里都是正常的，開到出了保修期都不帶給你維修的

任何車都是會(huì)有這樣的或那樣的問題的,買車本來就是一個(gè)靠運(yùn)氣的,具體你也可以看一下質(zhì)量反饋區(qū)里是否有相關(guān)的集中反饋.

以前是聽說老有問題，現(xiàn)在的話應(yīng)該改進(jìn)一些了，主要還是散熱的問題，如果實(shí)在不放心可以考慮別的。

任何自動(dòng)變速器都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，CVT和AT就不頓挫了嗎？調(diào)校不好或者使用不當(dāng)都會(huì)有頓挫的現(xiàn)象，大眾目前主流的代號(hào)為DQ200雙離合，都是針對密封圈、軸承摩擦、離合器模塊等進(jìn)行了優(yōu)化，搭載更是覆蓋了旗下幾十款車型，如果真有各種問題的話，早就集中爆發(fā)出來了，看個(gè)大論壇口碑，大眾系列雙離合變速器目前的穩(wěn)定性和可靠性都是非常不錯(cuò)的!可以這么說吧，在家用車領(lǐng)域，大眾的DSG雙離合再不行的話，那么市面上的雙離合變速器沒有一個(gè)行的，其實(shí)在2013年后，大眾雙離合經(jīng)過改進(jìn)完善，穩(wěn)定性相比之前故障率明顯下降，DSG“死亡閃爍”各種丑聞曝光之后，大眾確實(shí)得到了重視，不再完全以國內(nèi)路況為借口，現(xiàn)在不斷的升級(jí)，使得DSG TSI黃金組合有更好的發(fā)揮，其傳動(dòng)效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)勢，一直都是突出的，如今能出現(xiàn)在朗逸、寶來這種入門級(jí)家轎上，也是為了保住更大的競爭力，否則以大眾的尿性，像前幾年想低于15萬想買DSG TSI，是不可能的事情!

雙離合的優(yōu)點(diǎn)主要在于檔位切換比較平順，傳動(dòng)效率相對其它自動(dòng)檔會(huì)略高一點(diǎn)點(diǎn)。目前市面上在用的（主要是大眾車系）雙離合有干式、濕式之分，干式的雙離合故障率較高，且維修費(fèi)用昂貴，濕式的雙離合相對好一點(diǎn)。

我覺得現(xiàn)在大眾的干式雙離合比前幾年靠譜多了，單位的104帕薩特，一年跑個(gè)五六萬公里，也沒啥問題，

干的干式雙離合變速器：干式的話冷卻就靠風(fēng)冷和自然冷卻了。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本小，維護(hù)費(fèi)用低。缺點(diǎn)：散熱效果不是很好，容易出現(xiàn)過熱。