加個(gè)檔位，就可以實(shí)現(xiàn)在60時(shí)速和120時(shí)速用同樣的功率了？樓主怕是想要研究永動(dòng)機(jī)

各有一分天地，沒(méi)有什么流派，會(huì)一手遮天……市場(chǎng)機(jī)制，供求關(guān)系，各流派自身優(yōu)劣特點(diǎn)，國(guó)情差異……會(huì)不斷動(dòng)態(tài)發(fā)揮其效果，讓該來(lái)的來(lái)，該去的去，該少的少，該多的多!

特斯拉sx都不是啊，豐田本田是努力不用稀土電機(jī)，現(xiàn)在還在研究當(dāng)中。蔚來(lái)也上異步電機(jī)了，240kw，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于比亞迪的電機(jī)功率

2018年中國(guó)是進(jìn)口稀土世界第一大國(guó)，有何感想？

特斯拉代表整個(gè)汽車業(yè)？

問(wèn)題是，美日韓都在努力不用永磁電機(jī)，中國(guó)也應(yīng)該減少永磁電機(jī)的使用，終歸現(xiàn)在中國(guó)的稀土還沒(méi)有美國(guó)儲(chǔ)量多了

開(kāi)發(fā)兩檔變速箱帶來(lái)的效率提升還不如通過(guò)車身設(shè)計(jì)來(lái)降低風(fēng)阻系數(shù)，SUV普遍風(fēng)阻系數(shù)在0.35以上，如果能優(yōu)化到0.3以下，比兩檔變速箱還要省。

電機(jī)的能效在百分之七十到九十，區(qū)別還是很大的。從幾十轉(zhuǎn)到上萬(wàn)轉(zhuǎn)都是90以上，這個(gè)不大可能的

有啊，長(zhǎng)城P8的后軸電機(jī)，榮威漫威的后軸電機(jī)，都是帶兩檔減速器的。只不過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)看，似乎沒(méi)太大用處，因?yàn)殡姍C(jī)本身的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間就很寬泛，沒(méi)有過(guò)于明顯的峰谷區(qū)別。結(jié)果通過(guò)兩檔結(jié)構(gòu)帶來(lái)的效率優(yōu)化，又被變速器本身的驅(qū)動(dòng)效率降低抵消了，最終和單個(gè)大電機(jī)相比，能耗幾乎無(wú)區(qū)別。（上次看別的帖子有人說(shuō)兩檔帶來(lái)的能耗優(yōu)化最多不超過(guò)5%，匹配的不好的話甚至是負(fù)值，不知道真假）好處則是對(duì)電機(jī)的要求明顯降低了，哪怕要覆蓋低速到超過(guò)200km/h甚至250km/h的高速，也不需要非要超過(guò)一萬(wàn)八千轉(zhuǎn)以上的高性能電機(jī)，這點(diǎn)倒是比較有意義。所以純看廠商的取舍。（不過(guò)大部分廠商的選擇是單級(jí)減速，加上低功率低轉(zhuǎn)速的電機(jī)，反正高速限速最高才120km/h，讓你能跑那么快干嘛，給你150km/h的最大速度就足夠了）

那何來(lái)加速？油門在自己腳下，怎么省電都在自己腳下

能耗 與 能效是同一個(gè)概念？高速行駛的能耗急劇增大，最大的貢獻(xiàn)因素是風(fēng)阻風(fēng)阻大小與速度的平方成正比……電機(jī)超高轉(zhuǎn)數(shù)工作時(shí)，內(nèi)部渦流有關(guān)的鐵損有所增大，交流驅(qū)動(dòng)頻率增高時(shí)，電控的效能也慢慢有所下降……對(duì)于現(xiàn)今，450～700v驅(qū)動(dòng)電壓條件下，高標(biāo)準(zhǔn)高壓電池包條件下，中高檔Igbt條件下，優(yōu)秀的高轉(zhuǎn)永磁電機(jī)條件下，且主要是家用車，居家生活的定位用途，絕大絕大部分情況下在 0～120的時(shí)速范圍內(nèi)用車!單級(jí)減速器結(jié)構(gòu)電動(dòng)車，其損耗，其綜合效能是完全可以接受的!適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，有利于可靠性 與 緊湊輕量化……其中，長(zhǎng)城p8，帝豪電動(dòng)……等一些品牌產(chǎn)品，目前使用著歐系的350v電壓標(biāo)準(zhǔn)(歐系的更高壓高性能標(biāo)準(zhǔn)，外購(gòu)價(jià)目前很沒(méi)良心)為方便外購(gòu)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)成配件配套，在求外型 技術(shù)整合路線下，為了彌補(bǔ)一些……于是就用了 2檔電機(jī)波箱……以波箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，換取 對(duì)電池包電壓～電池管理～高壓絕緣～高頻率電控～高轉(zhuǎn)電機(jī) 的要求相對(duì)降低，一定程度上放寬了彼此適配要求……即使 3電設(shè)備中，有1～2處短板，也可以 彼此合作得開(kāi)!～～～～～有些新能源車型的定位是，不止于家用，而是高端運(yùn)動(dòng)系車型，例如寶馬i8，電機(jī)需要經(jīng)常在160～220之間的時(shí)速區(qū)間 行駛，就也搞了2檔波箱～～～比亞迪的中型電動(dòng)卡車上，其后面2根動(dòng)力軸上各有一個(gè)電機(jī)，也各有2檔變速器，可以彼此同步換擋!比亞迪的礦山車，渣土車大型卡車上，其后面的2根動(dòng)力軸上，各有一個(gè)電機(jī)，各有一個(gè)4檔電機(jī)波箱，可以彼此同步換擋……

扯淡!你去查一下120和60的能耗

電機(jī)在60和120的效率差不多，沒(méi)必要為了不常用的180以上的速度增加一個(gè)累贅