電機(jī)并不需要太多開發(fā)能力，都是成熟產(chǎn)品。這套系統(tǒng)的意義在于更寬的高效區(qū)間，以及相對(duì)更低的功率要求。也就是在體積或者重量設(shè)計(jì)壓力很大的時(shí)候，提供繼續(xù)優(yōu)化的空間。但是這些相對(duì)于電池的發(fā)展來說又顯得不那么顯著，因?yàn)殡姵厝绻窃黾?0%，這套系統(tǒng)就只有個(gè)位數(shù)。簡單來說就是沒有別的辦法的時(shí)候的辦法。另外這套系統(tǒng)的意義在于，相同的表現(xiàn)，用了一個(gè)相對(duì)更小的電機(jī)功率和體積來實(shí)現(xiàn)，不能因?yàn)樾阅鼙憩F(xiàn)不突出而否定他的進(jìn)步。

你放棄一些 優(yōu)秀全時(shí)四驅(qū) 特性 ，放棄介入干預(yù)的精度與 響應(yīng)速度，放棄后驅(qū)的低速 牽引力，可以嘗試……

前驅(qū)直接改ECVT后驅(qū)電機(jī)不變不更好一點(diǎn)，效率高了 重量減了，不大腳油門時(shí)豐田混動(dòng)一樣省油，大腳油門特斯拉一樣的加速豈不完美？

你知道不知道，唐dm，ev的前后電機(jī)，都主動(dòng)采用前后一致的減速比，前后一致的電機(jī)極數(shù)結(jié)構(gòu)，以方便～簡化 進(jìn)行前后 同步，前后電控以同頻率的周期性驅(qū)動(dòng)電流 進(jìn)行同步驅(qū)動(dòng)!方便在 車子出現(xiàn) 打滑，或者失控時(shí)，以比較方便快捷的控制策略，進(jìn)行介入 干預(yù)

肯定是可以實(shí)現(xiàn)這種現(xiàn)象的，主要是要降低整車的重量來實(shí)現(xiàn)這種現(xiàn)象。

是一級(jí)減速啊，只是前后電機(jī)齒比不同，并且低速主要是前電機(jī)發(fā)力，高速后電機(jī)巡航，假設(shè)120時(shí)速前電機(jī)9000轉(zhuǎn)，后電機(jī)5000轉(zhuǎn)，能不能達(dá)到省電的目的

不是運(yùn)動(dòng)型高端汽車，需要經(jīng)常沖上200樣子時(shí)速的，沒有必要折騰 2檔電機(jī)波箱……家用車定位，絕大部分運(yùn)行，只是在120內(nèi)巡航，短時(shí)沖到140層次……用一級(jí)減速器，符合當(dāng)前電氣技術(shù)條件下的 現(xiàn)實(shí) 綜合需要!是可靠性，成本，性能，效能的折中體現(xiàn)!

要么直接斷開一個(gè)電機(jī)變兩驅(qū)，但是如果都是同步電機(jī)還不能斷，因?yàn)橥献琛?否則車速不變，減速比不變，電機(jī)轉(zhuǎn)速不可能減半，除非再單獨(dú)加一套變速箱，至少兩級(jí)的變速比，然后增加死重，進(jìn)一步降低了效率，可能得不償失。所以特斯拉和蔚來選擇同步電機(jī)加異步電機(jī)，巡航變兩驅(qū)。比亞迪則直接強(qiáng)化電機(jī)效率性能，繼續(xù)四驅(qū)但一樣能降能耗。

不過從最近的續(xù)航測試結(jié)果來看，這套系統(tǒng)的實(shí)際效能完全沒達(dá)到預(yù)計(jì)，變速箱和雙電機(jī)優(yōu)化轉(zhuǎn)速范圍帶來的效率提高被變速箱的機(jī)械損失吃掉了。最終在提高了成本和復(fù)雜度前提下，效能提升幾乎可以忽略不計(jì)。 但是好處是，降低了對(duì)高性能電機(jī)的要求，所以可能適合電機(jī)開發(fā)能力較差但是有比較強(qiáng)機(jī)械開發(fā)能力的廠商。

marvel X的系統(tǒng)了解一下。后驅(qū)雙電機(jī)加變速箱，基本上是量產(chǎn)車?yán)镒钕冗M(jìn)的理念了。全驅(qū)只是加了個(gè)前電機(jī)，這個(gè)倒沒啥。

電機(jī)加變速箱可以做到

蔚來es6那樣前后不同類型的電機(jī)，一個(gè)擅長低俗，一個(gè)擅長高速，續(xù)航比兩驅(qū)還長

要是按樓主的理論，那你把后電機(jī)直接去掉，不讓它存大，也不費(fèi)電了，也減輕了重量了。