高原版主，關(guān)于萬向節(jié)有幾個問題想請教？
vierizc
2019-04-30 14:28:00
在這個論壇能認真探討問題人的不多，向你，仙丹-----等。那么探討就要有歷史的來龍去脈，我記得你是去年由于變速箱損壞《伺服電機》維修時發(fā)現(xiàn)萬向節(jié)的損壞，當時你就說要換完后說明故障的原因，到今天你說明了換萬向節(jié)的工藝流程和部件的采購。并沒有說明故障的原因和表現(xiàn)。這對于廣大用戶指導(dǎo)意義不大。我們要的是故障的表現(xiàn)和原因，以避面我們在使用時的錯誤或早發(fā)現(xiàn)避面拋錨在半路的尷尬!我們知道：奇俊在兩驅(qū)時傳動軸也是轉(zhuǎn)的，你說萬向節(jié)損壞使你的車不能4驅(qū)了，萬向節(jié)在多片磨擦片之前，只要傳動軸轉(zhuǎn)，多片磨擦片接合4驅(qū)就有，但由于萬向節(jié)軸向不同心圓給伺服電機在一個圓周阻抗不同所以才會損壞---??探討這個問題是為了我們避免同樣的故障發(fā)生在我們身上，也是奇俊在輔裝路面是2驅(qū)還是4驅(qū)自動的問題，
3個回答
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blues007 2019-04-30 15:43:26
故障表現(xiàn)主要還是靠感覺（包括聽覺、視覺）吧？老司機與新司機的區(qū)別就在于能及時感覺到車輛不正常的變化，這對你來說不成問題。當然現(xiàn)在科技進步了，完全可以跑長途無人區(qū)之前，先做個電腦掃碼檢查，電子的東西人腦還是難做到提前感知。伺服電機不產(chǎn)生脈沖信號，只是接收來自TCM的脈沖信號進行動作并驅(qū)動比例控制閥實現(xiàn)無級變速，而TCM又是通過總線和ECM、BCM通訊后與油門、車身控制扯上關(guān)系……換句話說，邏輯控制的電脈沖不會損壞伺服電機，油缸液壓系統(tǒng)異常產(chǎn)生附加力才會損壞伺服電機或使連接銷磨損。 -
77惡客421 2019-04-30 15:21:22
謝謝前輩一直關(guān)注。確實變速箱去年已經(jīng)維修好，過了半年多，才把傳動軸萬向節(jié)進行了維修和更換。兩個故障之間是否存在關(guān)聯(lián)，我也一直在懷疑和求證，你也一直很關(guān)心這個問題?，F(xiàn)在距變速箱維修后8個多月，目前變速箱一切正常。是否是因為傳動軸萬向節(jié)卡滯導(dǎo)致的震動引起了變速箱故障，目前沒有證據(jù)來證明。但有一個事實，走同樣變速箱故障的車，傳動軸沒有問題（也有可能車主沒發(fā)現(xiàn)有關(guān)聯(lián)），同樣萬向節(jié)的卡滯，很多并沒有出現(xiàn)跟我一致的CVT故障?，F(xiàn)在只能依賴收集更多的樣本來證明。當然，我也會一直留心自己車輛的情況變化。 -
你是再搞笑？？跑長途前去做個占卜式的電腦掃描來預(yù)測兇吉-----！我們知道車載電腦只記錄已發(fā)生過的故障，并沒有能力來預(yù)測未來可能發(fā)生的故障。比如說：減震器看見滲油了，但是它并沒有壞，還可以用，但是快壞了，這電腦能顯示嗎？？只有油漏到阻尼系數(shù)低于彈簧張力時才壞，這時你會聽見響和感覺道顛----！所以有經(jīng)驗的看，聽，感覺還是重要的預(yù)判條件。經(jīng)驗有切身體會，也可以是書本學(xué)來或聽別人說的。我就是聽高原給我說來學(xué)習(xí)的。至于伺服電機我不想討論，沒意義。
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