那么重個(gè)車用這么小排量發(fā)動機(jī)，crv和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都不可避免要多噴油（渦輪未介入階段），稀釋是肯定存在的，關(guān)鍵是把稀釋的汽油再弄出來的技術(shù)。

然而小排量增壓以獲取自然吸氣大排量發(fā)動機(jī)同等功率的做法根本途徑還得靠噴油！缸體小了，噴油不能少，那點(diǎn)兒空間，超高的壓縮比，霧化就不可能好了！除非噴油嘴部位再加二次霧化風(fēng)微管，然而這只是想象，技術(shù)太尖端設(shè)計(jì)太超前，還會進(jìn)一步提高壓縮比，估計(jì)也就我用外星人的腦補(bǔ)能順利實(shí)現(xiàn)了。。。還不說成本有多高。冷車要熱起來，噴油不可能不積極，磨磨唧唧怎么上路？燃油掛壁進(jìn)入油底殼是不可能避免的，既然不可避免那就得想辦法讓混進(jìn)去的燃油從機(jī)油里分離出來，最根本的路只有一條，不管3721先把被窩暖熱了再說！所以說，尾氣余熱利用其實(shí)還是正途嘞！渦輪取機(jī)械能，油底殼取熱能，各取所需，這思路還是蠻正確的說。只不過趕在“東”窗事發(fā)的節(jié)骨眼上推出來，看上去貌似無巧不成書的說，讓人懷疑到底是不是倉促上馬的半吊子玩意兒。。。從技術(shù)上說，我本質(zhì)上不相信東本發(fā)動機(jī)公司的天才們能搞定這個(gè)技術(shù)，不得不懷疑這是本田本部自1.5t全球上市以來就發(fā)現(xiàn)了問題，3年時(shí)間積累了太多教訓(xùn)，這次改動應(yīng)該也算是被逼無奈，蓄謀已久的吧……

見2樓我的貼子中自主分析的部分，已經(jīng)排除了風(fēng)幕與機(jī)油問題的關(guān)系。然而銷售根本不知道排氣和缸蓋修改了哪些方面，其作用是什么，所以，有些地方的改進(jìn)就被拿來跟效果胡亂連連看了。

不易操作。好幾個(gè)人都誤以為加個(gè)熱得快很簡單，事實(shí)上很不簡單！大功率低電壓，你可以去了解一下，有木有車上用的？風(fēng)擋除霧，點(diǎn)煙器這樣也就1/2百瓦，敢上熱得快那得2千瓦！你看誰敢說搞就搞？

引述：“發(fā)動機(jī)的工程師們說過，排量本身就是一種排氣裝置，排量足夠的話就不需要去拉高轉(zhuǎn)速，日常駕駛也一樣有充足的動力。執(zhí)掌馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)開發(fā)的人見光夫動力開發(fā)本部長這樣說過：“大排量發(fā)動機(jī)能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得很大的排氣能量，而且大排量發(fā)動機(jī)什么也不做就可以吸入很多空氣，成本可是很低的。但小排量增壓發(fā)動機(jī)就不一樣了，需要在達(dá)成特定的條件下才能靠渦輪吸入更多的空氣。多余的空氣讓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)表現(xiàn)得更加優(yōu)異，最棒的一點(diǎn)就是，削減氮氧化物的排放會更加容易。人間光夫的說法并不是少數(shù)派，不論是日本、歐洲、還是美國，工程師們都認(rèn)為不應(yīng)該過度限制排量，排量大一些可以讓發(fā)動機(jī)的動力、扭矩、油耗、廢氣排放達(dá)到一個(gè)好的平衡。?既然大排量發(fā)動機(jī)如此優(yōu)秀，那為什么現(xiàn)在仍然是小排量增壓發(fā)動機(jī)大行其道呢？！那是因?yàn)榕帕慷惡团帕可裨捵璧K了大排量發(fā)動機(jī)的發(fā)展啊，一般人們都把大排量和更多的金錢之間劃上等號，各種政策也是對大排量進(jìn)行打壓?！笨梢钥闯龈C巢的環(huán)保和能源政策還是存有矛盾的。在這種矛盾的指引下，小排增加發(fā)動機(jī)出現(xiàn)各種問題的幾率也會越來越高，在目前小排購置稅已經(jīng)拉平大排車型的新稅收體制下，車友們選擇小排量增壓發(fā)動機(jī)的理由究竟有多充分呢？值得我們思考。。。

我想知道本田現(xiàn)在還美吧，以前看把他們美的，買他們的車還得給他們好處費(fèi)，不然不賣給你，車主們，合起心來都去鬧，退車退錢，報(bào)仇雪恨

不好意思，被JS誤導(dǎo)，根據(jù)最新消息本貼已在二樓更正技術(shù)分析。看來1.5tcrv不換發(fā)動機(jī)是根治不了機(jī)油增多了。