2014年開始新能源汽車大事業(yè)以來，以十年的跨度來回望……回看1～2個(gè)跨度我可以 打賭，深圳，上海，西安……這3個(gè)典型城市的 充電設(shè)施建設(shè)，覆蓋程度，百姓對(duì)于充電設(shè)施接受程度，對(duì)綠牌車的接受程度，必然會(huì)優(yōu)于 跛腳政策的北京!要知道，在汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn) 與規(guī)劃的業(yè)界，綠牌個(gè)人乘用車，無論插電還是純電的 充電主流定位是指向220v，單相，1.5～7kw……作為最廣泛的主流網(wǎng)點(diǎn)，也是優(yōu)化谷電吸收的 主要手段!直流快充，主要是面向 高速公路，國(guó)道，大型公共場(chǎng)所……等相對(duì)少數(shù)網(wǎng)點(diǎn)，純電動(dòng)車長(zhǎng)途出行時(shí)，或者市區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的汽車相對(duì)更多使用快充……主流純電車 要求具備 直流快充與 220v充電插電車，目前只定位于 220v，未來也只會(huì)面向220v……1～7kw220v，最大的 吸引力是 最強(qiáng)大的安全冗余，安全一詞，大過天，可以輕松露天，無要求值守，對(duì)安全防護(hù)要求不高，則網(wǎng)點(diǎn)布局的硬件成本最低，維護(hù)成本最低，3～7kw充電速度的累計(jì)損耗也低于快速充電，220v閑置時(shí)充電也有利于搞谷電分時(shí)計(jì)費(fèi)，鼓勵(lì)谷電充電!發(fā)揮更積極的能源效益!插電車的 數(shù)量，對(duì)于充電設(shè)施的 催化，是有非常積極意義的!雞促蛋，蛋促進(jìn)雞的道理!

因?yàn)榫G牌車的市場(chǎng)保有量 還實(shí)在 太小，即使對(duì)于燃油車開展單雙號(hào) 區(qū)分限行，放水 加入一小撮 綠牌純電與綠牌 插電車 上路……并不會(huì)對(duì) 道路的流通量，造成多少額外的困擾，說到底，目前北京ZF之所以 限制插電車的 擁車額度，限制對(duì)于插電車的 行駛……其實(shí)，還是地方ZF針對(duì)北京地方汽車 企業(yè)的 親切關(guān)愛，保護(hù)，私心……插電車，只要市場(chǎng)保有量能夠 達(dá)成一定的基數(shù)，對(duì)于 充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有非常積極的意義!深圳，西安，長(zhǎng)沙……無論是出于地方GDP私心，還是出于 鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)，都不會(huì) 自我作死地 過早 限制插電車的 優(yōu)惠政策!

目前，全國(guó)的綠牌車的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 初期規(guī)劃 5%銷量占比(一半還不到)至于說個(gè)人乘用～綠牌車的累計(jì)市場(chǎng)保有量，則更少國(guó)家想要 開始甩脫對(duì)于綠牌車 用車通行～上牌等方面的優(yōu)惠扶持，為時(shí)尚早!等綠牌車的 年銷量到了20%附近的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候 才可能 會(huì)開始考慮，逐漸有所退縮 對(duì)于綠牌車，包括插電車的 積極扶持!綠牌車大市場(chǎng)的初期培育，初期規(guī)模的顯效，充電設(shè)施的建設(shè)完善程度，乃至谷電充電示范性促進(jìn)，改善能源結(jié)構(gòu)，提升國(guó)家宏觀層面上能源利用效能……還需要國(guó)家大力 繼續(xù)開展工作!

目前只有帝都限行插電車。

插電車當(dāng)然繼續(xù)上綠牌……插電車是否上綠牌與地方政策無關(guān)，包括北京的插電車，也一直在上綠牌……只不過是北京地方政府不給插電綠牌 以優(yōu)惠擁車政策，不給通行優(yōu)惠…………其他地方而言具體也是看各地政府的地方政策，每年給多少額度給插電車 ～擁車額度，如果插電車的擁車額度設(shè)上限，就 不用搖號(hào)，直接去上綠牌；如果地方政府給的額度有限，就 進(jìn)行抽簽 ，抽中后再 去上插電車的綠牌。

清楚產(chǎn)業(yè)投資規(guī)定是生產(chǎn)權(quán)限下放，與新能源政策無關(guān)

不會(huì)的，只是說你上牌以后都不能上新能源車牌了，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的都屬于燃油車了

不知道這個(gè)政策的是什么意思，不過現(xiàn)在在天津地區(qū)油電混合動(dòng)力的車型綠牌是不限行的