我不是說了么，你要拿這種2.0排量的極端進(jìn)口車?yán)觼肀龋?a class="cmsLink" >英菲尼迪ESQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種1.6排量的進(jìn)口車關(guān)稅影響更大。但是這些小排量進(jìn)口車總歸占了少數(shù)。大部分還是3.0以上的進(jìn)口車。

2.0的不極端啊，寶馬730還是2.0了。百度摘錄：從進(jìn)口車的排量結(jié)構(gòu)看，排量下移趨勢明顯。1~11月3.0L以下排量份額為90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%，其中1.5~2.0L排量區(qū)間，以45.2%的份額處于第一大排量區(qū)間。不過，在平行進(jìn)口車市場，卻是大排量盛行，2.5~4.0L份額接近九成，其中2.5~3.0L是第一大區(qū)間，份額超過五成。（記者王瑞）17年進(jìn)口約80萬輛，平行進(jìn)口約20萬輛。這樣算3.0以下排量起碼80%都是3.0以下，2.0以下的也占了約一半。你看陸巡開啟平行進(jìn)口，國產(chǎn)直接不做了，普拉多現(xiàn)在中規(guī)就不好賣，關(guān)稅再降點，一汽也不用生產(chǎn)了。

第一，排量稅是累計其他稅種的；第二，減稅，不是免稅。拿你的例子再來說一次，假設(shè)報關(guān)價20萬。原關(guān)稅：5萬。原增值稅：（205）*0.17=4.25萬。原消費稅：（2054.25）*0.0.5=1.46萬?？偠愵~：10.71萬。以關(guān)稅降到15為例?，F(xiàn)關(guān)稅：3萬?，F(xiàn)增值稅：3.91萬?，F(xiàn)消費稅：1.34萬?？偠愵~：8.255萬。也就差了2.5萬。但是這是2.0排量的進(jìn)口車，消費稅只有5個點，而其他類型的進(jìn)口車往往是大排量，那這點關(guān)稅基本上是微乎其微的。所以你說的情況不太可能發(fā)生。

反正像我們這種不懂金融的人啊，從字面上來理解的話，我覺得這個降關(guān)稅的話肯定是這個車價應(yīng)該會降一點點的，合資車的話這個關(guān)稅還是很重的，我覺得

所以我的意思是關(guān)稅占低端進(jìn)口車總車價里不小的一部分，并不是說會免收關(guān)稅。題主問的是關(guān)稅降了合資車價格會不會便宜，答案是顯然會的。差了2萬5，雷克薩斯ES200就只有27萬起了，比如皇冠會有更大壓力，其他車系也會有一系列連鎖反應(yīng)。大排量高端車不管是加10個點還是減10個點，都對合資車價格影響不大。之前140萬以上的車再加10個點奢侈稅，也不會讓20來萬的車更好賣。

而且我這是直接降了10個點，事實是不可能降那么多，應(yīng)該是從25降到20吧，真心沒啥卵影響。增值稅還降了1個點呢，車價變化了么？

增值稅是大家都降的啊，不產(chǎn)生競爭上的關(guān)系，進(jìn)口關(guān)稅可是和國產(chǎn)有利益沖突的。就算只從25降到20，進(jìn)口車也是價格下降了，30萬的車能有1萬多差價。

降幅體現(xiàn)到售價上估計沒有大家想象的那么大，其次國內(nèi)推出了雙積分政策，燃油車賣多了對廠商影響很大的，所以進(jìn)口車不會肆無忌憚的賣