對了這次其實進口車降價是國家少收了不受傷真正受傷的是國產(chǎn)車尤其是C級車和中型SUV高配本來就和進口車的低配價格重疊這一降要逼的這些車加大優(yōu)惠幅度然后一級一級壓下去

價格回升了，不就目前狀況嗎？在總體進口稅降情況下，想保持現(xiàn)有狀況又提高需求？除非購買力突然大幅提升，那意味著不降關(guān)稅銷量也會上升！市場就這么大，別想當然！

關(guān)稅降低了，會倒逼合資和內(nèi)資車廠降價的，這是趨勢，也是歷次降低關(guān)稅后的實際結(jié)果。要用發(fā)展的眼光看問題會比較合理一些

現(xiàn)在關(guān)稅是25%，估計會降到15%或10%。從老大措辭來看，相當大幅度，那么降到10%，和配件關(guān)稅以及歐洲關(guān)稅相當了。消費稅和增值稅估計不變。如果離岸價40萬的車，降到10%就是便宜6萬。但由于需求上去了，那么目前的折扣也將減少。那么估計也就便宜個3萬左右吧。直到一年后消化了這些需求，逼得四五十萬級別的車也降價了，才會繼續(xù)降價。

小排量降4W左右大排量降8--10W競品都降優(yōu)惠少了換品牌就是還有很多現(xiàn)在優(yōu)惠少的車呢也要降8--10W的難不成全部變成加價10W？？？

車商肯定想不降，消費者肯定想降！雙方拉鋸形成暫時的穩(wěn)定。所謂市場平衡是車商的邏輯，供需關(guān)系才是根本因素！所謂級別間差額不過是車商極力維持自身利益的借口和宣傳，消費者一旦不認同，價格區(qū)間自然就打破。就看如何拉鋸了。

不是吧消費稅和也會由于關(guān)稅的降低而降低的所以不止百分之十吧而且估計會降到10-15你算的也很接近了一開始降價的時候不會直接漲價的而是訂單多到生產(chǎn)跟不上的時候才會縮小優(yōu)惠而且還有一個好處就是能在短時間內(nèi)倒逼合資高端車降價比如5系E級這個級別的是影響最大的

對美國是提升關(guān)稅吧？其他國進口的才降低。況且即便真的降低5萬塊錢關(guān)稅，需求上去了，立馬車價就回升了。按照寶馬的價格體系，目前X5價格其實相當于國產(chǎn)化的X5定價標準。比如現(xiàn)在5系國產(chǎn)后45萬起，沒啥優(yōu)惠；X5現(xiàn)在75.8萬起，假設國產(chǎn)，指導價應該是63-65萬左右起，沒什么優(yōu)惠情況下與現(xiàn)在優(yōu)惠后的價格基本一致，降關(guān)稅也是一個道理。所以不要盲信一個關(guān)稅就能大幅改變車價，產(chǎn)品價格區(qū)間在那放著，每個級別10-20萬的差額很合理，就算是為了保護X3，價格也都不可能下探到相互交叉的程度，不然誰還買X3。最終市場還是會達到一個平衡，一個車在消費者心中應該是什么價那最終就是什么價。大幅降價的情況存在，那就是整個汽車產(chǎn)業(yè)行情全都降價才有可能發(fā)生，就比如10年前X5不低于100萬、20年前桑塔納17萬一樣。打破了市場平衡，車企也離死不遠了。