謝謝各位的回答。最后問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，我昨天試駕了榮威Erx5銷(xiāo)售人員明確說(shuō)了電池組一直在饋電狀態(tài)下的話維修率會(huì)很高。不知道P8是不是也是這樣的情況

如果不能經(jīng)常充電純電行駛，那就失去了買(mǎi)它的意義了，買(mǎi)vv7好了，省下的幾萬(wàn)塊，夠10年的油耗差額了吧。

呃??，這樣打個(gè)比方吧！知道模擬袋鼠腿的那個(gè)跑步器吧？明明加重了跑步者的負(fù)重，但是卻讓跑步者更加省力！

這車(chē)，任何時(shí)候都是不能斷開(kāi)電池的，想要斷開(kāi)電機(jī)，只用發(fā)動(dòng)機(jī)純耗油行駛，只是夢(mèng)。都是自動(dòng)控制的。再說(shuō)斷開(kāi)電池一旦時(shí)間長(zhǎng)了電池得不到充電會(huì)縮短電池壽命。電量低于最低值，無(wú)法啟動(dòng)電機(jī)駕駛。如果再?zèng)]有汽油了。只能推著走。

啥叫能量回收？其原理是，電機(jī)帶動(dòng)車(chē)行駛，行駛起來(lái)后靠另外一臺(tái)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電再給電池充電。但是能量是守恒的，沒(méi)有永動(dòng)機(jī)。消耗的電能=車(chē)輛運(yùn)動(dòng)消耗電機(jī)消耗這種阻力消耗電機(jī)效率各種電器包括行車(chē)電腦，日間行車(chē)燈，儀表盤(pán)，音響，藍(lán)牙，互聯(lián)網(wǎng)，行車(chē)記錄儀，導(dǎo)航，夜間車(chē)燈。轉(zhuǎn)向燈等等。你會(huì)發(fā)現(xiàn)。電池的電量不完全消耗在行駛上。

p8的混動(dòng)是類(lèi)似于豐田和本田那個(gè)不用充電的混動(dòng)，只不過(guò)長(zhǎng)城把不用充電的做成了可以充電也可以不充電，就算不充電油耗應(yīng)該也不會(huì)太高。

一直不外部充電的話比VV7有這些加強(qiáng):1:彌補(bǔ)了雙離合的缺點(diǎn)，起步用電機(jī)會(huì)很平順，市區(qū)堵車(chē)很有用。2：渦輪介入時(shí)機(jī)更能得到控制,動(dòng)力分配更加合理。3：汽油機(jī)加電動(dòng)機(jī)動(dòng)力增強(qiáng)不是一點(diǎn)點(diǎn)。4：4驅(qū)和多種駕駛模式可以應(yīng)付各種駕駛環(huán)境。5：電動(dòng)空調(diào)可以在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下保持工作，在冬天和夏天可以提前預(yù)熱預(yù)冷這個(gè)我個(gè)人感覺(jué)最實(shí)用。6：可能比VV7省油。我個(gè)人認(rèn)為P8就是加了4驅(qū)的加強(qiáng)版vv7，就是一輛性能車(chē)，當(dāng)然綠牌和限行也是優(yōu)勢(shì)，外部充電僅僅只是為了省錢(qián)。

這是個(gè)誤解，P8還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力更強(qiáng)了。在饋電模式下也可以做到7秒多的加速。比VV7起碼快一秒多。B模式也省油很多。就這兩樣，已經(jīng)值回差價(jià)了。而且從現(xiàn)在的測(cè)試反饋來(lái)看，P8的能量回收和充電效率還是做的非常不錯(cuò)的。這也就是說(shuō)你并不需要天天插電。當(dāng)然最終可以達(dá)到什么效果，還是要看實(shí)際用戶反饋。